In de serie vergane glorie: Datsun | Nog niet zo lang geleden liep er op het Autoweek-forum een mooie serie topics over verdwenen automerken, genaamd "In de serie vergane glorie: ...... (merk)". Meestal begon zo'n topic met een korte biografie over het merk en een al dan niet compleet modellenoverzicht. De eerste weken werd er dan enthousiast gereageerd met meer foto's, wat meningen, herinneringen en ervaringen en vervolgens raakte zo'n topic dan wat op de achtergrond en ten slotte in de vergetelheid.
Een nare eigenschap van dit forum is dat topics die een jaar lang niet actief zijn, worden gewist. En zo is een hoop geploeter en uitgezoek voor de betrokkenen bij dat topic dan voor niets geweest en gaan er interessante naslaggegevens verloren.
Een paar weken terug is er geopperd om die serie een nieuw leven in te blazen en een manier te vinden om de topics levend te houden: in dit topic dus (klik). Ik denk dat daar wel een paar aardige ideeën en suggesties uit naar voren zijn gekomen, waar we wel iets mee kunnen.
Maar dan moet er natuurlijk wel een nieuwe serie komen (van de oude serie bestaan er nog een stuk of drie). Dus laat ik maar eens aftrappen.
Datsun dus. Zoals jullie weten bestaat dat merk eigenlijk nog steeds, maar dan als Nissan, wat altijd al de concernnaam was (Datsun was de productnaam in de meeste exportlanden). Dat is alweer sinds 1983 zo, dus inmiddels kan elke Datsun wel worden bestempeld als een historisch vervoermiddel.
Datsun begon al voor de Tweede Wereldoorlog met het produceren van auto's, en tot 1960 waren dat in licentie geproduceerde Austins. Daarna verschenen steeds meer eigen modellen, waaronder het eerste model met de naam "Bluebird". Ook een 4x4 met de naam Patrol deed toen al z'n intrede.
Australië en de Verenigde Staten waren de eerste exportlanden. In Australië sloegen de "utes" op basis van de Bluebird goed aan, in Amerika werden goede zaken gedaan met de 1600 en 2000 Sports modellen.
Nederland was in 1966 aan de beurt. Het eerste model dat bij ons leverbaar was, werd de 1300 uit de toenmalige Bluebird-serie:
Het Nederlandse publiek moest er nog erg aan wennen en veel Datsuns werden er dan ook niet verkocht. Daar kwam langzaam verandering in toen er interessante modellen bij kwamen:
1000 Sunny
2000 Cedric
De Datsun 1300 werd opgevolgd door een nieuw model dat hier veel beter aansloeg:
Dit model werd vooral in Amerika en Australië immens populair en tegenwoordig hebben deze auto's daar een echte cultstatus. Ook in de rallysport en toerwagenracerij deden ze het goed.
Maar pas in 1969 werd Datsuns naam pas echt gevestigd met de legendarische 240Z:
Een ontwerp van Albrecht von Goertz (die ook aan de E-type had gewerkt en dat kon je wel een beetje zien) met een krachtige zes-in-lijn motor die de wagen deed herinneren aan de Austin-Healey. Geldt nog immer als een van de best verkochte sportwagens aller tijden, vooral in de VS. In Nederland hebben roestproblemen de meeste exemplaren helaas de das om gedaan.
Vanaf die periode volgden de modellen elkaar in hoog tempo op. In Nederland vlogen begin jaren zeventig vooral de 1200 (die de 1000 Sunny opvolgde) en de 100A Cherry als warme broodjes over de "toonbank". De 1200 had een vrij anoniem uiterlijk, maar was wel erg betrouwbaar en goedkoop in onderhoud. Bijzonder is wel dat de 1200 anno 2007 nog steeds wordt geproduceerd, en wel in pickup-uitvoering als "1400 Bakkie" in Zuid-Afrika!
De 100A Cherry (later ook als bizarre 120A Coupé) werd in Nederland vooral bekend als "fietsenpikker" vanwege de enorme blinde hoek in de C-stijlen.
