Fantastisch waartoe de de 206 RC allemaal in staat is. Als hij de ruimte krijgt en de omstandigheden het toelaten is de RC niet te kloppen. Maar in het dagelijks verkeer raak je opgefokt door het nerveuze gedrag van de Peugeot.
Het tweeliter 16V-blok is een echte adrenalinebooster en maakt van de Peugeot 206 RC een bommetje pur sang. De Peugeot schreeuwt niet van de daken dat hij tot de snelste in zijn klasse behoort, al zie je direct dat de Peus in topvorm verkeert. Een achterspoiler, een chromen randje om de grote muil in de bumper en carbonlookmateriaal op de buitenspiegels, 17-inchwielen met rubber zo plat als een vijfcentstuk. In de kleine wielkasten lijken de toch al niet kinderachtige vijfspaakswielen nog groter.
De 2.0 16V komt door een verbeterde ademhaling tot 177 pk. De inlaatnokkenas werkt met variabele kleptiming; dat merk je wanneer je boven de 5.000 toeren komt: alsof er opeens extra krachten tot leven komen. De krachtbron is aan een vijfbak gekoppeld met een opmerkelijk lange eerste versnelling. Bij 68 km/h hoef je pas naar twee. Ideaal voor krappe hairpins. Hoe vaak je die tegenkomt in Nederland? Nooit…
Het motorgeluid van de 206 RC gaat tijdens snelwegritten vervelen. Over de vocale kwaliteiten zijn we niet echt te spreken. Rauw, dat is het. Doemen er bochten op, dan zet de 206 een gemene grijns op. Je kijkt de Peus als het ware door bochten. Via de directe, communicatieve besturing volgen de voorwielen bliksemsnel de commando’s op. Onderstuur kent de RC absoluut niet, en in snelle korte bochten tilt ’ie graag het binnenste achterwiel op. Gaat het echt hard, dan komt de 206 met zijn kont om, maar op zo’n manier dat je ’t altijd voelt aankomen. Demping en vering zijn kei- en keihard. En ook de ultraplatte banden geven elke ongeregeldheid in het asfalt door. Je moet echt een diehard automobilist zijn, wil je dit leuk vinden.
Schoonheidsprijs Het stuur is alleen in de hoogte te regelen. De stoel staat te hoog en bovendien is de ruimte tussen de opstaande randen van de zitting te smal. In de RC zit je niet ín, maar óp de stoel. Maar de fraaie stoelen verdienen wel de schoonheidsprijs. Het dashboard van de RC is afgewerkt met leer en carbonlookpanelen. Achterin heeft de achterbank dezelfde spannende vormgeving als de voorstoelen. Maar als je erop moet plaatsnemen, ben je minder blij. De voorstoelen hebben enorme afmetingen zodat er amper beenruimte voor de achterpassagiers overblijft. Maar je koopt een 206 RC natuurlijk niet om met z’n vieren op stap te gaan.
Peugeot is intensief bezig met de actieve veiligheid. Moet de 206 vol in de ankers, dan gaan automatisch de alarmlichten aan. In de RC hoef je maar naar het rempedaal te kijken en het lijkt alsof er direct een anker wordt uitgeworpen. Het nogal tolerante ESP-stabiliteitsprogramma is uitschakelbaar.
Voor de prijs van de 206 RC mag je een riante aankleding verwachten. Peugeot levert de auto daarom af fabriek met 17-inchwielen, een speciaal interieur, klimaatregeling en leren afwerking van het dashboard. Ten opzichte van de 206 GTi onderscheidt de RC zich met carbonlookmateriaal op de middenconsole en op de spiegelkappen.
In het dagelijks verkeer heeft de nerveuze Peugeot geen beste invloed op de gemoedstoestand van de bestuurder. Zeker bij snelwegritten gaan de plankharde vering en demping en het indringende motorgeluid tegenstaan. Alleen de diehard zal hiermee kunnen leven.
Deze functie is bedoeld voor (opbouwend) commentaar, aanvullingen of eigen ervaringen met het onderwerp.
Dit is zeker geen forum! Niet toegestaan zijn:
• Grof taalgebruik, schelden, beledigen en/of op de man spelen.
• Misleiding, oplichting of zich voordoen als iemand anders.
• Algemene en/of irrelevante commentaren.
