Autotests  |  Renault Fluence Z.E. Dynamique (2012)

De Fluence is gebaseerd op de Samsung SM3, een Koreaanse sedan op basis van het onderstel van de vorige generatie Mégane. In Turkije bouwt Renault die SM3 als Fluence met benzine- of dieselmotor. De accu is verwisselbaar, waardoor het niet mogelijk was deze in de bodem te integreren. Om toch nog een beetje bagageruimte over te houden, is de auto iets verlengd. Zodoende is de Fluence Z.E. de forse auto geworden die hij nu is.

Het interieur van de Fluence doet sterk denken aan dat van de huidige Renault Mégane. Het komt vertrouwd over, een beetje basic. Dit is het directe gevolg van het gegeven dat de Fluence vermarkt wordt als no-nonsense-auto. Daarom zit er ook geen startknop op, maar een sleutel, die je gewoon in het contactslot moet steken en om moet draaien. Er zijn ook geen futuristische displays, maar een rechttoe rechtaan-instrumentarium met heldere meters. Ook de handrem is ouderwets: een conventionele hefboom tussen de voorstoelen. Vlak daarvoor zit de versnellingspook, waarmee je de rijrichting bepaalt.

Zowel voor- als achterin biedt de auto genoeg ruimte aan zijn inzittenden. In de kofferruimte kun je minder spullen kwijt dan je verwacht. Door de accu, die rechtop achter de achterbank staat, blijft er maar 317 liter ruimte over.

Beperkte reikwijdte

De elektromotor onder de kap beschikt van nul tot aan het toerental waarop het maximumvermogen wordt bereikt over zijn maximumkoppel. Trekkracht vanuit stilstand is dus geen probleem voor de Fluence. De respons op het stroompedaal is ook dik in orde.

De accu van 22 kWh is al na 78 kilometer leeg. Dat is wel even iets anders dan de actieradius die Renault opgeeft. Dit valt vies tegen. Daarbij is het ook nog eens zo dat je de accu nooit helemaal leeg rijdt. Nu zou je iets verder kunnen komen door de kachel uit te zetten, nooit sneller dan 80 km/h te rijden en zoveel mogelijk te slipstreamen achter vrachtauto’s, maar of je zo ver wilt gaan voor nul procent bijtelling ...

Het laden van de accu gaat vrij simpel. Je steekt het snoer in één van de aansluitingen aan weerszijden van de auto. Het andere eind van het snoer kan in een laadpaal of in een gewoon huis-, tuin- en-keukenstopcontact. Wanneer alles goed zit, knippert de Fluence even met z’n richtingaanwijzers ten teken dat er geladen wordt. Hoe het laadproces verloopt, kun je volgen via internet of met een app op je smartphone. Hiermee is het tevens mogelijk het laden te starten en te stoppen of het interieur alvast op temperatuur te brengen.

De elektrisch bekrachtigde stuurinrichting werkt wat licht. Hierdoor krijg je weinig mee van wat er zich afspeelt tussen banden en wegdek. Maar goed, het is ook geen sportwagen. De auto is duidelijk meer op comfort afgestemd. Toch merk je zodra je vlot de bocht door gaat duidelijk dat er helemaal achter in de Fluence 280 kilo aan batterij rechtop staat. Dat heeft geen goede invloed op de positie van het zwaartepunt.

Bijzonder is dat je de auto koopt, maar voor het accupakket van de Fluence maandelijks huur moet betalen aan Renault. Het voordeel van dit systeem is wel dat je altijd verzekerd bent van een goed functionerende batterij.