Klokje Rond | BMW 735i (2002)

Beiers gasfornuis

Print Mail

Signalement

Merk

BMW

Model

735i

Datum keuring

26 maart 2008

Km-stand

218.305 km

Gekocht in/voor

2005 / € 46.000

Een vette BMW 7-serie en dan nog op gas ook! Willem Ellemeet kocht in 2005 een drie jaar jonge 735i en liet er meteen een gasinstallatie inbouwen. De teller is nu de twee ton gepasseerd en inmiddels staat er een prachtige 750i van 2006 klaar om het stokje over te nemen. Inderdaad, ook met lpg. Wij nemen de Zeven van 2002 onder de loep.

De start van de 7-serie verliep in 2002 niet zonder slag of stoot. Allereerst was er het ontwerp, waar onvoorstelbaar veel kritiek op kwam. BMW brak met de traditie van de voorzichtige evolutie en zette een zeer gewaagd vormgegeven limousine in de markt. En dat was nog niet alles, want hij zit ook nog eens barstensvol elektronica. Verder maakte het bedieningssysteem iDrive zijn debuut in deze auto. De complexiteit van al die componenten zorgde in het begin voor de nodige stroringen, die het Beierse merk snel onder de knie wist te krijgen. Het bleef echter wennen aan die grote draaiknop in de middenconsole, die we tegenwoordig ook tegenkomen bij Audi en Mercedes. Zo slecht was het idee dus niet.

Voor Willem is dit de tweede Zeven op gas. Zijn vorige was een 728i, waarmee hij meer dan 300.000 probleemloze kilometers aflegde. Willem: “Er wordt wel eens raar tegenaan gekeken, een 7-serie op gas. Want als je een auto als deze kunt betalen, maakt die benzinerekening blijkbaar ook niet meer uit. Het is voor mij dan ook geen pure noodzaak om lpg te rijden, maar veel meer een principekwestie. Waarom zou ik elk jaar tweeduizend euro over de balk gooien? Op deze manier is dat heel gemakkelijk verdiend”

Diesel deceptie

Willem heeft een unieke auto, want als we op een site als Autotrack op zoek gaan naar dit model Zeven op gas, krijgen we de mededeling dat deze er niet is. Toch moet je wel durven, om in een auto die al zo vol zit met elektronica ook nog eens een gasinstallatie te monteren. Zo’n systeem moet namelijk communiceren met het originele motormanagement en dat zou voor conflicten kunnen zorgen. Maar tot op heden heeft het allemaal feilloos gefunctioneerd. Willem: “Natuurlijk heb ik destijds wel een diesel overwogen. Ik heb een proefrit gemaakt met een 730d. Met alle respect voor de dieseltechniek van BMW, maar mij kan het niet bekoren. Ik moest steeds aan een tractor denken, omdat ik als vergelijk die fluisterstille V8 had. En ook de zes in lijn uit mijn voormalige 728i liep voortreffelijk. Ik heb in het begin even wat problemen gehad met het rijden op gas. Dat heeft de inbouwer snel weten op te lossen. Er bleek een fout te zitten in het bedradingschema dat was meegeleverd. Met een volle tank kan ik meestal zo’n vierhonderd kilometer rijden, het gemiddelde verbruik ligt rond de 1 op 6. Als je de brandstofprijs en de houderschapsbelasting rekent, pakt een vergelijkbare auto met dieselmotor duurder uit. Enige nadeel is de beperkte actieradius.”

Paar storingen

Motor en bak zijn in goede staat, maar Mike komt hier en daar wel wat lekkages tegen. Iets om bij de volgende onderhoudsbeurt aandacht aan te schenken. Hoe zat het de afgelopen drie jaar eigenlijk met dat onderhoud? Willem: “Iedereen die denkt dat ik om de haverklap bij de dealer heb gestaan met elektronische storingen moet ik teleurstellen. Eind vorig jaar was er iets met het Valvetronic-systeem, dat de kleppen bedient, en de Prologic-versterker is vervangen. En een sensor van de motor is ook vernieuwd, na een storing. Verder alleen gewoon onderhoud. Wat ik echt slecht vind, zijn de originele telefoon en de originele navigatie met cd. Die heb ik laten vervangen voor een systeem met dvd en ik heb een compleet multimediasysteem laten inbouwen, inclusief digitale tv-ontvangst en beeldschermen achterin. In 2007 heb ik alle vier de veren en de schokdempers laten vervangen, ik vond ‘m wat slapjes worden en hij hangt een klein beetje door van achteren. Op vakantie naar Frankrijk gaat de trailer met boot aan de trekhaak en de cruisecontrol op 135. Geen centje pijn! Die snelheid houdt hij moeiteloos vast. Mijn nieuwe Zeven staat klaar. Een 750iL, die ik bij de dealer in Hamburg heb gekocht. Met werkelijk alle opties aan boord en pas 27.000 kilometer op de klok. Daar gaan we de komende paar jaar van genieten.”

DE MENING VAN MIKE

“Best bijzonder, deze 7-serie. En dan nog op gas ook. Ik heb een paar kleine lekkages gevonden, voor de rest is de auto in prima conditie.”

Mankementen

Olielekkage bij bougies
Versnellingsbak lekt olie
Olielekkage stuurhuis
Koelslang vertoont sporen lekkage

Onderhoud

Km-stand		Wat
126.369		beurt
133.715		remblokken voor en achter
143.406		apk, test alarmsysteem
154.464		beurt
157.000		storing airbag na demontage achterbank
162.567		remblokken en schijven rondom
169.171		bijvullen olie
175.904		apk, einde-garantiecontrole
182.000		storing elektrisch circuit, zekering stuk
189.375		beurt, remblokken, bougies, veren en schokdempers
201.397		linkervoorstoel opgevuld
208.394		accu, stappenmotor, storing Valvetronic
209.962		Valvetronic-rom-storing, DME vervangen
210.265		gasklepstoring
211.362		achterlichtunit
214.384		uitlijning, wielen wisselen
217.319		beurt, apk

Technische gegevens


	Motor	Transmissie/onderstel	Maten/gewichten	Prestaties

Brandstof		benzine
Cilinders		8 in V-vorm
Kleppen/cilinder		4
Brandstofsysteem		multipoint injectie
Cilinderinhoud		3600 cc
Maximaal vermogen		200 kW/272 pk bij 6200 tpm
Maximaal koppel		360 Nm bij 3700 tpm