Renault Kwid (IN/CN) | City K-ZE (CN) | Nieuw: Dacia Spring Electric (EU)

Quote
Thiago
De man achter de Kwid ontwikkeling.
Doordacht gebeuren

[auto.economictimes.indiatimes.com]

Quote
Beyond
En jawor er staat ADAC op de zijkant.
Deze dubieuze organisatie zal het niet nalaten zoveel mogelijk niet Duitse merken in een kwaad daglicht zetten.

Quote
Thiago
Ligt allemaal wat genuanceerder.
Het AW startpagina topic vermeld dozijnen meningen, waarvan er een stuk of 10 de spijker op de kop slaan.
Het betreft India mensen. Dat zit qua mobiliteit op het EU niveau van 1925 - 1965

[www.autoweek.nl]

Quote
Carfanatic
maar moet je als autofabrikant dan zo je naam te grabbel gooien?

Quote
D-C
Dit moet wel de beroerdst scorende auto in een crashtest sinds de Rover 100 zijn.



Basis (structuur bezwijkt volledig):
[www.youtube.com]

Duurdere uitvoering (structuur nog redelijk intact):
[www.youtube.com]

Duurdere uitvoering met airbag:
[www.youtube.com]

In ieder geval scoort de Kwid driemaal 0 sterren. Helaas lijkt dat de norm in India. Slechts twee merken gunnen de Indiërs wel een veilige gezinsauto: de Volkswagen Polo scoorde 4 sterren en de Toyota Etios Liva verraste (want speciaal voor ontwikkelingslanden) met eveneens 4 sterren. Beide merken bieden sinds enige tijd twee airbags standaard aan, 0 is wederom de norm.

Quote
Ami
Over je algemene verhaal. Ik ben het er niet mee eens. India is een ontwikkelingsland en (dure) veiligheidsopties op de voertuigen zijn (nog) niet realistisch voor deze markt. Ten eerste zijn er ze te kostbaar. Ten tweede zijn er nog er nog vele andere risico's in het land op het gebied van veiligheid. Denk aan gezondheidszorg, woningbouw, sociale zekerheid maar ook de verkeersveiligheid zelf. Het gaat om het perspectief en de vertrekpositie. De Kwid (maar natuurlijk ook andere modellen) biedt al zoveel extra veiligheid ten opzichte van een tuk tuk of een brommer.
Daarbij vind ik het wel van belang dat autofabrikanten maximaal veiligheid bieden. Zo is de kooiconstructie van de Datsun GO onder de maat. Zo ook bij die eerste versie van de Kwid. Deze basisveiligheid moet wel geleverd worden.
Ik vind dus de crashtestnormen niet goed zijn voor ontwikkelingslanden want zoals je ziet eindigen bijna alle geteste types op 0 sterren. De Etios laat inderdaad een ander cijfer zien, maar juist dat type heeft 2 airbags. Zoals bekend verhoogt dit het aantal sterren gelijk. Daarom ook zo'n groot verschil tussen onze Celerio en Swift (met airbags) en de Indiaase (zonder). Vergelijkbaar verhaal zie je bij de Polo.
Bij crashtestnormen in deze landen moet m.i. dus veel meer gekeken worden dan de kooiconstructie dan allerlei additionele (nog voor deze landen te dure) veiligheidssystemen.

Betekent niet dat de lat niet hoog gelegd mag worden. Probeer als autofabrikant simpele, maar goedkope veiligheidsverhogende zaken te ontwikkelen. Maar in diverse artikelen wordt er nu iets geframed wat veel genuanceerder ligt.

Quote

Just read Maruti Suzuki India's response to Global NCAP's crash test results, quoting the same below.

Quote:
Maruti’s chairman, Mr. RC Bhargava, however questioned the standards set for Indian cars by an organization such as the Global NCAP. He said – “Why should we listen to them [Global NCAP]?”

