Autoreviews  |  Mitsubishi Carisma 1.6 GLi (1998)

Ervaringen (456.000 km)

Ondertussen heel wat ervaringen met mijn Carisma, ik heb hem al 10 jaar en nog steeds te vreden!

Het is een Royal Class uitvoering, heeft dus 4 airbags, airco, verwarmde en elektrisch verstelbare spiegels, voor elektrische bedienbare ramen en afstandsbediening (2x) voor de centrale vergrendeling.

De ex-leaseauto heeft een Vialle G3 gasinstallatie waarmee hij gemiddeld 1:11,6 rijdt naast de benzine die tijdens en vlak na de start nodig is.

De auto had de eerste 55.000 km die ik erin reed de neiging snel weg te glijden in een bocht over de voorwielen, vooral bij nat wegdek. Dit lag duidelijk aan de gebruikte banden. Na vervaning door Continental EcoContact 3 banden was dat probleem weg. Naast betere grip gaan ze ook langer mee.

De vering is vrij slap en bij korte drempels raakt de auto af en toe de drempel. Daarnaast geen problemen met vering of dempers.

Een lekkere auto om in te rijden, maar een lage instap vergeleken met mijn vorige auto, een Mitsubishi SpaceStar. De veiligheid voor bestuurder en bijrijder zijn goed (4 airbags), maar achterin slechts twee 3-punts gordels en 1 heupgordel. De optionele derde driepuntsgordel komt uit de rugleuning van de achterbank en met de gezinsuitbreiding was het tijd om deze te vervangen waardoor er nu wel een derde 3-punts gordel achterin zit. Onze kinderen kunnen nu dus veilig vervoeren.

Onderhoud en problemen (456.000 km)

Inschakelen van eerste versnelling gaat af en toe lastig. Een bekende kwaal die de 1.6 Carisma en de 1.3 Spacestar vaker hebben. De plastic busjes tussen versnellingsbak en de schakelstang zijn aan vervanging toe. Een goedkope operatie waarna de auto weer super schakelt!

Bij 200.000 heeft de benzine brandstofpomp het begeven. Blijkt vaker bij een Carisma op LPG voor te komen. De brandstofpomp wordt gekoeld door de benzine en pompt ook als je op LPG rijdt. De dealer plaatst voor een tweedehands exemplaar voor 150 euro.
Bij 250.000 km ging de pomp weer defect. Deze keer zelf de pomp vervangen door eentje van de sloop die 75 euro kostte. Pas bij 405.000 km ging hij weer stuk. Via marktplaats een andere pomp gekocht voor 30 euro...

Bij 275.000 km was de middendemper doorgeroest. Bij 360.000 km was het eerste stuk aan vervanging toe. De einddemper is nog origineel terwijl de garage bij 275.000 km zei dat die beter tegelijk met de middendemper vervangen kon worden en dat was dus 170.000 km geleden.

Bij de 310.000 km bleken de glijbussen van de achterarm kapot te zijn. Aan de ene kant was het rubber van de glijbus geheel doorgescheurd, aan de andere kant gedeeltelijk. De achterarmen heb ik zelf gedemonteerd waardoor de dealer alleen maar de oude bussen moest vervangen door nieuwe. Het uitpersen kostte echter veel tijd en alleen het vervangen kostte al 180 euro.

Bij 312.500 km ontkoppelde de auto niet goed meer. De hydraulische koppelingscilinder aan de motorzijde was defect. Een vaker voorkomend probleem bij de Carisma's. Na het (zelf) plaatsen van een nieuwe cilinder ontkoppelt de versnellingsbak weer prima.
Rond deze km-stand is de auto ook iets olie aan het lekken. De carterpan is doorgeroest en moet binnenkort vervangen worden.

Bij 348.000 km is rechts achter de bovenste draagarm vervangen. Het rubber was stuk waardoor de arm af en toe tegen de carrosserie tikte. Tijdens het rijden merkte ik er voor de rest niets van. Ook is het ruitenwissermechanisme vervangen. Op de asjes zat veel speling.

375.000 Onderhoudsbeurt. Onder andere kleppen gesteld (slechts 2 kleppen zijn iets gesteld) en remschijven en blokken vervangen. Dit van een goedkoop merk (totaal 61,90 euro). Nu piepen de remmen wel meer en dat kan komen door die imitatie schijven en blokken. De remwerking is gelukkig wel 100%!

402.226 km: Tijd voor een APK keuring. Helaas bleek een van de vrij nieuwe voorbanden een beschadiging te hebben: vervangen. Een rubber van de wielophanging was kapot, ook vervangen. Het wiellager links voor was ook al defect. De garage heeft er een nieuwe ingeperst en de auto opnieuw uitgelijnd. Bij elkaar ruim 300 euro uitgegeven.

432.500 km: Een kleine trilling in het koppelingspedaal, een dag later na zo'n 75 km rijden was niet alleen de trillingen heftiger geworden, maar ook het luid gerommel onder de motorkap. Het druklager van de koppeling is defect. Ondanks de leeftijd en km-stand toch maar 400 euro betaald om de complete koppeling te laten vervangen.

437.000 km: In bochten naar links een ratelend geluid dat de laatste 10.000 km steeds sterker werd. De homokineet van de linker aandrijfas is aan vervanging toe. Een duur onderdeel maar een complete tweedehands as kostte slechts 42 euro. Jammergenoeg bleek het de homokineet van de rechter aandrijfas te zijn (foutje, ik ben niet de eerste dit dat doet). Een extra 44,95 voor een tweedehands rechter aandrijfas was het gevolg...
Bij vervangen van de linker aandrijfas bleek ook speling te zitten op de fusee kogel. Een nieuwe draagarm inclusief fusee kogel van 52,90 loste dit probleem op.

450.000 km: Weer een grote beurt achter de rug, nieuwe distributieriem en andere riemen. De auto heeft de beste tijd gehad en stiekem wordt uitgekeken naar een andere...

Kosten (445.000 km)

De grootste kosten zijn de brandstofkosten. In 10 jaar/300.000 km ruim 15.000 euro. Daarna de wegenbelasting van bijna 6.000 euro. De teller van de onderhoudskosten staat op 4.650 euro. Voor de verplichte WA verzekering ben maar 125 euro/jaar kwijt.

Gelukkig lage totaal kosten. In 2012 wat hogere onderhoudskosten door een nieuwe koppeling, twee aandrijfassen en een fusee kogel, maar voor 750 euro toch weer een jaar en ruim 30.000 km ermee gereden!