Klokje Rond  |  Citroen C4 Coupé 1.6 16V VTS (2006)

Dat Martijn heel berekenend is, blijkt bijvoorbeeld ook uit het feit dat hij voor lpg als brandstof heeft gekozen en niet voor diesel. De fiscale bijtelling van een auto op gas, die een lagere cataloguswaarde heeft, is namelijk lager dan die van een auto met dieselmotor. Martijn: “Er zijn niet zo heel veel merken meer die lpg aanbieden. Mijn ervaringen zijn goed, dit is mijn derde auto op gas. Nadelen heeft het ook. Op een volle tank kan ik hooguit 360 kilometer rijden en de trekkracht van zo’n 1.6 houdt ook niet over. En hij maakt behoorlijk wat toeren. Bij 120 al dik 3.500. Een zesde versnelling zou in deze auto absoluut geen overbodige luxe zijn. Ik heb er één keer 170 mee gereden, sneller nog niet. Ik ben niet zo’n hardrijder. Maar het ziet er wel naar uit dat de volgende een diesel wordt. Ik werk in de ICT en kan overal gedetacheerd worden. Daardoor kom ik al snel op 60.000 kilometer per jaar. Mijn vorige auto was een Alfa 147, ook op gas. Die stond nog op de parkeerplaats toen ik bij mijn huidige werkgever kwam. Tja, dan heb je niets te kiezen. Die auto is mij niet zo goed bevallen, want helemaal storingsvrij was hij niet. Bovendien verbruikte hij aardig wat olie. Nu weet ik natuurlijk niet hoe de vorige eigenaar ermee is omgesprongen.”

 

Na dik twee jaar sturen is Martijn zeer tevreden over de bedrijfszekerheid van zijn C4 Coupé. Nooit blijven staan dus? Martijn: “Precies één keer. De thermostaat van het koelsysteem ging kapot. Ik zag de temperatuur oplopen, waarna een signaal verschijnt dat je moet stoppen. Dat heb ik uiteraard meteen gedaan. Sindsdien hebben zich nooit meer storingen voorgedaan. Grappig eigenlijk, want vanuit mijn omgeving kreeg ik best wel wat kritische geluiden te horen toen ik vertelde een Citroën te gaan rijden. Blijkbaar heeft het merk bij veel mensen niet zo’n goede reputatie. Maar qua uitstraling en uitrusting is dit een unieke auto in zijn klasse. Oké, hier en daar hoor ik de laatste tijd een rammeltje, maar dat is dan ook alles. Dat kan ook te maken hebben met de grote wielen met platte banden. Dat neemt een stuk comfort weg. Die wielen zijn standaard. Hij heeft ook xenon, parkeersensoren, cruisecontrol en klimaatregeling. En een systeem dat de bandenspanning in de gaten houdt. Dat werkt prima, zo merkte ik ooit. Eén van de achterbanden was lek, wat meteen werd aangegeven. Een lastig klusje is het vervangen van de lampjes van de achterlichten, die inmiddels allemaal een keer aan de beurt zijn geweest. Je moet de hele unit eruit halen.”

 

“Klein motortje, hè”, merkt Martijn op als de motorkap opengaat. “En dan is er ook nog een 1.4.” Voor keurmeester Mike valt hier weinig eer aan te behalen. Een auto van net twee jaar oud die nog geen zevenduizend kilometer geleden een onderhoudsbeurt heeft gehad. Inclusief een nieuwe distributieriem. Helemaal tiptop dus, ook de compressie. Het onderhoud van de carrosserie wordt aan de wasstraat overgelaten. Martijn: “De tijd dat ik op zaterdag met een paar emmers sop en een spons op straat stond, is voorbij. Dat deed ik toen ik nog vrijgezel was. Vanbinnen houd ik hem wel netjes schoon. In het dashboard zit zo’n parfumeur, waar je een luchtje in kan doen. Ik heb het één keer gebruikt, toen ik de auto net had. Beetje onzinnige accessoire, als je het mij vraagt.”