Is this the way to respond to such tests? Extremely disappointed and shocked to hear it! Firstly, all your vehicles have failed NCAP tests miserably, instead of improving the quality, increasing the safety awareness among consumers and promoting safety features in vehicles he is questioning GLOBAL NCAP! Is this guy even serious!

Source: [indianautosblog.com]

Quote
synecdoche
@D-C
T.a.v. de opmerking van de baas van Maruti valt op te merken dat zijn productie alleen naar India, en vermoedelijk ook Indonesië, gaat. Wat hem betreft hoeft hij dus alleen aan de eigen voorschriften te voldoen. De Kwid was oorspronkelijk ook alleen voor India bedoeld en voldeed dus ook alleen aan de Indiase eisen - anders werd hij domweg te duur, en Indiërs hebben liever verchroomde biezen achterop en verchroomde handgrepen, dus wordt het geld daaraan uitgegeven. Veiligheidsvoorzieningen moeten door de overheid voorgeschreven worden, al was het alleen maar om oneerlijke concurrentie tegen te gaan. In dat opzicht blijft India in gebreke. Vergelijk het met de fietshelm: is in vrijwel alle "ontwikkelde" landen verplicht, maar niet in Nederland, ondanks de jaarlijks terugkerende jammerklachten van chirurgen die al die kapotte koppen weer moeten oplappen. Maar de fietser wil er niet aan, en dus neemt de regering geen impopulaire maatregelen. Er worden overigens in India gegarandeerd wel auto's aangeboden die aan alle veiligheidseisen voldoen, maar de kring die zoiets kan betalen is klein.

Quote
synecdoche
@Thiago
"Nu moet Renault aan serieuze 'damage control' doen. Zonde, want het Kwid succes in India is ongekend groot - nooit eerder flikte een westerse oto fabrikant de Renault score. Check YT "Kwid - India" en het regent accolades / complimenten."
Klopt helemaal, maar ik heb begrepen (YT en Google) dat er hard gewerkt wordt om de Kwid ook geschikt te maken voor Zuid-Amerika en Rusland, en dat houdt in dat er flink gesleuteld gaat worden aan de veiligheid. Maar dat kan dan ook uit, gezien het prijsverschil met India.

Quote
D-C
Dit moet wel de beroerdst scorende auto in een crashtest sinds de Rover 100 zijn.



Basis (structuur bezwijkt volledig):
[www.youtube.com]

Duurdere uitvoering (structuur nog redelijk intact):
[www.youtube.com]

Duurdere uitvoering met airbag:
[www.youtube.com]

In ieder geval scoort de Kwid driemaal 0 sterren. Helaas lijkt dat de norm in India. Slechts twee merken gunnen de Indiërs wel een veilige gezinsauto: de Volkswagen Polo scoorde 4 sterren en de Toyota Etios Liva verraste (want speciaal voor ontwikkelingslanden) met eveneens 4 sterren. Beide merken bieden sinds enige tijd twee airbags standaard aan, 0 is wederom de norm.

Quote
Ami
Maar voor 2,5k $...

          / \
       /zeer luxe\
     /  veiligheid  \
   /       luxe       \
 /   basis veiligheid  \
/  vervoersbehoefte     \

Quote

Renault’s budget electric City K-ZE targets Europe

Chinese-market baby EV is heading for Europe, possibly with Dacia badging and a £10k price
by Richard Bremner
28 October 2019

Renault’s budget all-electric City K-ZE small car is to be upgraded for European sale. It could be badged as a Dacia and is likely to kick-start the group’s future shared mobility initiative.

The Renault Group’s official line is that “it will announce a variant of K-ZE, adapted to Europe, as an entry point into zero-emissions-in-use mobility” and it wouldn’t confirm or deny the use of Dacia branding when questioned.

The K-ZE is a small A-segment SUV, keenly priced from £6900 in China to attract younger buyers.

According to Renault’s head of electric vehicles, Gilles Normand: “A special version of the K-ZE will come to Europe.”

The European version is likely to have safety equipment upgrades and possibly a small improvement to its official NEDC range of 155 miles.

