Klokje Rond  |  Smart Roadster 45kW (2004)

Romy is al heel lang autogek. Ze pakt net zo gemakkelijk een steeksleutel als een krultang en kent haar Smart dan ook van a tot z. Maar waarom juist deze auto? “Ik heb ‘m vanaf het eerste moment al geweldig gevonden. Op de RAI mocht ik er zelfs in zitten en een rondje rijden, daar was toen een special parcours voor aangelegd. Omdat ik groot was voor mijn leeftijd, vroeg er gelukkig niemand naar een rijbewijs! Vanaf dat moment stond voor mij vast dat er ooit een Smart Roadster zou komen.” Een jaartje later had Romy een rijbewijs op zak, maar geen 43.000 gulden voor haar droomauto. Haar eerste werd een Citroën AX GT, waar ze eigenhandig een grotere carburateur inbouwde. Romy: “Zo’n AX weegt én kost bijna niks en met die dubbele carburateur kwam hij ook nog eens heel goed vooruit. Erg veel plezier aan beleefd en tot vorig jaar had ik er nog eentje. Die laatste was een circuitauto. Daarnaast had ik een Peugeot 205 CTi en een VW Kever 1303 S van 1972. Met de opbrengst van die drie auto’s heb ik deze Smart kunnen kopen. Dat was vorig jaar. Dat budget was niet voldoende om een topauto te kopen, dus werd het een opknapper. Er miste wat onderdelen en de motor liep niet lekker.”

 

Overmatige olieconsumptie

De driecilindermotor van de Smart moet hard werken voor de kost en mede daardoor leven deze machientjes doorgaans niet langer dan ongeveer 150.000 kilometer. Sommigen sterven al veel eerder. De Roadster van Romy had bij aanschaf 145.000 op de klok staan. “Ik weet niet wat ze allemaal met deze Smart gedaan hebben, maar het leek erop dat hij als onderdelenauto diende. Maar ik had mijn Roadster! Daar was zo ongeveer alles mee gezegd. Het olieverbruik bedroeg bijna een liter op honderd kilometer en de distributieketting lag te rammelen in het blok. Een nieuwe motor leek onvermijdelijk. Via een forum kwam ik daarvoor terecht bij een specialist in Castricum. Het leuke was: ik mocht helpen bij het sleutelen. Dat kom je niet vaak tegen. Ik heb nog even overwogen om de sterkere motor te nemen, maar dat vergt nogal wat aanpassingen en daardoor zou het te kostbaar worden. Optie twee is om deze te laten chiptunen. Dan gaat hij van 61 naar 75 pk en de bak schakelt een stuk sneller. Want die bak is echt een ramp. Het liefst zou ik ‘m handgeschakeld hebben, met een gewone koppeling. Alles beter dan die ruitenwissermotor die nu voor het koppelen zorgt!”

 

Plastic fantastic

Keurmeester Henny Meengs van de TÜV noteert het een en ander op zijn aantekeningenblok. Geen zaken waar je wakker van hoeft te liggen. Romy: “Ik maak mij meer zorgen over de koppeling. Die slipt een beetje als de motor koud is. Dat zou het gevolg kunnen zijn van de kapotte koppelingactuator waar ik een tijdje mee hebt gereden. Maar los van die transmissie is het echt een heerlijke auto waar ik met enorm veel plezier is stuur. Er zit een verlagingsset onder en samen met de bredere banden is de wegligging fantastisch. Maar ik kan mij heel goed voorstellen dat er mensen zijn die daar heel anders over denken. De bouwkwaliteit vind ik matig. Veel plastic in het interieur dat ook nog eens snel afbreekt als je niet uitkijkt. Dat neemt niet weg dat ik heel vaak leuke reacties krijg. De één denkt dat het een Lotus is, een ander houdt het op een kitcar op Keverbasis. Van oorsprong was hij donkerblauw. Eind vorig jaar heb ik ‘m laten wrappen in matwitte folie. De achterwielen staan iets verder naar buiten doordat ik spacers heb gemonteerd. In de winter staat hij op 15-inch met winterbanden, anders valt er bijna niet mee te rijden. Alles bij elkaar ben ik elke dag erg blij met mijn Smart en ik denk niet dat ik er ooit afscheid van zal nemen.”