Je gebruikt een verouderde webbrowser. Het kan mogelijk deze of andere websites niet correct weergeven. Het is raadzaam om je webbrowser te upgraden of een browser zoals Microsoft Edge of Google Chrome te gebruiken.
In China gebouwd, spijtig genoeg, maar wel in Parijs ontwikkeld door een Europees ontwerpteam ( of anders heeft DS fake werknemers opgevoerd in de presentatievideo's). Maar aangezien de ontwerpstudio van het merk zich in Parijs bevindt...
Dat wist ik niet dat de DS9 uit China komt, nou ja de Volvo S90 ook inmiddels. Ik ga zeker kijken naar de DS als de wagen bij de dealer staat.... . Onze IS gaat er vlgd jaar uit, en zijn aan het kijken naar de ES, van jaar oud, maar DS zou ook kunnen.... .
Even een kleine maar niet onbelangrijke correctie: de wagen is helemaal niet in China ontwikkeld maar in Parijs. Alleen daar heeft DS een ontwerpstudio.
Productie gebeurt spijtig genoeg wel enkel in China.
Even een kleine maar niet onbelangrijke correctie: de wagen is helemaal niet in China ontwikkeld maar in Parijs. Alleen daar heeft DS een ontwerpstudio.
Productie gebeurt spijtig genoeg wel enkel in China.
Natuurlijk wordt dat weer een mega flop.
Misschien dat in frankrijk nog een paar lieden zon ding gaan kopen, en misschien nog 7 mensen buiten frankrijk maar dat zal natuurlijk niet genoeg zijn.
En dat interieur, brr, ik word echt kriegelig van hoe dat scherm is gemonteerd, en dan die roosters daarboven met die start knop. Rommelig en geeft geen rust.
Als je daarna de beelden ziet van die e klasse, gewoon veel beter vorm gegeven, de video geeft meteen al rust.
Natuurlijk wordt dat weer een mega flop.
Misschien dat in frankrijk nog een paar lieden zon ding gaan kopen, en misschien nog 7 mensen buiten frankrijk maar dat zal natuurlijk niet genoeg zijn.
En dat interieur, brr, ik word echt kriegelig van hoe dat scherm is gemonteerd, en dan die roosters daarboven met die start knop. Rommelig en geeft geen rust.
Als je daarna de beelden ziet van die e klasse, gewoon veel beter vorm gegeven, de video geeft meteen al rust.
Ik ben ook sceptisch, hoewel ik het interieur wel waardeer. Ik ben niet zo'n fan van de MB-interieurs (enkel o.b.v. de foto's, dat dan weer wel).
Anderzijds, DS moet ergens 'beginnen'. Consistentie in het programma had geholpen (een nieuwe DS 3 hatchback was m.i. veel logischer geweest), maar als ze dit vasthouden, dan hebben wellicht nog wel een kans. Veel concurrentie is er niet meer. Sterke concurrentie, dat wel, maar in Europa is er quasi alleen nog Duits wat je kunt kopen.
Ah, interessant. Er is hier toch iemand die in marketinggeneuzel en naamtrucjes trapt.
Een vijfdeurs crossover/SUV is natuurlijk voor niemand 1 op 1 te vergelijken met een 'sportieve' driedeurs hatchback.
@Joris: Nee. Ik vind het ook lang duren. Ik heb het vermoeden dat de introductie wat wordt uitgesteld omdat PSA nog worstelt met hun plannen voor China, waar deze DS 9 geproduceerd zou gaan worden. De verkopen daar blijven maar dalen en de DS-fabrieken hebben ze volgens mij al afgestoten...
Da's wel lachen: concurrent voor een A-klasse Twijfelen tussen een A-klasse en een DS9 lijkt me een utopie :T
In China staat hij blijkbaar in de showroom, in Europa duurt het inderdaad (te) lang.
De DS9 zal natuurlijk geen massa klanten uit hun E-klasse lokken. Ik vermoed dat hij vooral als uithangbord voor het merk moet dienen.
Op vlak van afwerking, uitrusting en ruimte moet hij zeker niet voor de Mercedes onderdoen. Als hybride heeft hij zelfs een (veel) grotere kofferruimte dan de E-klasse.
Op ergonomisch vlak (besturing) lijkt de Mercedes de zaakjes wat beter voor elkaar te hebben. Op motorisch vlak biedt hij ook meer mogelijkheden al doet de DS9 het qua aanbod van vermogen niet slecht.
Qua vormgeving vind ik de E-klasse na de facelift een drama met die booskijkers. Zowel aan de buitenzijde als binnenin heeft DS zijn zaakjes veel beter voor elkaar vind ik.
Maar een goede naam als luxemerk verdien je niet op een dag natuurlijk, dus de verkoopsaantallen van de Franse wagen zullen wel van een andere grootteorde zijn dan die van de Duitser.
Maakt dat van de DS9 een A-klasse concurrent? Op vlak van kostprijs misschien, op geen enkel ander vlak zou ik de 9 voor een A-klasse laten staan.
Oh ja? Ik heb hem nog niet voorbij zien komen in de verkoopcijfers daar (die trouwens de leveringen van fabriek naar dealers behelsen, dus daarvoor zouden ze nog niet eens echt verkocht hoeven te zijn).