1200
De succesvolste Datsun van de jaren zeventig: de 100A Cherry
120A Coupé
De "swinging seventies" hadden duidelijk hun intrede gedaan en dat zag je duidelijk aan de soms vreemde ontwerpen van Datsun. Het hoogtepunt daarvan was (gelukkig?) niet in Europa leverbaar, maar zal ik jullie niet onthouden. Het is de Silvia S10:
De 120Y was in zijn eerste jaren wel vrij populair in Nederland:
Maar modellen als de 160B/180B (Bluebird), 140J/160J (Violet) en 200L (Laurel) hadden het moeilijk ten opzichte van de concurrentie.
De populaire 100A Cherry werd begin 1976 opgevolgd door de F-II, die echter flink wat terrein moest prijsgeven aan auto's als de Renault 5 en Ford Fiesta, en even later de Starlet van concurrent Toyota:
In 1978 was het marktaandeel van Datsun dan ook flink teruggelopen. De hoogste tijd voor nieuwe en strakkere modellen dus, die dan ook kwamen:
Datsun Sunny 140Y Coupé
Datsun Cherry N10
Vooral de nieuwe Cherry werd goed ontvangen, het was enige tijd de best verkochte Japanse auto in Nederland.
De Z-serie werd grondig herzien en verscheen in twee uitvoeringen (tweezitter en 2+2) als 280ZX op de markt:
Helaas ging met deze facelift veel van het sportieve karakter van de oude 240Z verloren, de 280ZX was meer een soort boulevardcruiser geworden.
In 1980 werd ook eindelijk de Bluebird wat succesvoller, mede dankzij het strakke en eenvoudige uiterlijk:
In die periode werd bekendgemaakt dat Nissan vanaf 1983 zijn wereldwijde activiteiten wilde bundelen onder één naam, de concernnaam. Nissan dus. Om het publiek alvast te laten wennen kregen de Datsuns het typeplaatje "Datsun, by Nissan" opgeplakt en allengs werd het arsenaal Nissan-typeplaatjes op de auto's uitgebreid. Toen het in 1983 eenmaal zover was, werden de auto's nog één jaar van een klein Datsun-plaatje voorzien, maar daarna was het voorgoed afgelopen met Datsun als automerk.
Het laatste model dat onder de merknaam Datsun verscheen, was eind 1981 de Stanza, die de inmiddels sterk gedateerde Violet opvolgde:
Je ziet het, dit overzicht is lang niet compleet. Dus vul maar aan!
edit: een plaatje van de 100A mocht inderdaad niet ontbreken.
1 keer gewijzigd. Laatste wijziging: 29-08-2007 11:02 door 929V6.
|
 | Een man hier uit de buurt heeft een Datsun uit de B310-serie (ook wel Nissan Sunny) gekocht. Was van een oude meneer geweest die helaas was overleden, de auto zag er nog perfect uit. Echter was de eigenaar wel bang als hij hem buiten zou zetten dat hij er binnenkort niet meer zou staan vanwege rustproblemen e.d.
|
 | De Datdun naam was alleen voor export modellen gebruit in Japan heeft datsun nooit bestaan.
Er mist wel een hele belangerijke datsun uit de lijst de 240K of wel de skyline.
|
| Ook leuk om te weten de skyline en gloria waren eigelijk geen nissan's ze werden gebouwd door prince. Maar toen kocht nissan prince en nam de twee modellen over.
|
| De Skylines en Gloria's vormen eigenlijk weer een apart hoofdstuk in de geschiedenis van Datsun, omdat die modellen afkomstig zijn van het merk Prince (PMC) dat Nissan in 1966 overnam.
Het merk PMC is korte tijd ook in Nederland aanwezig geweest, maar zeer waarschijnlijk is daar geen enkel exemplaar meer van over.
Een van die modellen was de PMC A150 De Luxe:
|
 | Ochchchch wat waren die Datsuns toen mooi! 
|
 | Quote
Zen
Leuk overzicht!
Jammer dat je de "echte" oer Cherry (100A) er niet bij hebt staan, die MAG niet missen. Dit wagentje was namelijk de echte serieuze doorbraak van Datsun:
Wou ik ook opmerken, maar je was me voor ...
