Autotests  |  Mazda 2 1.3hp BiFuel GT-M Line (2011)

Daarmee komt de compacte Mazda in aanmerking voor fiscale zalving. Geen bpm, geen houderschapsbelasting en voor de zakelijke rijder slechts 14 procent bijtelling. Welkom in ’t belastingparadijs! De Mazda 2 is in deze vorm sinds 2007 te koop, vorig jaar kreeg hij een opfrisbeurtje. Een totaal andere auto dan zijn hoge, oubollige voorganger. Mazda heeft werk gemaakt van gewichtsbesparing, wat resulteerde in een auto die zo’n 100 kilo lichter is dan veel concurrenten. Typische stijlelementen zijn de sterk aangezette lijnen rond de voorwielen, die we ook bij de 3 en de 5 zien.

Het interieur ziet er niet zo volwassen uit, mede vanwege de harde, zwarte kunststofsoorten. De gebruiksvriendelijkheid en ergonomie aan boord zijn dik in orde, met goed zicht- en bereikbare knoppen en een hoog geplaatste versnellingspook. De lpg-tank vinden we in de reservewielkuip, waardoor de laadvloer in zijn geheel een centimeter of vijf omhoog komt. De opvallend kleine vulopening zit achter het reguliere tankklepje. Met de meegeleverde schroefnippel past het vulpistool met bajonetsluiting precies. Wel sta je regelmatig aan de pomp, gezien de actieradius van 400 tot 450 kilometer. Opvallend is dat de vier groene lampjes van de gastankmeter al na 270 kilometer uit zijn, waarna een rood ledje het overneemt. De boordcomputer geeft trouwens het benzineverbruik weer, aangezien deze niet communiceert met de gasinstallatie. Mazda rept zelf van een actieradius van 1.200 kilometer, in het geval je beide tanks zou leegrijden. Maar dat doet natuurlijk niemand. Je gaat geen dure benzine verstoken met een gastank in de kofferbak.

Verre van snel

De 1,3-litermotor is goed voor 84 pk, zo luidt de opgave. Evenveel als bij de versie op benzine. Desondanks voel je wel verschil tussen het rijden op gas en benzine. In het laatste geval reageert de Mazda-motor iets bijteriger op het gaspedaal. Snel is deze Mazda in ieder geval niet. Verre van dat. Met name op het onderdeel tussenacceleratie valt hij door de mand, mede vanwege de vrij lange bakverhoudingen. Voordeel daarvan is een motor die minder toeren maakt en een lager verbruik laat zien, ook niet onbelangrijk. Wij kwamen tot een gemiddelde van 1 op 12,7. Een start-stopsysteem heeft deze Mazda niet. Dat zou in de praktijk ongunstig uitpakken voor het benzineverbruik, aangezien de motor altijd op benzine start en na een seconde of 20 overschakelt op gas. Lastig is het lage stationaire toerental (zo’n 600 tpm), waardoor de motor nogal snel tot afslaan neigt bij het wegrijden vanuit stilstand.

De Mazda 2 is redelijk zacht geveerd. Kleine oneffenheden verwerkt de Japanner goed en daardoor doet de auto in eerste instantie ook heel comfortabel aan. De demping is daarentegen stevig, waardoor je soms toch nog behoorlijk door elkaar wordt geschud. Tja, het is natuurlijk geen sedan met een wielbasis van 2,80 meter ...

De besturing van de 2 biedt wat weinig gevoel. Toch laat de compacte Japanner zich gemakkelijk door een scherpe doordraaier jagen, maar de stabiliteit tijdens rechtuitrijden had beter gekund.