Lynk & Co 01 [facelift 2021 / v.a. €39.000] / 05

Gepost door Rutger DC 
Quote

LYNK & CO 01 SUV launches Geely's radical new car brand
19 Oct, 2016 11:00pm Graham Hope

This is the LYNK & CO 01, a hybrid SUV that will be the first new model from Geely's new brand

Chinese giant Geely has shown its radical vision of the future of motoring by unveiling its new global car brand LYNK & CO.

LYNK & CO claims it will smash through industry conventions with a strategy that embraces full digitalisation, electrification and connectivity – and even allows third parties to further develop its cars.

And spearheading this assault is the brand’s first model, this boldly styled premium SUV called the 01, which is set to go on sale in the UK late in 2018.

The lightweight but tech-heavy newcomer is being hailed as the most connected car ever, and is based on the Compact Model Architecture which will be used by fellow Geely brand Volvo to underpin future models, including the new V40 hatch, S40 saloon and XC40 SUV.

As will be the case with all LYNK & CO’s cars, the 01 has been designed in Sweden – under the eye of Brit Peter Horbury – and engineered there, too.

LYNK & CO 01: design

With dimensions of 1,654mm (height), 4,530mm (length) and 1,855mm (width), and a wheelbases of 1,730mm the 01 is a little taller, longer and wider than the Nissan Qashqai. The front of the car is dominated by a dark, full-width grille incorporating the mean headlamps, while the bonnet features two sharp perpendicular lines and full-res daytime running lights, giving it a resemblance to Porsche from some angles.

The new brand’s logo, which features contrasting gloss and matt surfaces linked to form an L, sits centrally.

The side is marked out by two striking parallel lines and a ‘shark’s fin’ D-pillar, along with a prominent air vent at the back of the front wing.

Inside, there’s a large central touchscreen and telematics systems that are constantly connected to the Internet. A shareable ‘digital key’ allows owners to provide access to others, while the car can be controlled by smartphone via the LYNK & CO app. The firm is working with Ericsson to create what is described as an “advanced car connectivity cloud”.

Andreas Nilsson, head of design at the new company, explained: “The design brief for LYNK & CO was simple: the cars should stand out from the crowd and appeal to a truly global audience. Plus we wanted to acknowledge that our users are extremely tech-savvy – a smartphone is an integral part of their lives and our interior design reflects that.”

LYNK & CO 01: hybrid and EV powertrains
Under the skin, the LYNK & CO 01 will be available with a range of efficient powertrains, with all models featuring electrification. Small-capacity, turbocharged three- and four-cylinder engines will feature, as part of conventional hybrid and plug-in hybrid set-ups, but there will also be a pure-electric edition.

A seven-speed DCT, developed by Geely’s China Euro Vehicle Technology group, will be offered where suitable, alongside a manual gearbox. Based on claims that Volvo has been making for its forthcoming powertrains, the LYNK & CO could deliver outputs of up to 300bhp with CO2 emissions of less than 100g/km.

And as you would expect of a brand so closely linked to Volvo, safety will be paramount too. The LYNK & CO 01 will feature the likes of forward collision warning, blind spot detection, lane departure warning and autonomous emergency braking, with top crash test ratings being sought in the major markets where the car will be sold: China, the US and Europe.

In terms of what the 01 is likely to offer in terms of driving experience, the new brand will only commit to saying that it had been benchmarked against SUVs from premium brands, and that the body has been designed to minimise noise, vibration and harshness in the cabin.

LYNK & CO’s radical ideas aren’t just limited to the look of the vehicle, either. Traditional trim levels, for example, will be dispensed with to be replaced by what are described as ‘fixed price collections’ inspired by fashion and tech. Model names will be redundant, too, with the 01 being followed by the 02, 03 and so on, and replaced with each subsequent generation. Horbury revealed to Auto Express that designs for the first five models have already been finalised.