Denk dat in "onze" jeugdjaren zowat elke tiener stiekem droomde van zo'n Cherry-tje als eerste autootje ... in het obligate rood !
|
 | Mijn opa had tot voor kort een bleubird, destijds 2ehands gekocht, en was perfect onderhouden. Het ding had meer dan een half miljoen km gereden, en zag er uit als nieuw!
Heb er helaas geen digitale foto van, misschien dat de auto nog op oude gewone foto`s staat. Zal eens even kijken 
|
 | Mooie origineel Nederlandse 240Z voor een redelijke prijs. Alleen jammer dat bij het spuiten iemand overdreven heeft door de spoiler, grille en het logo op de motorkap voor het gemak ook maar direct mee te nemen.
|
 | Wij hadden thuis ook een okergele oer Cherry, een 100A maar dan van het 1e type dus met smalle achterlichten. (86-44-SZ) Leuk model.
Die 120Y coupé die had volgens mij verticale achterruitverwarming ipv horizontale kan ik me herrineren....
Die groene Laurel hierboven is exact hetzelfde model en kleur als die een oom van me had in 1980...met 6 cilinderlijnblok. Leuke auto´s alleen de roest...:-(
|
 | Ja, dat is 224 yellow. Was een erg populaire kleur op de 120Y. Soms zit er een groene gloed doorheen. Ook turqoise en oranje zag je veel op dit type. Van de coupe zijn er bij mij nog een stuk of 8 in Nederland bekend. Van de gewone 2 deurs schat ik iets tussen de 10 en 20.
|
| Quote
Gedurft is het zeker maar mooi kan ik hem absoluut niet vinden
nee? Smaken verschillen, ik vind het prachtig, vooral in die kleur!
|
 | Tja ik vind het allemaal wat te geknutseld. Er zit totaal geen samenhang in de zijruiten
|
 | @929V6: die lelijke bruine cherry uit je fotoreeks was mijn allereerste auto, voor 500 gulden van een tante overgekocht, zo rot als een mispel onderaan de deuren en na 6 maanden alleen nog de 1 en 2 in de versnellingsbak.
Mijn vader heeft verder nog de volgende gereden:
100A: 5
120Y : 2
160J violet : 3
Cherry : 6
Laurel : 1
Stanza : 1
Bluebird : 1
Mijn broer heeft nog een Cherry coupe gehad die voor die tijd zo luxe was, dat hij zelfs regelbare intervallen op de ruitenwissers had!
|
 | De 120Y is mijn enige Datsun geweest. Na een reeks onkosten (*) was ik het zat en keerde terug naar mijn merk: Mazda.
(*)
accu / spanningsregelaar / dynamo / koppeling.
En dat binnen twee maanden, hij was pas vijf jaar, waarvan ik hem drie jaar zelf had...
|
 | Op zich ben ik niet zo'n grote liefhebber van Japanse auto's. Een oom van me had eind jaren tachtig een witte Nissan Bluebird. Vond ik destijds een machtig mooie auto.
Als ik de foto's van al deze gebakjes zie, kan ik niet anders dan watertanden...
|
 | Dat schaamteloos copiëren dat de chinezen tegenwoordig plegen te doen, dat was eens voorbehouden aan Japanners;
Ogen een beetje toeknijpen en je ziet een Austin Healey Sprite.
Freez
|
| Olds Schreef:
-------------------------------------------------------
> Op zich ben ik niet zo'n grote liefhebber van
> Japanse auto's. Een oom van me had eind jaren
> tachtig een witte Nissan Bluebird. Vond ik
> destijds een machtig mooie auto.
>
> Als ik de foto's van al deze gebakjes zie, kan ik
> niet anders dan watertanden...
[www.autotrack.nl] Wij hebben twee keer een stationwagon variant van deze gehad. Nooit wat aan gevonden. Gewoon een saaie Jap
|
| Trouwens die Nissan Laurel was er ook in dieseluitvoering. Als ik me goed herinner een 2,8 liter 6-cilinder Diesel. Deze hadden een heel mooi geluid (ja ja en dat voor een diesel...).
|
 | Olds Schreef:
-------------------------------------------------------
> Trouwens die Nissan Laurel was er ook in
> dieseluitvoering. Als ik me goed herinner een 2,8
> liter 6-cilinder Diesel. Deze hadden een heel mooi
> geluid (ja ja en dat voor een diesel...).
