Test: Audi Q4 E-Tron

Badge engineering

Audi Q4 E-Tron
AutoWeek 39 2021
AutoWeek 39 2021

Je leest het in AutoWeek 39 2021

Bij badge engineering wordt een bestaande auto voorzien van een ander logo om zo een nieuw model te creëren. Het is een exercitie die in het verleden al vaak is uitgevoerd, maar nu nog steeds aan de orde is. Zo transformeert Audi de Skoda Enyaq tot Q4 e-tron. Past die badge bij deze auto?

In rap tempo brengt het Volkswagen-concern momenteel modellen uit op basis van het modulaire MEB-platform voor elektrische auto’s. In grofweg een jaar tijd maakten we kennis met de ID.3 en ID.4 van Volkswagen zelf, de Enyaq van Skoda en nu is de Q4 e-tron van Audi aan de beurt. En dan komen de Volkswagen ID.5 en de Born van Cupra er op korte termijn nog bij. Alle zijn ze gebaseerd op dezelfde basis, met dezelfde accupakketten en dezelfde elektromotoren. Maar goed, feitelijk is dat bij het bekende MQB-platform niet anders, want een A3, Golf en Octavia zijn onderhuids ook grotendeels hetzelfde.

De elektromotor in de Q4 ligt bij de achterwielen. Daarmee is de Q4 na de R8 RWS dus pas de tweede Audi waarbij alleen de achterwielen wordt aangedreven. Toch leuk om in de kroeg te kunnen zeggen. Behalve een kleinere draaicirkel (de voorwielen kunnen immers verder insturen doordat er geen motor tussen zit), heeft dat vooral voordelen voor de tractie. Die is ondanks 204 vrijwel altijd aanwezige paardenkrachten dan ook voorbeeldig. Zelfs op nat asfalt in een krappe bocht kan het gaspedaal meteen naar de bodem en zet de Q4 zonder drama de sprint in. Die kleine draaicirkel blijkt in de bebouwde kom trouwens ook een niet te versmaden voordeel. Ondanks zijn vrij forse buitenmaten voelt de Q4 compact en wendbaar aan. Op hogere snelheid gaat dat over in een gevoel van vertrouwen. De Audi is met dik 2.000 kilo allerminst een vedergewicht, maar toch zit die massa zelden in de weg. Dankzij een laag zwaartepunt en een zorgvuldig afgesteld onderstel voelt de auto stabiel en voorspelbaar. Ten opzichte van een ID.4 is de Q4 iets strakker afgestemd, waardoor de koets zich in een bocht wat sneller zet en wat meer oneffenheden doorgeeft. Daaronder lijdt het comfort gelukkig nauwelijks. Pas bij erbarmelijk slechte asfaltcondities merk je hoeveel massa er eigenlijk moet worden afgestopt. Zelfs dan verwerkt het onderstel het allemaal nog zonder al te veel drama. Op dit vlak heeft Audi zijn huiswerk goed gedaan.

 

Stapje verder

Het accupakket aan boord is 77 kWh groot en daarmee komt de Q4 in de praktijk bijna 400 kilometer ver. Daarbij kan de Q4, mits voorzien van de 77 kWh accu en niet van de kleinere 52 kWh-variant, snelladen tot 125 kW. De Q4 voelt in eerste instantie veel sneller aan dan hij uiteindelijk blijkt te zijn. 204 pk op een gewicht van dik twee ton is natuurlijk niet spectaculair veel, maar die 204 pk’s zijn er in tegenstelling tot een auto met verbrandingsmotor wel altijd. De regeneratiestand kan worden veranderd met flippers achter het stuur. Wel regenereert de Q4 in zijn sterkste stand niet heel sterk en moet het laatste beetje snelheid er altijd met de voetrem worden uitgehaald.