LYNK & CO electric sports car concept
Visitors to the LYNK & CO launch event we're also treated to a top secret hint at what the future new models will look like. At the event, a striking sports car concept was also unveiled mirroring the design themes from the 01 SUV on a lower, sleeker body with Lamborghini-style scissor doors.

Styling boss Peter Horbury said the concept was intended to show how the brand's design language would translate to a lower bodied car. And it gave a strong pointer to cues expected to feature on an imminent saloon model from the brand.

But a production coupe is not in LYNK & CO's immediate plans. Asked specifically where the car would fall in its numerically ordered line-up, Horbury laughed and said: "Down about number six." But he added: "The first five are done already."

Meanwhile, Alain Visser said that the new brand would not sell all its models in all markets, despite it global vision. And powertrain options for each individual market would be evaluated on a case by case basis.

LYNK & CO: new brand, new approach
Even buying the car promises to be a whole new experience, with LYNK & CO teaming up with Microsoft and Chinese e-commerce giant Alibaba to offer customers the ability to order direct online at what are termed “fixed and competitive” prices.

The company will have some stores in shopping centres and malls, too, and says it will deliver cars to buyers’ homes and pick them up for servicing when required. With distribution costs typically accounting for around 25 per cent of the price of a car, LYNK & CO is confident its strategy will keep pricing competitive.

The firm also envisages that as well being offered on a traditional ‘ownership’ model, the 01 will also be available on a car-sharing or subscription basis.

Personalisation will be taken to a new level, too, with open platform tech allowing third-party developers to tailor the car to specific requirements and offer new software.

Alain Visser, senior vice president of LYNK & CO, summed up the project by highlighting how much of a revolution he hopes the brand will cause. “Our aim to is to enrich and simplify car ownership by redefining how they are bought, owned, connected, serviced and used,” he said.

The LYNK & CO 01 will arrive in Britain in late 2018 - with prices that are expected to undercut similar-sized models from Ford and Volkswagen - but Chinese sales are promised in 2017. Geely has ambitious plans for the brand and is aiming for 500,000 sales per year within the next five years.























Bron: [www.autoexpress.co.uk]

Misschien een mix van veel ontwerpelementen van de concurrentie, maar per saldo een voldoende afwijkend gelijnde auto in een segment die redelijk eenvormig is. Van die naam krijg ik wel de kriebels, wat is er mis met Geely? Hopelijk krijgen we de Emgrand-modellen en Boyue hier bijvoorbeeld ook, maar dan onder Geely-vlag.



5 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 18-11-2020 20:40 door Rutger DC.
Zeer fraai, wat een mooie wagen!!!! Wat een prachtig ontwerp en wat een goed concept van Geely, wordt een succes.
Van binnen en buiten een kermis op wielen, maar daar zal vast markt voor zijn. Het ziet er in ieder geval serieus uit.
Dit model geeft in ieder geval aan hou snel de ontwikkelingen gaan bij Geely. Geel/Volvo wordt een geduchte concurrent voor veel Europese merken en zal Kia/Hyundai achteraan gaan en een flink deel van de taart gaan opeisen.
Ik zie vooral een soort breedbekkikker.
Ze hebben duidelijk heel goed naar de Porsche Macan gekeken,
en die gekruist met een Kia Sportage.

Intern Volvo heb ik gehoord dat de Geely-kwaliteitsvereisten nog altijd lager liggen dan de Volvo-normen; misschien werd daarom het nieuwe merk LYNK&CO geschapen.
Dat "& Co" is zo typisch Duits.

Bayern München is bijvoorbeeld Müller, Robben & Co.

Het Autoweekforum is in deze benaderingswijze BRG, D-C & Co


Dat maakt meteen de Macan-vorm logisch...
Ik vind dat ding echt helemaal niks, totaal buiten proporties. Maar dat geldt m.i. voor iedere SUV en afgeleiden!
Quote
British Racing Green
Intern Volvo heb ik gehoord dat de Geely-kwaliteitsvereisten nog altijd lager liggen dan de Volvo-normen; misschien werd daarom het nieuwe merk LYNK&CO geschapen.
Helaas zijn over de nieuwe Volvo's ook geluiden te horen over tegenvallende kwaliteit...