Ja dat klopt, deze klonken geweldig. Ze konden ook relatief veel toeren aan en klonken dan bijna als een 6 cylinder benzine. Met automaat waren dit best fijne auto's. Helaas hadden de diesels een starre (!) achteras wat de auto nogal een matige dweil-wegligging gaf. Dat was daarentegen wel leuk in de regen, hij ging heel snel dwars wat wel goed op te vangen was. Overigens is dezelfde motor nog zeer lang geleverd in de Patrol, maar dan met een turbo erop geschroefd. Deze weet ik uit ervaring paste ook exact in de Laurel, die daardaar opeens erg snel werd :-)
|
| En hier een 160 J in Zwisterland en een Sunny in Duitsland.
|
| Mijn vader had een rode 160J Violet, in mijn herinnering had die andere achterlichten dan deze 2 exemplaren.
Iemand hier in thuis?
|
 | Wat zijn die oude Datsun,s toch mooi.
|
 | Datsun was het enige Japanse merk dat echt mooie auto's maakte (uitzonderingen zijn natuurlijk de Toyota Celica en 2000GT). Als ik nu toch zie hoe al die Nissans er uitzien.... 
|
 | Wat was eigenlijk de reden om de concern Datsun in concern Nissan te laten veranderen??
|
| Punto, dat IS helemaal niet gebeurd. Wat er WEL gebeurde lees je in de openingspost...
Quote
Cupraatje
29-08-2007 22:56Gepost door: Cupraatje (IP gelogd)
Datsun was het enige Japanse merk dat echt mooie auto's maakte (uitzonderingen zijn natuurlijk de Toyota Celica en 2000GT). ......
Ben ik niet met je eens. Als Mazda-fan sinds begin jaren 70 vind ik dat ook Mazda mooie auto's maakte.
Zet uit die tijd maar eens de 1500/1800 serie ernaast, door Bertone ontworpen.
Iets later de 818, 616, 929 modellen. Dan vooral de coupé's niet vergeten!
|
| Er stond laast nog een leuke reportage in autoweek over een twentse Datsun verzamelaar, blijkbaar komen de wijzen toch uit het oosten.
|
| Quote
Datsun Skyline
1 met nederlands kenteken 
Da`s toch wel een auto die heeel heeeel heeeeeeeeeeeel hoog aan mijn verlangslijstje staat!
|
| Quote
Als ik nu toch zie hoe al die Nissans er uitzien....
|
 | Eén van de eerste auto's onder de naam Datson/Datsun (1932)
|
| Quote
Ja, en dat ene exemplaar is een aantal jaar geleden naar een verzamelaar in Arabië gegaan...
ah, dan is die dus van die verzamelaar uit de autoweek geweest, met zijn enorme datsunverzameling.
In japan zijn ze er nog wel, maar dat is rechtsgestuurd 
|
 | Leuk, leuk leuk die oude Datsun foto's, wij hadden vroeger thuis een 1200 de luxe. En ik heb als klein kind staan janken toen die luxe sportieve gele 1200 het veld moest ruimen voor een gele A Ascona. Eindelijk hadden we eens iets anders dan de rest van het dorp en werdt het toch vervolgens weer een Opel. Enkele jaren geleden had ik een Nissan Primera Wagon en ik heb hem vervolgens volledig omgekat in een Datsun. Alle Nissan emblemen er af en oude Datsun emblemen er op. Ik heb hier veel positieve reacties op gehad en het leukste vond ik nog dat jonge gasten dachten dat het een nieuw Koreaans merk was dat in licentie Nissans maakt. How soon they forget. Well That Soon.
En dat schijnt de geboorte te zijn van de merknaam Datsun. De ontwikkelingsafdeling moest binnen zeer korte tijd met een europese naam voor Nissan op de proppen komen. Die tijd was dermate kort dat ze bij Nissan zeiden: That soon!!!!!! en zo is de naam Datsun geboren Schijnt op waarheid te berusten.
|
|
