Mazda3 | Nieuw: SkyActiv-X vanaf € 28.610

Quote

Dít is de nieuwe Mazda 3

Mazda toont lef. Het merk presenteerde vorig jaar de gedurfd vormgegeven Kai Concept, een voorbode op een nieuwe designtaal én op een volledig nieuwe 3. Die nieuwe generatie 3 is nu in Los Angeles aan de wereldpers getoond. Het ontwerp van die auto lijkt zeer sterk op het studiemodel dat eraan voorafging. Moderne Mazda’s kenmerken zich door hun gewelfde voorschermen, scherpe kijkers en grote vijfhoekige grilles: stuk voor stuk elementen die door de Japanners in 2010 werden geïntroduceerd op de Shinari Concept. 'Kodo' noemde Mazda die huisstijl. De tweede generatie CX-5 draagt dat Kodo-maatpak met trots, maar achter de schermen is die tekenstijl al achterhaald. Deze geheel nieuwe 3 introduceert een volgend hoofdstuk van Mazda’s designtaal. Deze week schittert die voor Mazda zeer belangrijke auto in productievorm op de beursvloer van de Los Angeles Auto Show, en niet alleen als hatchback!

Hatch én Sedan
Mazda blijft opmerkelijk trouw aan de vorm van de Kai Concept en dat betekent dat ook deze productie-3 zich profileert met een lange, lage neus en een relatief hoge, ‘dik’ ogende bilpartij. De daklijn loopt echter opmerkelijk sterk af en vloeit naar beneden toe over in de achterruit. Ook opvallend is de sterk naar achteren toe oplopende raamlijn, iets wat de hatchback een stoer karakter, maar ook een heftige C-stijl geeft. Mazda maakt van de gelegenheid gebruik om direct de sedanversie aan de wereld voor te stellen, een klassieker vormgegeven model waarop Mazda’s nieuwe tekenstijl ook uitstekend op lijkt uit te pakken. Voor de Nederlandse markt is de 3 Sedan misschien iets minder relevant, maar vergis je niet in de vraag naar het model op de internationale automarkt. Natuurlijk groeit de 3 iets ten opzichte van het huidige model, maar verwacht vooral meer interieurruimte. De wielbasis van Mazda’s nieuwe compacte middenklasser neemt met 2,5 centimeter toe tot 2,73 meter. De lengte van de nieuwe hatchback is met 4,46 nagenoeg gelijk aan die van het huidige model. De 3 Sedan is met zijn lengte van 4,66 overigens 7 centimeter langer dan de uitgaande auto. Mazda spreekt over twee uitgesproken karakters.

Dashboard
Ook het interieur van de nieuwe 3 is volledig nieuw. Het is gedaan met het ietwat ‘opgeplakt’ ogende scherm dat boven op het dashboard van het huidige model staat. Mazda kiest voor opgeruimd dashboard met een fraaier geïmplementeerd 8,8 inch groot display dat ons enigszins doet denken aan de wijze waarop BMW zijn schermen een plek geeft. De ventilatieroosters zijn verhuisd van de middenconsole naar een strook midden op de rechterzijde van de dashboard. Een hoge middentunnel lijkt voor een plezierig ‘cockpitgevoel’ te zorgen. Een uitgebreider instelbare zitpositie moet dat gevoel versterken. Goed nieuws voor wie allergisch is voor vette vlekken op het infotainmentsysteem: in tegenstelling tot merken als Audi houdt Mazda vast aan de draaiknop waarmee de boel valt aan te sturen.

Beste van twee werelden
Op de Nederlandse motorenlijst zet Mazda een 2,0-liter SkyActiv-G-benzinemotor en een 1,8 SkyActiv-D-dieselmotor. Op een later moment volgt de SkyActiv-X-machine. Dat is hét nieuwe paradepaardje van het merk. Mazda heeft een benzinemotor ontwikkeld die onder de meeste omstandigheden functioneert als een zelfontbrander. De motor draait dan dus zonder tussenkomst van bougies, die voor onder meer de koude start en vollastsituaties wel aanwezig zijn. SkyActiv-X moet op die manier de voordelen van een dieselmotor - meer trekkracht, een laag verbruik en een dito CO2-uitstoot - combineren met het hoge vermogen en de lage roet- en NOx-uitstoot van een benzineblok. Mazda heeft een handgeschakelde zesbak en een zestrapsautomaat in de schappen liggen. Het merk spreekt voor de internationale markt verder over een i-Activ AWD-aandrijving en G-Vectoring Control Plus. De Nederlandse importeur laat alleen weten dat de vierwielaangedreven 3 aan onze neus voorbij zal gaan. Eind maart valt de nieuwe 3 van dichtbij te bewonderen in de showrooms, de prijzen volgen in een later stadium.