Hele rare naam, maar de auto vind ik er nog best redelijk uitzien. Sowieso zijn nieuwkomers altijd welkom smiling smiley Ik hoop alleen dat ze het beter aanpakken dan Qoros...
@BRG
"Ze" is gewoon de ontwikkelingsafdeling van Volvo in Gothenburg, zowel technisch als design. En als die vroeger iets maakten was het naar ieders mening prachtig. Zie [www.theverge.com]
Re: LYNK & CO 01 (Geely)
19-04-2017 06:32
Quote

Productierijp: Lynk & Co 01
Lars Krijgsman | 18 april 2017 09:58

Het ambitieuze Lynk & Co heeft de productieversie van de vorig jaar getoonde 01 Concept gepresenteerd. Het Chinese merk heeft een bijzonder garantiebeleid op zijn cross-over toegepast.

Het is oktober 2016 als Lynk & Co, een submerk van Geely, het concern dat ook Volvo in beheer heeft, de 01 Concept presenteert. Vandaag is de productieversie gepresenteerd tijdens Auto Shanghai.

De productieversie van de 01, die naast de 02 en 03 Concepts op de Chinese beursvloer staat, maakt gebruik van het hagelnieuwe CMA-platform waar ook de op stapel staande 40-serie van Volvo op geplaatst wordt. Schokkende wijzigingen met de concept-car nemen we niet waar, al maakt Lynk & Co. wel nieuwe informatie bekend.

Op de motorenlijst plaatsen de Chinesen een 182 pk sterke 1,5-liter grote driecilinder turbomotor. Hoger op de ladder staat een 242 pk sterke 2,0-liter viercilinder turbomotor en ook aan stekkerliefhebbers is gedacht. Zo vinden we bovenaan de motorenlijst een 223 pk sterke plug-in hybride. Schakelen gaat middels een handgeschakelde zesbak of een zestrapsautomaat. De topversies zijn beschikbaar met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling.

Lynk & Co maakt verder bekend dat het 'levenslange garantie' geeft op de 01, al worden de voorwaarden die daarop van toepassing zijn nog niet vermeld.















Bron: [www.autoweek.nl]
En wat zou het allemaal radicaal anders zijn: geen eigen dealers, autodelen, noem het maar op. Nu wordt de auto, volgens onderstaande bron, gewoon in productie genomen zoals eigenlijk alle andere auto's.
Verkoop 01 gestart
Re: Lynk & Co 01
17-12-2017 11:07
Quote
der Magistrat
En wat zou het allemaal radicaal anders zijn: geen eigen dealers, autodelen, noem het maar op. Nu wordt de auto, volgens onderstaande bron, gewoon in productie genomen zoals eigenlijk alle andere auto's.
Verkoop 01 gestart

Hoe dan ook m.i. zeer veel fraaier dan de XC40 wat een misbaksel is dat geworden, exterieur van de 01 ziet er top uit evenals interieur. AutoExpress (zustermagazine van Autoweek) heeft verleden maand al uitgebreid gereden in voorserie model (waarom AW nog niet?) en was zeer te spreken over de afwerkingskwaliteit van de auto en rijeigenschappen.

Ik hoop dat nu eindelijk eens een merk de stap maakt naar volledig online verkoop van modellen, hoef je niet meer naar die ellendige dealerbedrijven wat een bezoeking is dat. Ik zou zo een auto kopen vanaf internet en wanneer deze Lynck&Co 01 komt, staat deze hoog op de lijst met stip.
Re: Lynk & Co 01
17-12-2017 12:20
[www.leftlanenews.com]

Offtopic, maar lijkt erop dat Geely nu ook een 5% belang gaat nemen in Daimler, moederbedrijf van Mercedes....., opmerkelijk. Blijkbaar gaat het Geely zeer voor de wind want het ene na het andere bedrijf wordt gekocht of een belang in genomen.
Re: Lynk & Co 01
18-12-2017 10:00
Het gaat Geely zeker voor de wind, ze hebben op hun thuismarkt in november een recordaantal van 143.000 auto's verkocht en zullen voor heel 2017 de 1,25 miljoen aan tikken, geen enkel ander Chinees merk heeft ooit zulke aantallen gedraaid.