The limited range enables Renault to keep the price low and, Normand said, the need for a big range is less important because this is a city car.

In Chinese specification, the K-ZE has a 44bhp, 88lb ft electric motor. It needs seven seconds to reach 37mph and has a top speed of 65mph.

Renault brand boss Thierry Bolloré told Autocar at last month’s Frankfurt show that the firm is looking at how to bring an EV to Europe for “around £10,000”.

The K-ZE was designed at the outset as a global model and will have been engineered in several forms. It will, however, be produced in only one plant – Shiyan, China – to contain costs.

Within Renault’s electric line-up, the K-ZE sits beneath the recently upgraded Zoe, but it could also make an affordable entry into electric motoring for Renault-owned Dacia.

Renault’s vice-president of sales, Olivier Murguet, recently confirmed that the brand will launch the K-ZE in Europe despite the decline in the smallcar market, because it believes the small electric SUV will be an “ideal car for car sharing”.

Claiming that young people are shifting away from buying cars into more flexible rental platforms, Murguet said: “They will rent this kind of car and this is why we believe the day an A-segment EV comes to the market in Europe, it could have a huge success in car sharing.”

Quote

Dacia Spring Concept wordt de goedkoopste elektrische auto van Nederland
Autonieuws • 3 maart 2020 • Tekst: Bob Kroese

Dacia kondigt zijn eerste elektrische auto aan. De Spring Concept is de directe voorbode van wat ‘de goedkoopste elektrische auto van Europa’ moet worden.
Ook budgetmerk Dacia moet eraan geloven, de elektrische auto. Met de Spring Concept blikt het merk vast vooruit naar 2021, als op basis van dit studiemodel een volledig elektrische Dacia moet verschijnen. Helemaal nieuw is het ontwerp niet, zustermerk Renault verkoopt het model onder de naam Kwid buiten Europa als voordelige gezinsauto.

De Dacia Spring Concept kan ‘meer dan 200 kilometer’ ver komen op een acculading. Dat is voor de meeste afstanden in en rond de stad toereikend en ook voor woon-werk-verkeer meer dan voldoende. Renault heeft al veel ervaring op het gebied van elektrische auto's en van die expertise maakt Dacia handig gebruik.

Dacia belooft dat het model de goedkoopste elektrische auto van Europa wordt. De Spring Concept is aangekleed met oranje accenten om de feestvreugde te verhogen, maar denk die elementen weg en je ziet het productiemodel. Nog even geduld, pas volgend jaar onthult Dacia het uiteindelijke resultaat.

Quote

Dít is de elektrische Dacia Spring Electric
Lars Krijgsman | 15 oktober 2020 om 17:30

Shockingly affordable. Op geen enkele auto lijkt Dacia's internationale lijfspreuk zo goed van toepassing als op deze Dacia Spring Electric. Het is niet alleen de eerste volledig elektrische Dacia ooit, maar het is straks ook nog eens de goedkoopste EV die je in Europa kunt kopen! In de tweede helft van volgend jaar is de Dacia Spring Electric in de Nederlandse showrooms te vinden.

Elektrische auto's zijn nog lang niet voor iedereen betaalbaar, maar als het aan Dacia ligt, komt daar zeer snel verandering in. Vanaf de tweede helft van volgend jaar kun je namelijk in de Spring Electric stappen, een volledig elektrische compacte vijfdeurs hatchback die ook nog eens is voorzien van stoere cross-overachtige designelementen. Voordat we de auto belichten even wat duiding. Tijdens wat de autosalon van Genève in maart dit jaar had moeten zijn, stelde Dacia de Spring Concept aan de wereld voor. Die zeer productierijp ogende concept-car was een concrete voorbode van wat uiteindelijk de goedkoopste EV van Europa zou moeten worden. Van dat studiemodel is krap acht maanden later een definitieve productieversie gepresenteerd: de Dacia Spring Electric. Nederlandse prijzen hebben we nog niet, maar Dacia kennende zal het merk er ongetwijfeld alles aan doen om de prijsbelofte waar te maken. Om ontwikkelingskosten te besparen, heeft Dacia zijn Spring Electric niet van de grond af zelf ontwikkeld. In feite hebben we te maken met een voor de Europese markt aangepaste versie van de Renault K-ZE die al even in China te koop is. Die K-ZE is op zijn beurt weer een elektrische versie van de specifiek voor groeimarkten ontwikkelde Renault Kwid. Zijn we er nog?

