Autotests  |  Volkswagen Passat 1.9 TDI Bluemotion Trendline (2008)

De Volkswagen Passat Bluemotion heeft een tankinhoud van 70 liter en met het gecombineerde verbruik dat de fabrikant opgeeft, 5,1 liter per 100 kilometer, zouden we over 1.373 kilometer pas moeten stranden. Dan zijn we aan de Costa Brava. En misschien ligt zelfs Barcelona binnen bereik.

Verlaagd onderstel
Wat is er eigenlijk zo speciaal aan die Bluemotion? Het principe is dat met een aantal relatief eenvoudige ingrepen het verbruik van de auto wordt gedrukt. In het geval van de Passat betekent dat een aantal dichtgemaakte lamellen in de grille, een vlakkere bodemplaat en een verlaagd onderstel teneinde de luchtweerstand te verlagen. De rolweerstand wordt beperkt door af fabriek uitsluitend bescheiden 16-inchwielen te leveren. Ten slotte is ook aan de aandrijflijn gewerkt.

Het motormanagement van de 1.9 TDI is wat zuiniger afgesteld en de versnellingsbak is aangepast. De eerste drie overbrengingen zijn identiek aan die van een gewone Passat, maar de vier en de vijf zijn langer, zodanig dat de vijf in feite een zes is.
Omdat Volkswagen gelooft dat berijders van auto’s in dit segment een zeker niveau van luxe niet willen ontberen, is daar bij de Passat Bluemotion niet op beknibbeld. Ons exemplaar is zelfs uitgerust met gescheiden klimaatregeling. De Bluemotion biedt de prettige zitpositie die we van de Passat gewend zijn, met sober ogende, maar goed aanvoelende, stevige stoelen. Het stuurwiel oogt wat iel voor een auto in deze klasse, maar kan wel in de juiste stand worden geschoven.
Het interieur is met veel zwart erg donker, maar wordt met veel aluminiumkleurige accenten gered van de saaiheid. Samen met de hoogwaardige materialen zorgt dat ervoor dat je geen seconde het gevoel hebt in een milieucompromis te hebben plaatsgenomen. Ook achterin biedt de Passat erg veel plaats, en datzelfde geldt voor de royale en mooi afgewerkte bagageruimte.
Wie voor een Passat Bluemotion kiest, zal meestal ook zijn best doen zijn rijstijl aan te passen en daarom rijden we de auto’s voor deze test zo zuinig mogelijk naar het zuiden. Vroeg opschakelen, voorzichtig accelereren en op de snelweg zo veel mogelijk op de cruisecontrol. We zijn Lyon inmiddels ruim voorbij, net voor het punt waar we de Autoroute du Soleil links laten om verder te gaan over La Languedocienne, die parallel aan de Middellandse Zeekust richting Spanje voert. De Passat heeft nog één streepje op de brandstofmeter en de boordcomputer berekent dat daar nog 200 kilometer mee kan worden afgelegd. Tegen het einde van de middag, we zijn net voor Perpignan, geeft de elektronica van de VW aan dat het afgelopen is.

Spaanse grens
Natuurlijk rijden we gewoon door tot het echt op is, maar dat moment blijft maar uitgesteld worden. Op een gegeven moment beginnen we te vermoeden dat we de Spaanse grens halen, en dat gebeurt ook daadwerkelijk. Wanneer we 1.343 km hebben gereden, valt de Passat stil: minder dan wat de fabriekscijfers beloven, maar niettemin een hele prestatie: 1 op 18,6. Oftewel van Veldhoven naar Girona zonder te tanken.