Overigens is dat aandeel in Daimler inmiddels alweer van de baan.
Re: Lynk & Co 01
18-12-2017 10:32
@Bart,

Nee, ze willen nog steeds 5% stake in Daimler, zie het artikel... leftlanenews.com (tenminste zoals ik het lees).
Re: Lynk & Co 01
18-12-2017 20:28
@dca492
Sorry, had het artikel inderdaad niet gelezen, had namelijk al berichten gezien dat ze het geprobeerd hadden (met korting) maar de deksel op hun neus kregen. Dat ze het nu op de open markt gaan proberen is inderdaad nieuw. Interessant, ik vraag me af welke gedachte daar achter zit.
Re: Lynk & Co 01
18-10-2018 10:10

Quote

2020 Lynk & Co 01: Driving The SUV You Can Have for a Month at a Time, If You Want
[jalopnik.com]
De Lynk & Co 05 is de 'vierdeurscoupé' uitvoering.

























Bron: [www.autoexpress.co.uk]
Anonieme bezoeker
Re: Lynk & Co 01 / 05
08-12-2019 17:31
@rutger. Heb jij enig idee wanneer wij dit moois in Europa kunnen verwachten? Je bent goed ingevoerd met kennis inzaje Chinese merken.
@ Cdlop:

Quote

August 07, 2019 03:00 AM | Peter Sigal
Lynk & CO exec outlines European launch plan

Lynk & CO will begin its European offensive with the launch of the 01 compact SUV.

Alain Visser, a veteran executive with experience working at Ford, General Motors and Volvo, has been Europe CEO of Zhejiang Geely Holding startup Lynk & CO since 2015. Instead of creating a traditional dealer network, Lynk & CO will offer subscriptions to customers, market its cars online, and sell through branded flagship stores and so-called "pop-up" stores. The company began sales in China last year and plans to enter the European market in 2020 with the 01 compact crossover, which shares its architecture with the Volvo XC40. Visser spoke about Lynk & CO's next steps with Automotive News Europe Correspondent Peter Sigal.

What is the status of Lynk & CO's activities in Europe?
The plan is still to start producing the vehicles for Europe in the second quarter of 2020. Not in Ghent [Volvo's Belgium factory], but in China. That is the only thing that has changed. We decided to produce in China for the simple reason that the Volvo XC40 was doing so well that we couldn't get the allocation in the [Belgian] factory that we think we need for Europe. We would have had the prospect of having two production plants, Ghent and China, which is a major confusion and cost complication. The rest of the plan is intact. We will open a store and launch in Amsterdam next year, then we will go step by step to other major cities.

With your subscription offer, is Lynk & CO going to position itself as a mobility company?
Automakers risk being mere suppliers to companies that offer more mobility options. That could be their choice -- but among volume manufacturers it will be about who offers the lowest price. That puts long-term profitability at risk. It's better to become a mobility company yourself.

Do you know how much consumers are willing to pay for mobility?
We have done research in Europe and the U.S., and we have found that it is very, very high, about 500 euros a month. And, this is from people who say, "I can't afford a car," but then they take taxis, they use Uber and public transportation -- and you add it all up, and it's 500 euros. But they are not aware of it. However, if you buy a car and your lease contract is 500 euros a month, then you know you are spending the money.

How many subscriptions do you expect?
By 2021, we are planning for a total volume of 500,000 vehicles annually. In China the majority of that will be sales. In Europe the percentage of subscriptions is to be determined.

What will subscriptions cost?
We haven't disclosed the pricing. But it definitely won't be 250 euros. That's too low.