Design
Goed, dan de écht belangrijke zaken. De Dacia Spring Electric is een 3,73 meter korte vijfdeurs hatchback die 1,62 meter breed en 1,51 meter hoog is. Daarmee is de elektrische Dacia slechts 14 centimeter langer dan de Twingo van zustermerk Renault. Wat design betreft blijft Dacia zoals verwacht zeer trouw aan de Spring Concept van eerder dit jaar. Ook de Spring Electric heeft namelijk een sterk op dat van de Renault K-ZE lijkend snuitje met over twee lagen verdeelde verlichting aan de voorzijde. Bovenin zit de uiterst platte led-dagrijverlichting, een verdieping eronder de daadwerkelijke koplampen. De dichte grille is versierd met chroomkleurige designelementjes die voor wat joligheid op het hoge en vrij stoere front zorgen. Achter het Dacia-logo is het laadpunt verstopt. De Spring Electric heeft relatief vierkante wielkasten met dikke zwarte kunststof randen. Samen met de grote bodemspeling geeft het de elektrische Roemeen een cross-over-achtige uitstraling. De eenvoudig gevormde achterlichten hebben Dacia's nieuwe, uit Y-vormen opgebouwde lichtsignatuur die we kort geleden ook op de nieuwe Sandero en Logan zagen. Wie de Spring Electric verder wil aankleden, kan voor een optiepakket kiezen dat een hele verzameling oranje accenten naar de EV brengt. De Spring Electric staat op wielen die Dacia 'Flexwheels' noemt, stalen exemplaren waar hip ogende wieldeksels tegenaan te klikken zijn die de suggestie moeten wekken dat de auto op lichtmetaal staat.

Ruimte
Het dashboard van de Spring Electric is nagenoeg één op één afkomstig uit de Renault Kwid waar de Dacia zijn basis mee deelt. De cockpit is eenvoudig van opzet, maar oogt vrij compleet. Achter het in de Sandero geïntroduceerde nieuwe stuurwiel zitten gewoon analoge klokken, maar ertussen zit een 3,5-inch display dat via knoppen op het stuur valt aan te sturen. Tussen de voorstoelen zit een eenvoudige draaiknop waarmee de 'transmissie' van de Spring Electric in D, N en R valt te zetten. De bagageruimte van de Spring Electric is met 300 liter opvallend groot. Zeker als je je bedenkt dat in die 300 liter de opbergruimte voor het optionele reservewiel niet is meegerekend. Gooi je de achterbank plat, dan moet je volgens Dacia 600 liter aan materiaal mee kunnen brengen. De deurvakken voorin zijn samen met het handschoenenvak en de opbergruimte in de middenconsole goed voor een inhoud van ruim 23 liter. Vier elektrische ramen zijn net als centrale deurvergrendeling standaard. Wel moet je bijbetalen voor zaken als airco, het Media Nav-infotainmentsysteem (met Apple Carplay en Android Auto) en elektrisch verstelbare buitenspiegels. De besparing moet immers ergens vandaan komen. Verdere verwennerij die optioneel leverbaar is: parkeersensoren en een achteruitrijcamera.