De Q4 biedt veel binnenruimte. Helemaal achterin past 520 liter bagage en je kunt nog net geen rondje lopen op de achterbank, zo ruim is het daar. Een ‘frunk’ om de laadkabels in de neus op te slaan ontbreekt, maar de Q4 heeft wel een vak onder de bagageruimte, zodat de kabels toch niet los rond hoeven te slingeren. Helemaal voorin kan de Q4 niet verhullen dat hij een familielid is van bijvoorbeeld de Skoda Enyaq. Nu heeft die laatste een behoorlijk mooi interieur voor een Skoda, maar de gebruikte materialen vallen voor een Audi dan weer een beetje tegen. Met name de onderste helft van het interieur oogt en voelt veel te goedkoop voor een auto die minimaal een halve ton kost. Wel heel fijn is dat Audi bij wijze van optie zijn Virtual Cockpit levert op de Q4. Daardoor heb je veel nuttige informatie recht voor je neus. Een andere nuttige toevoeging zijn de augmented reality-pijlen in het head up-display. Die verschijnen bij geactiveerde navigatie in de voorruit, waardoor verkeerd rijden bijna onmogelijk wordt. Een snel en logisch ingedeeld touchscreen en een aparte module met fysieke knoppen voor de airco maken het bedieningsfeest compleet.

Heb je dan helemaal niets meer te wensen wanneer je meer dan 60 mille spendeert aan deze Q4? Nou, nee, dat ook niet helemaal. Het blijft wat armoedig dat je met de hand je spiegels moet inklappen in een dergelijk auto. Ook het feit dat het multimediasysteem je er met een druk op de sync-knop van de klimaatregeling aan herinnert dat je te gierig was om gescheiden klimaatregeling aan te schaffen, leidt tot de nodige hilariteit. Wel aanwezig zijn onder meer 20-inch wielen, metallic lak en stoelverwarming. O, en het onderhoud en apk-keuringen voor de eerste zeven jaar, al is dat bij een elektrische auto natuurlijk een aanzienlijk minder grote kostenpost.

Oordeel

4 sterren

De Audi Q4 is een grote, ruime auto, met een fijne aandrijflijn. Hij heeft een behoorlijke actieradius en als het toch spannend dreigt te worden, kun je het accupakket heel snel weer opladen. Het onderstel voelt goed in balans, vooral doordat de basis altijd is bedoeld als elektrische auto. Dat het interieur dan op sommige fronten iets te veel Skoda-invloeden verraadt, is jammer, maar niet genoeg om de Audi links te laten liggen.

Signalement

Merk Audi
Model Q4 Sportback e-tron 40 Advanced edition
Carrosserie 5-deurs, suv
Transmissie automaat
Aandrijving achterwielaandrijving
Prijs € 64.800

Specificaties

Brandstof elektrisch
Motor 1 elektromotor
Maximaal vermogen 150 kW / 204 pk
Maximaal koppel 310 Nm
Accu capaciteit (bruto) 82 kWh
Lengte / breedte / hoogte 4.588 mm / 1.865 mm / 1.614 mm
Wielbasis 2.764 mm
Massa leeg 2.045 kg
Laadvermogen 580 kg
Aanhangermassa geremd / ongeremd 1.000 kg / 750 kg
Banden voor235/55R19Prijzen
Banden achter255/50R19Prijzen
Topsnelheid 160 km/h
Acceleratie 0-100 km/h 8,2 s (fabrieksopgave: 8,5 s)
Acceleratie 50-80 km/h in D 2,6 s
Acceleratie 80-120 km/h in D 6,0s
Stroomverbruik (WLTP) 16,7 kWh/100km
CO2-uitstoot (WLTP) 0 g/km
Actieradius (WLTP) 528 km

PRIVATE LEASE Audi Q4

Gerelateerde forumtopics

Lezersreacties (53) (gesloten)

Maak melding van misbruik

Let op! Deze functie is niet bedoeld om zelf een commentaar toe te voegen. Optioneel kunt u er een opmerking bij plaatsen.

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens of e-mail ons.

Reactie verwijderen

Weet je het zeker dat je dit bericht wilt verwijderen?

Er is iets mis gegaan. Probeer het later nog eens

De discussie is gesloten.
Reageren is niet meer mogelijk.