Autonieuws  |  Gereden: VW Transporter BlueMotion 2.0 TDI

De huidige Transporter, die alom bekendstaat als de T5, is alweer negen jaar onder ons, met een facelift in 2009. Inderdaad, bestellers gaan lang mee! De techniek ontwikkelt zich wel door, vooral onder druk van Europese emissienormen die als duimschroeven worden aangedraaid. Zo is deze extra zuinige T5 ontstaan: de BlueMotion, die kenners al aan de voor deze uitvoering gereserveerde kleur ‘Glacier Blue’ hadden herkend.

BM of BMT

De BlueMotion (BM) neemt een eigen positie in het T5-gamma in. Het is met 23.900 euro (excl. BTW/BPM) lang niet de goedkoopste Transporter. Het meest vergelijkbaar is de 2.0 TDI met - en nu wordt het verwarrend - BlueMotion Technologies (BMT), die hetzelfde vermogen levert, pakweg 100 kg meer laadvermogen heeft en precies 100 euro goedkoper is. Wat stelt de echte BM daar tegenover? Hij is een snufje zuiniger (6,3 tegen 6,7 l/100 km) en stoot minder CO₂ uit (166 versus 176 g/km). Dat komt door wat VW “efficiënte aandrijftechniek en aërodynamische maatregelen” noemt. Zal best, maar een deel van de winst komt voor rekening van de krik, het boordgereedschap en het reservewiel, die alle achterwege zijn gelaten. Zonder dat dit trouwens tot een lager kentekengewicht leidt! Een ‘pech-set’ moet lekrijders weer op weg helpen.

Geen 6-bak

De geteste BlueMotion zal trouwens meer dan een tikje zwaarder zijn dan de standaard auto uit de folder: er was voor 3.600 euro aan ‘meeruitvoering’ op- en aangeschroefd. Airco, elektrische ramen en spiegels, centrale vergrendeling met afstandsbediening, een radio en een tussenwand zijn geen van alle standaard op de Transporter Bestelwagen met enkele cabine. De BlueMotion heeft wel cruise control. Betekent zuinigheid in een Transporter afzien? Nee. Het is niet eens de zwakst gemotoriseerde T5, die met viercilinder 2.0 TDI’s van 84 tot 180 pk leverbaar is. Met 114 pk en een koppel van 250 Nm (1.500-2.750 toeren) voelt de BlueMotion bij stad- en streekverkeer voldoende beweeglijk aan. Snel is-ie nooit, een duw in de rug ontbreekt en de common-rail diesel maakt bij het accelereren een chagrijnig, ratelend geluid. Is-ie eenmaal op stoom, dan is 130 km/h wel probleemloos vol te houden. Een zesde versnelling is omwille van het geluid dus niet nodig, maar zou op een zuinigheids-model als dit standaard of tenminste leverbaar moeten zijn. Helaas, je krijgt ‘m pas vanaf 140 pk. Hetzelfde geldt voor de DSG-automaat. Positief zijn de prettige schakeling, goede zit achter het stuur en de overzichtelijkheid van de carrosserie dankzij de stompe neus en goede spiegels. De erg lichte besturing is een smaakkwestie, maar de veel te gevoelige knoppen voor de radio op dat stuur zijn dat niet: je tikt vaak onbedoeld de volgende zender aan. Ook lastig: de knoppen voor de airco-regeling zitten achter de pook. Hamvraag is het brandstofverbruik, dat op 8,0 l/100 km uitkwam. Niet slecht, maar een volbloed BlueMotion móet beter kunnen.

Eindoordeel

+ gemakkelijk handelbaar

+ brandstofverbruik

+ motor stil bij constante snelheden

- geen 6e versnelling

- pech-set i.p.v. reservewiel

- knoppen stuur overgevoelig

Signalement

Merk

Volkswagen

Model

Transporter BlueMotion 2.0 TDI

Carrosserie

Gesloten bestelwagen, L1H1 27

Transmissie

5 versnellingen, handgeschakeld

Nieuwprijs excl. BTW/BPM

€ 23.900,-