Weblog  |  Breed en plat of smal en hoog?

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Grote wielen met brede banden. Onder concept-cars een absolute must, het smoelt nu eenmaal beter dan een setje 14-inch. Toch zet deze trend zich ook door naar de auto’s die u en ik rijden. Af en toe zit ik achter het stuur van een auto op 20-inchwielen, voorzien van brede banden met lage wangen. Is de auto vanaf de tekentafel op zo’n wielmaat berekend, dan zijn zaken als wielophanging, vering en demping daarop aangepast. Schroef je zo’n set onder een auto die normaal gesproken op 17 of 18 inch staat, dan kunnen de rijeigenschappen wel eens zwaar tegenvallen.


Aquaplaning
Een brede band mag dan meer grip hebben en dankzij de lage wang is er minder vervorming bij het insturen, nadelen zijn er ook. De auto is gevoeliger voor spoorvorming en aquaplaning, de rolweerstand is hoger, evenals de geluidsproductie en de luchtweerstand. Het is ook niet raadzaam om extreem brede banden door te rijden totdat het loopvlak gelijk ligt aan de slijtage-indicatoren. Door het bredere loopvlak is de druk per vierkante centimeter kleiner dan bij een smallere band en dat heeft zijn gevolgen voor de waterafvoer.


Goedkoper, zuiniger
Wat het verschil in rijkarakter betreft ga ik af op recente ervaringen met de Peugeot 208. Die reed ik op 17-inchwielen met banden in de maat 205/45/17. Scherp sturen, dat wel, maar tegelijkertijd knetterhard op dwarsrichels en putten en af en toe wat onrustig in ’t stuur. Aan de andere kant van het spectrum is er het basismodel met 185/65/15. En misschien is het smaakgebonden, maar voor alledaags gebruik rijdt dat stukken fijner. De hogere wang vangt oneffenheden beter op en sturen doet het Peugeootje net zo goed. Ofwel: meer comfort, zonder afstandelijk of wollig te worden. Oh ja, zo’n band gaat ook nog eens langer mee en is bij vervanging een stuk goedkoper. En het brandstofverbruik is lager. Tja, wat een dilemma: wil je goed gevulde wielkasten en maximale kleefkracht in bochten en bij het remmen, of kies je voor de pluspunten van een alledaagse band en neem je de bijkomende minpunten voor lief?

 
 
Gedragsregels AutoWeek.nl:
  1. Gebruikers zullen geen misleidende, racistische, beledigende, seksistische, discriminerende, bedreigende of anderszins kwetsende uitingen doen, grof taalgebruik hanteren, misplaatste grappen maken of andere gebruikers op een andere manier lastig vallen.
  2. Gebruikers zullen elkaar met het nodige respect behandelen. Schelden, beledigen of op de man spelen zijn niet toegestaan. Ook onrust stoken of berichten die de sfeer bedreigen zijn niet toegestaan.
  3. Het plaatsten van privé-informatie, privécorrespondentie of iemands beeltenis zonder de uitdrukkelijke toestemming van die persoon is niet toegestaan.
  4. Misleiding, oplichting of je voordoen als iemand anders is niet toegestaan.
  5. Het maken van reclame en het doen van commerciële aanbiedingen is niet toegestaan.
  6. Het is niet toegestaan auteursrechtelijk beschermde foto's te gebruiken of foto's van een webserver zonder toestemming van de hostende partij.
De redactie kan uitingen die niet voldoen aan de gedragsregels of onrechtmatig zijn te allen tijde afkeuren voor plaatsing, verwijderen of aanpassen. Gebruikers die zich (herhaaldelijk) niet aan bovenstaande regels houden kan de schrijftoegang ontzegd worden.

 

 

Over Marc Klaver

Marc Klaver
Naam: Marc Klaver Hobby’s: Autorijden (liefst lange trips), auto’s en mijn Kever 1200 uit september 1964, die tien dagen na mijn geboorte van de band rolde. Heerlijk, die eenvoud. Eerste auto: Citroën GS Break van 1973, ik kocht ‘m in 1983 van een kennis van mijn ouders. Toen was tien jaar heel oud voor een auto, maar de GS had zich er heldhaftig doorheen geslagen en APK bestond nog niet. Hoofdzakelijk gebruikt om van en naar de kazerne in Bussum te rijden of om met mijn kamergenoten naar de plaatselijke discotheek te toeren. Ik was daar de enige met een auto….. Huidige auto: BMW 3, 5 en een Kever. Droom: Een Porsche 911 (bij voorkeur de GT2) en een eigen circuit…. Zonder dat circuit ben ik trouwens ook tevreden en als het een Carrera S wordt, zal ik niet klagen. Eigenaardigheden: Naast snel en veilig rijden vind ik zuinig rijden –soms - ook leuk. Ben in testauto’s sowieso altijd met het verbruik bezig. En ik ken de meeste mensen van auto, niet van naam. Schijnt geen therapie voor te zijn, dus ik leer er maar mee leven. Hoe gekomen bij AutoWeek: Deed in de avonduren (overdag gaf ik rijles) de HBO studie Journalistiek & Communicatie. Na vier jaar studeren en werken stapte ik als stagiair bij VNU in Haarlem binnen, de toenmalige uitgever van AutoWeek. Dat was in 1997. Sindsdien werk ik nog altijd met veel plezier op freelance basis voor dit tijdschrift.

Volg AutoWeek

© 2013 Sanoma Media Netherlands B.V.
Adverteren - Abonneren - Colofon - Contact - Copyright - Disclaimer - Privacy en cookiebeleid - RSS - Twitter - Sitemap
AutoWeek.nl - onderdeel Sanoma Media Netherlands groep