Is there a sweet spot for the length of a subscription?
The honest answer is: We don't know. Our research shows the biggest issue today for the traditional buying and leasing model is that young customers don't want to commit to a long-term investment. We believe that the ability to stop our lease at any time is the trigger to get people on board.

What will you do with cars when the subscription ends?
We will offer them to subscribers again, but on a sliding scale. If you subscribe to a car for five months and say, "I really don't need it anymore," we take back the car. The next customer could have a choice of taking a new car for 500 euros a month, or a six-month-old car for 400 euros.

So the cars have to be durable and very well built, right?
Exactly. It's always a bit provocative when I say this, but there is something not very ethical about the car industry. We have traditionally made money on servicing cars, not selling them. So, we make money on making customers do what they hate most, which is going back to dealers. But for us, that's where we lose money, because in a subscription the service is part of the cost. So the more our cars need repair, the less we profit.

Lynk & CO has bigger aspirations, especially in China, where you aim to grow to 10 models from three now. Will Europe get all these cars?
No. We have the luxury of having a substantial portfolio of models but we believe we only need a few for Europe. It will be substantially less than in China.

EU emissions regulations are about to get much tougher. Does the Lynk & CO brand have its own targets? What do you expect emissions to be for your plug-in hybrid 01 model?
We will have our own emissions targets. We can't disclose emissions yet, but the fact that we are going to offer only plug-in hybrids and electric cars gives us an edge.

Could you envision Lynk & CO as a full-electric brand in the near future?
Yes, and that will surely happen. The only question is when.

Zhejiang Geely Holding will soon have four brands in Europe, with Volvo, Polestar Lynk & CO and Lotus. Could there be multibrand dealerships?
No. We believe our customers won't go to car dealerships. I'm not saying other automakers with multibrand outlets are wrong or right. We don't see Lynk & CO at a different level or hierarchy than Volvo or Polestar -- it's just a different business concept.

MEET THE EUROPE BOSS
Name: Alain Visser
Title: Lynk & CO Europe CEO
Age: 55
Main challenge: Rolling out Lynk & CO in Europe and North America without a traditional dealer network.

Bron: [europe.autonews.com]
Het is bijna zover:

Quote

Amsterdam heeft primeur

Eind oktober wordt de eerste winkel in Amsterdam geopend. Amsterdam is tevens de eerste stad die een dergelijke fysieke 'club' krijgt. Tegen die tijd kunnen klanten zich ook aanmelden voor een abonnement. De losse prijzen worden over enkele maanden bekend gemaakt, tegen die tijd is het dus ook mogelijk om de 01 te kopen. In eerste instantie wil Lynk & Co de nadruk leggen op het abonnementsmodel.
[www.autoweek.nl]

Eén motor, één uitrustingsniveau en keus uit twee kleuren. De Europese 01 krijgt het dashboard van de 05.
Twee motoren eigenlijk: een Hybride en een Plug-in Hybride. De Plug-in Hybride heeft veel overeenkomsten met de XC40 PHEV maar heeft volgens mij wel een veel grotere elektrische range.

Zoals het er uit ziet een abbonement voor maximaal 500 euro per maand wat met 1 maand opzegtermijn is. Alleen dat is al een goede deal.
En als je je auto beschikbaar maakt voor autodelen (alleen bekenden of ook juist iedereen) gaat die maand prijs naar beneden.
Voor onderhoud wordt de auto thuis opgehaald en weer afgeleverd.

Even afwachten wat de kleine letters zeggen maar dat klinkt wel heel positief en ook best gunstig.
En als je echt perse wilt kopen dan kan dat ook. Alleen die prijs is nog niet bekend.
Re: Lynk & Co 01 / 05
09-10-2020 11:53
De Porsche Macan voor Jan Modaal.
Foto's van de Lynk & Co 01 facelift met dus onder meer een nieuw dashboard:



















Fotogalerij: [photo.bitauto.com]
Sorry, alleen geregistreerde gebruikers met een forumprofiel mogen berichtenplaatsen. Nog geen forumprofiel? Maak die dan hier aan.