Autotests  |  BMW 330d (2008)

Met zijn uiterlijk maakt de nieuwe 3 duidelijk dat hij op het sportieve vlak boven de concurrentie wil uitsteken. De voorbumper, bijvoorbeeld, oogt een stuk dikker dan voorheen en de nieren zijn er voortaan geheel in geïntegreerd. Ook zijn de luchtinlaten vergroot en zijn de koplampen voortaan getooid met chromen ringen. Wat minder geslaagd zijn wat ons betreft de vouwen in het midden van de motorkap.
De gespierdere uitstraling zet zich voort aan de zijkant met een scherpere vouw ter hoogte van de deurgrepen en zijskirts die duidelijk prominenter aanwezig zijn dan voorheen. Al met al kunnen we stellen dat hij er krachtiger uitziet dan voorheen. Grootste verbeteringen zijn wat ons betreft de achterlichten; de saaie lichtunits hebben plaatsgemaakt voor exemplaren met de bij BMW traditionele L-vorm, waardoor de achterkant veel minder anoniem oogt. Ook de detailwijzigingen in het interieur hebben een positieve uitwerking gehad. Wel is de matige ruimte voor lijf en leden nog altijd een zwak punt. Op andere vlakken veranderde er wél wat. Zo is de beruchte iDrive-knop nu omringd met knoppen waarmee je direct in de bedieningsmenu’s van het navigatiesysteem, de audio-installatie en de telefoon belandt. Dat is een hele verbetering. Ook het navigatiesysteem zelf is veranderd; het kreeg onder meer een groot scherm met een diameter van 8,8 inch.

Heerlijkheid
Achter het stuur van de BMW 330d
weten we direct weer waarom dit merk ook alweer de Bayerische Motoren Werke heet. Wát een heerlijkheid is deze nieuwe dieselmotor. De 3,0-liter zelfontbrander is voorzien van commonrail-injectie van de nieuwste generatie, die voor een druk van 1.800 bar zorgt, en een turbo met variabele geometrie. Het eindresultaat is een stevige 245 pk. Daarmee is hij 14 pk sterker dan zijn voorganger, terwijl het verbruik met zeven procent afnam. Deze motor voldoet al aan de in 2014 van kracht wordende Euro 6-emissienorm, als je voor het optionele BluePerformance-pakket kiest, waarbij een NOx-filter in het uitlaatsysteem wordt gemonteerd. Standaard is de 330d goed voor Euro 5. Met de  indrukwekkende prestaties die hij levert, is dat toch netjes te noemen. Het is werkelijk een beul, deze diesel. Nadat je een klein turbogat hebt overwonnen, gaat de beuk er bij 1.500 tpm vol in en begint hij aan een oneindig lijkende acceleratie. Met het koppel van 520 Nm maakt het daarbij weinig uit in welke versnelling de zesbak staat.
Wat rijdynamiek betreft zet de Drie nog altijd de toon in zijn klasse. Alles klopt, alles valt op zijn plek. De besturing overtroeft qua precisie en gevoel nog altijd die van bijvoorbeeld de Audi A4. Ook de lichtvoetigheid waarop de BMW je
in bochten trakteert, is in dit segment onovertroffen. Daarbij ligt het grensbereik erg hoog en kondigt zich dat voorspelbaar aan. De optionele sportstoelen ondersteunen het lichaam perfect en plezieren met veel zijdelingse steun. Als vanouds is de Dreier een echte rijdersauto, waarbij het opvalt dat het rijcomfort op een hoger plan staat dan ooit. Al met al biedt de vernieuwde 3-serie een geslaagdere mix van comfort en sportiviteit.