Autotests  |  BMW 120d (2004)

De designrichting die BMW volgt, zorgt ervoor dat mensen twee keer moeten kijken om te zien dat dit de nieuwe, ‘kleine’ BMW is. Het lijkt alsof de designers zich halverwege realiseerden dat ze een compácte BMW moesten creëren. De BMW 1-serie is er voorlopig alleen als vijfdeurs en van de twee varianten van het 2-literblok die BMW in de 1-serie aanbiedt,  is de 120d de sterkste. De motor ontmasker je eenvoudig als diesel, maar de geluidsproductie blijft binnen de perken. Hij levert een imponerende 163 pk bij 4.000 tpm en 340 Nm bij 2.000 tpm. De BMW zit in 8,5 seconden van 0 op 100 km/h. Maar tussensprints zijn dé specialiteit van de turbodiesel. Pook in het hoogste verzet, gas erop. Als je de rechtervoet laat staan, raakt de fut er pas boven de 200 km/h uit.
Het is uiteraard geen verrassing dat een auto met zo’n beul van een motor prima prestaties neerzet. ‘Power’ is niets zonder  ‘control’. De BMW heeft de aandrijving op de achterwielen en het voordeel daarvan is: je voelt de aandrijving niet ‘in’ je stuur en de voorwielen doen alleen datgene waarvoor ze bedoeld zijn: sturen. Een stokpaardje van BMW en ook in de 1-serie is het weer uitstekend voor elkaar.
Door z’n opmerkelijk lange motorkap en korte overhangen, lijkt het interieur van de 1-serie wat naar achteren te zijn verschoven. Als je bent ingestapt, zit je praktisch naast de B-stijl. Da’s even wennen – in het begin stootten we ons er regelmatig aan.
We kregen de 120d niet in standaarduitvoering mee. Er zit voor bijna dertien
mille aan extra’s op en daarmee kost de 120d zoals u ’m hier ziet bijna € 46.000. Gekkenwerk, als u het ons vraagt. De kale prijs van € 33.250 is al fors. Als grootste prijsopdrijvers noteren we de leren bekleding (€ 2.123), het navigatiesysteem Business (dat is met € 2.123 de minst prijzige variant), de Bluetoothvoorbereiding (€ 1.062) en het High Executive-pakket van € 4.401. De wielen zijn een inch groter dan de standaard 16-inchexemplaren en kosten € 637.

Luikje 
Voordat we afdwaalden naar de prijzen en opties, hadden we ons genesteld in de
stevige, goed verstelbare zetels van de 120d. ’n Fijne zithouding is zo gevonden. Het dashboard is typisch BMW: strak en zakelijk. De materialen voelen op de
meeste plaatsen aangenaam zacht aan. Aan het optionele iDrive-systeem maken we geen woorden meer vuil. BMW permitteert zich een frivoliteit in de vorm
van een startknop. Voordat die werkt, moet je eerst de afstandsbediening in een
daarvoor bestemd luikje duwen. We moeten toegeven dat het prima werkt.
Wat het uiterlijk al doet vermoeden, wordt bevestigd als je achter in de 1-serie
plaatsneemt; het is er krap. Lange mensen moeten met de benen in de
spreidstand en strijken met de kruin langs de hemelbekleding. We vermoeden dat de 1-serie voor een groot deel terecht zal komen bij mensen die 90 procent van de tijd alleen of met z’n tweeën in de auto zitten dus zal dat voor de meeste kopers geen struikelblok vormen. Een keerzijde van het design waarmee je wel dagelijks wordt geconfronteerd, is het zeer matige zicht schuin naar achteren als gevolg van de zeer brede C-stijl. Typisch een geval van vorm voor functie. De achterbank is in één beweging in ongelijke delen neer te klappen. Zo ontstaat er een laadbak van 1.150 liter. Als de achterbankleuning rechtop staat, is er 330 liter ruimte.