Autotests  |  Maserati Quattroporte Sport GT S (2009)

Onder de langgerekte, wulps welvende motorhuif van de Italiaanse sportsedan zit dezelfde 4,7-liter V8 die ook de Quattroporte S en de Gran Turismo S aandrijft. Maximaal mobiliseert de V8 in de Sport-versie 440 paardenkrachten. Daarmee sprint je in 5,1 seconden vanuit stilstand naar 100 km/h. Vermogen is echter niet de enige troef van de Sport GT S. Deze auto appelleert vooral ook aan de emotie van z’n berijder. Niet in de laatste plaats doet-ie dat op auditief gebied. Wellicht de meest attractieve voorziening is de sportknop. Daarmee bedien je kleppen in het achterste deel van ’t uitlaattraject. In de normale modus sluiten de kleppen het korte traject naar de uitlaatmonden af, waardoor de uitlaatgassen worden gedwongen de lange route te nemen. Hierdoor wordt de Maserati weliswaar niet fluisterstil, maar het V8-gegorgel blijft op de achtergrond.

Hoe anders klinkt de Italiaan wanneer je de sportknop indrukt! De kleppen in de uitlaat gaan dan open en de uitlaatgassen kiezen een route die direct en zonder omwegen naar de buitenlucht leidt. Het mechanische orkest in het vooronder trompettert er dan op los dat het een lieve lust is en slaat je om de oren met de typerende V8-geluiden. Ben je dat geluid even zat? Eén druk op de sportknop resulteert erin dat de geluiden vanuit het vooronder direct weer naar de achtergrond verdwijnen.

Zestrapsautomaat

In de Sport GT S zit een zestrapsautomaat van de firma ZF, door Maserati aangeduid als MC-Auto Shift. Die is wel weer aangepast, zodat hij nu alerter schakelt. Wel wisselt de ZF-transmissie nog wel eens ruw van verzet. Zelf schakelen kan ook in de Sport GT S. Maserati heeft grotere flippers achter het stuurwiel gemonteerd. Maserati wijzigde de set-up van het onderstel. Daardoor ligt de buik van de Sport-editie dichter tegen het asfalt en is de demping stugger dan die van de S. Snoeihard wordt de auto er niet van; de Quattroporte blijft met al z’n sportieve aspiraties toch altijd een heer van stand. De besturing is zo scherp dat we moeite hebben om te geloven dat we met een bijna twee ton zware en vijf meter lange limo onderweg zijn. De besturing is erg precies en direct en werkt ondanks de bekrachtiging aangenaam zwaar. Het interieur van de Italiaan geeft niet langer de indruk slordig in elkaar te zijn geschroefd. En met de Sport GT S heeft Maserati nu weer een kwaliteitsslag gemaakt. Het fraaie, met leer beklede zitmeubilair en het dashboard met een bekleding in titaniumlook kunnen je echter niet doen vergeten dat de zitpositie beter kan. De pedalen zitten niet recht voor je voeten, waardoor je soms onbedoeld op een hoek van het gaspedaal gaat staan als je wilt remmen. Het vlijmscherpe weggedrag, het sublieme geluid en het weelderige interieur maken echter alles goed. Ook accepteer je dat de Quattroporte eigenlijk een tamelijk krappe auto is en dus lastig kan concurreren met de Duitse limo’s die hij zo graag het vuur na aan de schenen zou leggen. Je zou deze GT S er eigenlijk bij moeten hebben, voor als je chauffeur verhinderd is; kun je je uitleven zonder je autoriteit als captain of industry te grabbel te gooien.