Specificaties
Dan de vraag der vragen: hoe krachtig is de Spring Electric en hoe ver kom je ermee? Welnu. De kleine EV heeft een 44 pk en 125 Nm sterke elektromotor die is gekoppeld aan een 26,8 kWh groot accupakket. Daarmee moet de elektrische Dacia een actieradius van 225 kilometer kunnen halen. Gewoon volgens de WLTP-cyclus. De topsnelheid bedraagt 125 km/h. Aan een 30 kW DC-lader is het pakket in minder dan een uur tot 80 procent van zijn kunnen vol te jagen. Aan een 7,4 kW Wallbox heb je 5 uur nodig om het pakket helemaal vol te krijgen. Prik je de Dacia Spring Electric in een 3,7 kW Wallbox, dan moet je 8,5 uur de tijd nemen om een lege batterij weer volledig op te laden. Geen wallbox? Geen probleem. Hang je de Spring Electric thuis aan het stopcontact, dan is het pakket in iets minder dan 14 uur weer volledig vol. Toch laadstress? Activeer tijdens het rijden dan de Eco-modus. Hiermee wordt het vermogen teruggeschroefd naar 31 pk en wordt de topsnelheid begrensd op 100 km/h. Middels een telefoonapplicatie, de My Dacia App, kun je niet alleen de laadstatus van je Spring Electric bijhouden, maar ook de klimaatregeling op afstand in- of uitschakelen. Je had het vast al geraden, maar ook de aandrijflijn is dus identiek aan die van de Renault K-ZE waar de Spring op is gebaseerd.

Veiligheid
Het lezen van de naam van de al aangehaalde stamvader van deze elektrische Roemeen, de Renault Kwid, baart je mogelijk wat zorgen. Global NCAP ramde in 2016 in India namelijk diverse uitvoeringen van de Kwid tegen de muur. Zelfs een versie met bestuurdersairbag – in India tot voor kort veelal optioneel – wist geen enkele ster te scoren. Inmiddels is de Kwid ingrijpend gemoderniseerd en voor de Europese markt heeft Renault zijn best gedaan het veiligheidsniveau naar een hoger plan te tillen. Zo heeft de Spring Electric standaard ABS, ESP, zes airbags, een SOS-knop om de hulpdiensten in te schakelen, automatische verlichting en een automatisch noodremsysteem.

Prijzen en uitvoeringen
Zoals gezegd zijn er nog geen Nederlandse prijzen bekend. Wél weten we dat er twee uitvoeringen komen die elk twee prijzen hebben: één waarbij de accu in de aanschafprijs is doorberekend en één waarbij je het accupakket in feite huurt. Daarnaast komt er een kleine bestelversie van beschikbaar. Die laatste heeft een laaddiepte van 1,03 meter, kan 800 liter aan spul meezeulen en heeft een laadvermogen van 325 kilo. Daar is de Spring-kous nog niet mee af. Dacia introduceert namelijk eerst een speciaal voor een autodeelprogramma bedachte variant. Die deel-Springs zijn beschikbaar in het wit en grijs en hebben onder meer extra slijtvaste bekleding en vloermatten. Vanbuiten kun je ze straks van de reguliere versies onderscheiden dankzij hun zwarte portiergrepen en zijspiegelkappen. We sluiten af met een triviaal weetje. Wist je namelijk dat de Spring Electric niet de enige afgeleide van de Renault K-ZE is? In China is er namelijk ook een Venucia E30 én een Dongfeng T1EV van!

Quote
Durashift
Nou, buiten de deelauto's om (die ik op de 2e handsmarkt ook niet echt zie terug komen) zijn er maar bar weinig van gekocht.
Zal ook zeker aan de opzet van het model liggen.

Maar toch, wát zijn nu succesvolle deelautomodellen die buiten het deelautoprogramma om ook te veelvuldig te zien zijn?

Ja, de Up! van Greenwheels misschien.. maar dat is meer de omgekeerde constructie: een populair model ook als deelauto in te zetten.

Quote

De hele BMW/Mini en Mercedes-Benz vloot misschien

Quote
Autoweek
Die deel-Springs [...]. Vanbuiten kun je ze straks van de reguliere versies onderscheiden dankzij hun zwarte portiergrepen en zijspiegelkappen.

Quote
MCDubbellU

Quote

De hele BMW/Mini en Mercedes-Benz vloot misschien

Hoezo? Dat zijn geen auto's die je veelvoudig als deelauto op straat ziet.