Autotests  |  Porsche Cayenne GTS (2008)

Aan boord van de GTS hoest die motor 405 pk op en een koppel van 500 Nm. Standaard wordt de V8 gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak, die voor de GTS een kortere eindoverbrenging kreeg. Wij reden de Porsche met de automatische Tiptronic S-bak, waarvan voor de GTS de schakelmomenten zijn veranderd.
De Cayenne GTS heeft weliswaar geen turbo, maar dat is aan zijn prestaties niet te merken. Hij raast in 6,6 seconden van 0 naar 100 km/h. Dat zie je helaas wel terug in het brandstofverbruik, want de GTS blijkt een stevige drinker. Wie een loden gasvoet heeft, ziet zich geconfronteerd met een benzineconsumptie van 18,9 liter per honderd kilometer.
De GTS is de eerste Cayenne die niet alleen luchtvering, maar ook stalen veren combineert met het Porsche Active Suspension Management. Deze combinatie was tot nu toe voorbehouden aan de 911 en Cayman. Onze testauto heeft echter luchtvering. Het onderstel biedt de keuze uit drie dempersettings, variërend van sportief hard tot comfortabel. In de sportieve modus laat de Cayenne zich met nog meer finesse door bochten jagen. Iedere curve is een traktatie, met zoveel geestdrift valt de GTS er steeds een aan. Rollen over de lengteas doet de Porsche minimaal wanneer de luchtvering wordt gecombineerd met het Porsche Dynamic Chassis Control.

Lichtvoetigheid
De GTS voelt niet aan als de mastodont die hij in realiteit is, maar galoppeert met grote lichtvoetigheid van bocht naar bocht. Een elektronisch aangestuurde meerplaatskoppeling verdeelt de aandrijfkrachten van de V8 over de aangedreven wielen; 38 procent naar de voorwielen en 62 procent naar de achteras. De mate van grip lijkt schier eindeloos en al snel duw je de Porsche richting grenzen waarvan je bij heel veel andere SUV’s ver verwijderd zou blijven. Een druk op de Sport-knop maakt de Porsche nog een tik venijniger. De respons op het gaspedaal wordt gretiger, de actieve vering manifesteert zich en uitvoeringen met luchtvering zakken dichter tegen het asfalt om het zwaartepunt te verlagen. Nadat de toets in de middenconsole wordt aangeraakt, bouwt de prachtig gorgelende achtpitter ook een nog dieper, imponerender rommelende sound op.
Uiteraard biedt de Duitse SUV meer dan genoeg ruimte aan vijf inzittenden en hun bagage. Bij deze auto gaat het natuurlijk over veel meer; over rijdynamiek, luxe, status. De standaarduitrusting is dan ook riant. Van elektrisch verstelbaar en met leer bekleed zitmeubilair tot dual zone klimaatregeling en cruisecontrol, alles is aan boord. Het dashboard is van typische Porsche-snit. Dat komt doordat van achter het stuur vijf ronde, in elkaar geschoven instrumenten je aanstaren. Valt er licht van buiten op de klokkenwinkel, dan laat de afleesbaarheid helaas te wensen over. De middensectie is redelijk logisch van opzet. De knopjes rond het display zouden wel wat groter mogen zijn. De chroomkleurige kantelschakelaars voor de airco, onder in het middendeel van het dash, zijn leuk gevonden en ook de vormgeving van het bedieningscluster van het Porsche Dynamic Chassis Control in de middenconsole ziet er alleraardigst uit.