Dat lijkt me dan een lastig verhaal worden. Ik denk dat je dat kan doorbreken door hem toch een klasse lager qua prijs neer te zetten. Dus voor de prijs van een C klasse een weelderige Franse limo formaat E klasse. Maar dat zal wel niet gebeuren.
Oh ja? Ik heb hem nog niet voorbij zien komen in de verkoopcijfers daar (die trouwens de leveringen van fabriek naar dealers behelsen, dus daarvoor zouden ze nog niet eens echt verkocht hoeven te zijn).
50K is ook de startprijs van een Passat GTE van 156 pk tegenover 225 pk voor de DS9.
QUa uitrusting zal de Passat de vergelijking ook niet kunnen doorstaan.
... Ik denk dat je dat kan doorbreken door hem toch een klasse lager qua prijs neer te zetten. Dus voor de prijs van een C klasse een weelderige Franse limo formaat E klasse. Maar dat zal wel niet gebeuren.
Oh ja? Ik heb hem nog niet voorbij zien komen in de verkoopcijfers daar (die trouwens de leveringen van fabriek naar dealers behelsen, dus daarvoor zouden ze nog niet eens echt verkocht hoeven te zijn).
Wat schrijf ik, dat die cijfers de dealer-inkopen inhouden.
Dat betekent dus dat die foto van jou een preserieding is wat nog op geen enkele manier geregisteerd is of verkoopbaar is. Dat zegt dus niks over hoe ver ze zijn met het inrichten van de productieprocessen en logistiek.
Dat RWD geen verkoopargument is, is natuurlijk nonsense. Dat weet jij ook. Waar je op doelt, de 1-serie, is dan ook totaal niet relevant. De praktijk zal gewoon zijn dat een koper deze DS eerder vergelijkt met een instap BMW of Mercedes dan met een E-klasse. Dat is gewoon een aantal klassen te ver voor de 9.
(...) De praktijk zal gewoon zijn dat een koper deze DS eerder vergelijkt met een instap BMW of Mercedes dan met een E-klasse. Dat is gewoon een aantal klassen te ver voor de 9.
Hé kijk, we kunnen het wel eens worden. Een te ver uit elkaar liggend aanbod lukt inderdaad niet in de huidige markt. Het is niet het Frankrijk van de jaren '50, waarin Citroën kon wegkomen met alleen een ultieme budget-2CV en de behoorlijk luxe DS. Dus dat ze nu naast een kleine en een medium-SUV een E-segmenter proberen neer te zetten, nota bene op basis van een D-segmenter, vind ik zeker geen logische stap.
Dat RWD geen verkoopargument is, is natuurlijk nonsense. Dat weet jij ook. Waar je op doelt, de 1-serie, is dan ook totaal niet relevant. De praktijk zal gewoon zijn dat een koper deze DS eerder vergelijkt met een instap BMW of Mercedes dan met een E-klasse. Dat is gewoon een aantal klassen te ver voor de 9.
Ik heb hem nog niet voorbij zien komen in de verkoopcijfers daar (die trouwens de leveringen van fabriek naar dealers behelsen, dus daarvoor zouden ze nog niet eens echt verkocht hoeven te zijn).
Die cijfers zijn ook niet altijd even up-to-date met nieuwe modellen. Het komt wel eens voor dat een model al maanden retailverkoopcijfers scoort, voordat die ineens in de fabrieksleveringen opduikelt.
Ik heb hem nog niet voorbij zien komen in de verkoopcijfers daar (die trouwens de leveringen van fabriek naar dealers behelsen, dus daarvoor zouden ze nog niet eens echt verkocht hoeven te zijn).
Die cijfers zijn ook niet altijd even up-to-date met nieuwe modellen. Het komt wel eens voor dat een model al maanden retailverkoopcijfers scoort, voordat die ineens in de fabrieksleveringen opduikelt.
Ah kijk, dat was me niet bekend. Dank voor de aanvulling.
Maar aangezien het totale aantal verkopen van DS in China in de tientallen per maand is te meten (ondanks een flink breder aanbod dan hier), denk ik dat de DS 9 niet ineens omhoog gaat schieten. Ze mogen al blij zijn als ze die dealerdemo's kwijt raken...
Dat RWD geen verkoopargument is, is natuurlijk nonsense. Dat weet jij ook. Waar je op doelt, de 1-serie, is dan ook totaal niet relevant. De praktijk zal gewoon zijn dat een koper deze DS eerder vergelijkt met een instap BMW of Mercedes dan met een E-klasse. Dat is gewoon een aantal klassen te ver voor de 9.
De A6 heeft toch ook fwd (en vaak ook quattro, dat wel)? Die heeft toch ook vaste waarde in die klasse? Ik denk meer dat DS als onbekend merk heel veel tijd nodig heeft om "ontdekt" te worden. En dan moeten de intrinsieke kwaliteiten van de DS 9 ook op niveau MB/BMW zijn. En dat lijkt me ook een opgave.
Dan zijn ze ook nog afhankelijk van de (lease-) bedrijven. Grappig genoeg heeft mijn werkgever Polestar nu al goedgekeurd, maar denk maar niet dat DS in de merkenlijst staat.
Als er één markt is waar de DS 9 de E-klasse zou kunnen beconcurreren is dat de taximarkt en daar is de grootte van de kofferbak toch wel relevant dacht ik zo. Zeker bij een verschil van bijna 130 liter.
De Schaduw zei:
Ik moest dat woord serieus een paar keer lezen voordat ik in de gaten had wat er stond.