Quote
Wouter82

Aardige auto, maar wat is er nou zo bijzonder? Het lijkt mij gewoon een doorontwikkeling van de huidige 3, alleen met wat vlakker plaatwerk, (nog) kleinere ramen en een dikke kont.

Quote
Wouter82
Aardige auto, maar wat is er nou zo bijzonder? Het lijkt mij gewoon een doorontwikkeling van de huidige 3, alleen met wat vlakker plaatwerk, (nog) kleinere ramen en een dikke kont.

Quote

Misschien dat er technisch nog wat veranderd is.

Quote
Bird Nerd
Ze hadden overigens wel even grotere stappen mogen maken met de infotainment. En 6-traps automaat..

Quote
Wouter82
[i.wheelsage.org]
[media.autoweek.nl]

Aardige auto, maar wat is er nou zo bijzonder? Het lijkt mij gewoon een doorontwikkeling van de huidige 3, alleen met wat vlakker plaatwerk, (nog) kleinere ramen en een dikke kont.

Quote
P. Klieder
Mazda is een "underdog". En die krijgen immer de handen op elkaar hier. Net als bijvoorbeeld Subaru.

Quote
Bird Nerd
[D2], ik heb nog geen rijtest gezien waar de Mazda automaat wordt opgehemeld. Infotainment: scherm is sowieso relatief klein en geen digital dashboard beschikbaar. Ik vind analoog ook mooi(er) maar ze moeten wel met hun tijd mee gaan.

Quote
D-C

Quote
P. Klieder
Mazda is een "underdog". En die krijgen immer de handen op elkaar hier. Net als bijvoorbeeld Subaru.

Gelukkig prik jij daar doorheen!

Quote

Met accessoires zoals skirt voorop, sideskirts, achterspoiler en achterbumper

Quote
Hondarno
Prachtige wagen geworden. Denk in het echt nog mooier. C stijl is ff wennen omdat we zulke grote raampartijen gewend zijn. Maar ik zie dit wel een trend worden aangezien nieuwe auto's spiegel camera's krijgen en veelal dooie hoek sensoren hebben.

Quote

Panoramadaken worden ook steeds groter

Quote
P. Klieder
Kun je het slachtoffer spelen maar het klopt wel.

Quote
Barri
Ik word steeds enthousiaster. Achterklep krijgt ook wat meer de vorm van de eerste generatie Leon, door de vlak liggende achterruit. Heel gaaf.

Quote

Panoramadaken worden ook steeds groter

Het glasoppervlak aan de buitenkant wel, maar de opening is vaak niet veel groter dan bij een 'traditioneel' schuif-/kanteldak.

Quote
P. Klieder
Wat ik wild zeggen is dat er over evolutie bij bijv Audi snel de stemming is dat het saai is, dat de ontwerpers er zich makkelijk van af hebben gemaakt. Bij deze topic is dat niet. Terwijl dit ook echt evolutie is. Mijn stelling is dan dat dat komt omdat Mazda als underdog en daarom sympathiek wordt gezien. En dus de handen op elkaar krijgt vwb evolutie in het design.

Ik vind de 3 erg geslaagd by the way. Evolutie geeft aan dat het initiële design (toch al jaren oud) goed is.

Quote
zombies

Alleen slaat je stelling nergens op, Audi's zien er al jaren hetzelfde uit net zoals alles bij VW. Maar deze 3 en ook de CX5 lijken een stuk minder op hun voorganger en dus heeft het niks met underdog of wat je er ook bij wilt verzinnen te maken.

Quote
P. Klieder

Quote
zombies

Alleen slaat je stelling nergens op, Audi's zien er al jaren hetzelfde uit net zoals alles bij VW. Maar deze 3 en ook de CX5 lijken een stuk minder op hun voorganger en dus heeft het niks met underdog of wat je er ook bij wilt verzinnen te maken.

Zie jij werkelijk het verschil niet tussen de generaties A6?

Quote
zombies

Zie jij werkelijk het verschil niet tussen de generaties A6?

Quote
P. Klieder
Wat ik wild zeggen is dat er over evolutie bij bijv Audi snel de stemming is dat het saai is, dat de ontwerpers er zich makkelijk van af hebben gemaakt. Bij deze topic is dat niet. Terwijl dit ook echt evolutie is. Mijn stelling is dan dat dat komt omdat Mazda als underdog en daarom sympathiek wordt gezien. En dus de handen op elkaar krijgt vwb evolutie in het design.

Quote
P. Klieder
Evolutie geeft aan dat het initiële design (toch al jaren oud) goed is.