Autoreviews  |  Citroen C4 1.6 e-HDi Tendance (2011)

Vele kilometers toeren (25.000 km)

Sinds eind december vorig jaar mijn C4 picasso hdi ingeruild op een C4 ehdi tendance. Tot nu toe ben ik citroen trouw. Mijn vader was ook een echte citroenrijder. Maar zijn liefde was alleen maar voor de Dyane 6. Ik heb dus bijna mijn hele leven (mee) gereden in een Citroen. Van luchtgekoelde boxormoter tot hydraulisch genot.

Uiteindelijk kon ik mij voor het eerst permitteren een nieuwe Citroen te kopen en dit werd een C4 picasso hdi. De stoelen zitten geweldig alleen valt het rijden meer tegen. Zeer windgevoelig en te veel bijwerkingen omdat de picasso een mpv is met een hoge opbouw waardoor het zwaartepunt hoger is. Dit verschil had ik zeker onderschat. Ik rij zeer veel kilometers als Sneltekenaar. En ik kreeg vooral last van mijn arm om het stuur vast te houden. Dus toen de stap naar een gewone C4 gezet.

Ondanks dat dit voor mij de minst byzondere citroen is want de Picasso had veel meer apartigheden. Is het een hele fijne auto. Het rijdt dus een stuk comfortabeler omdat het een lagere auto is. Toch zullen de zeer fanatieke citrofielen over hun nek gaan aangaande deze citroen want deze C4 heeft dus niks aparts of byzonders wat te maken heeft met het roemruchte verleden van Citroen. Maar alles voelt zeer degelijk aan. Bijvoorbeeld in de vorige Picasso gingen de handschoenen kastjes (bovenop het dashboard) kapot. Niet echt degelijk afgewerkt. En dat is in deze C4 een stuk verbeterd (minder plastic achting). En ik heb een veel luxere uitvoering met onderanderen een leren stuur. in vergelijking met de Picasso.

De motor is een stuk stiller. Wat daardoor opvalt dat het bandengeruis een veel meer bepalend overheersend geluid is in plaats van de motor. Je moet al gauw 140 km per uur gaan en dan is het meer de motorbrom die je hoort. Deze C4 is een stuk koersvaster en vooral stabieler.

Wat wel interessant is zijn mijn ervaringen met hydrauliek en conventionele schroefvering. Hydrauliek is dus niet alleen maar zaligmakend. Een nadeel van hydrauliek is dat het veel meer kleine oneffenheden doorgeeft. Net alsof alles meer gaat mee rammelen en het stuur meetrilt. Daarentegen is het een byzonder genot op de vierbaansweg. Het lijkt net alsof je laag over het wegdek zweeft. Terwijl dan de schroefvering meer neiging heeft tot hobbelen.

De Picasso daarentegen was ook superzacht afgeveerd. Maar dit had als nadeel dat het minder stabiel is. En dat heb je niet met hydraulische vering want dan blijft de auto ook stabiel ondank dat ie zacht veert. Maar dan nog kan het in een aantal opzichten niet de conventionele vering evenaren.
Je kan bijvoorbeeld een vergelijking maken met de Xantia en deze C4. De Xantia dweilt wat meer en geeft een minder direct gevoel met de weg. Het lijkt net alsof tussen de weg en jou een soort van waterbed onder de auto zit. De C4 is wel comfortabel maar de slag wat het wiel maakt is minder groot. Dus slikt ie alles mooi weg maar minder extreem dan de xantia. Dit is geen probleem zolang de oneffenheden niet te groot gaan worden onder het rijden.

Maar waar deze C4 uitzonderlijk in uitblinkt is de motor. Geweldig! Dan is een Xantia of Xm een vervelende herriemaker. En hij is zuinig (1 op 21) En deze citroen is snel... Gemakkelijk trekt ie naar de 170 km per uur. En dan kun je hem met 1 pink besturen. De sport is tot nu toe zuinig rijden. Een enkele keer geef ik es wat gas om snelheid te maken. Maar dat vraagt wel gewenning. Want heb nog nooit zo'n snelle auto gehad als deze. Maar ik waarschuw wel dat het ook gelijk een omslagpunt is. Als je met een fluwelen voet rijdt is ie zuinig 1200 km op een volle tank. Zodra je snel gaat optrekken, remmen etc dan blijf je dik onder de 900 km.

Voor de rest heeft ie veel luxe. Mede draagt de halfautomaat er ook aan bij om eerder zuinig te rijden. Maar na enige gewenning valt het best mee. Je moet tijdens het schakelen van de automaat je voet op het gaspedaal ietsje terug hevelen. En dan merk je niks. Let wel dit vraagt fingerspitzen gefuhl in je tenen. Alles is automatisch. De verlichting, ruitenwissers zelf dimmende binnenspiegel, buitenspielgels klappen in tijdens parkeerstand. De pk's zijn dik inorde hier kan een caravan achter met 1550 kilo. Een C6 bijvoorbeeld kan maar 50 kilo extra trekken.

Wat ook noemenswaardig is zijn de banden. Met de Picasso had ik zomer en winterbanden. Dus ik rij met de winterbanden 4 maanden. Tenminste mijn remedie is wacht gerust tot halverwege november met de bandenwissel. Ik kon per jaar met de picasso nieuwe zomerbanden erom laten zetten. Een MPV is dus een bandenvreter.
Misschien is dat dan ook het geval met een SUV. Let wel ik kon per 25000 km nieuwe banden kopen. De resterende 15000 km reed ik met de winterbanden. Dat is nooit zo geweest met de lagere citroens die ik had. En dus ook niet met deze C4. Een nieuw set banden kost je dan per jaar 750 euro. En dan ook wel per anderhalf jaar nieuwe winterbanden en deze zijn verhoudingsgewijs duurder.

Deze C4 is goedkoper in de wegenbelasting, Hij staat bij mij op de zaak en dan is ie goedkoper in de bijtelling. Ik weet niet wat je kan verwachten van de nieuwe picasso of zijn broertjes bij peugeot. En bijvoorbeeld de C4 aircross. Let wel deze C4 is veel auto voor een aantrekkelijke prijs. Hij is ook schoner en zuiniger dan de DS4. Hij is daardoor verhoudingsgewijs goedkoper dan de DS serie. Alleen de DS3 is aantrekkelijk. tot nu toe ben ik zeer tevreden over deze bolide. Het blijkt toch wel een citroen te zijn.

Vroeger was het hydraulische systeem ook van toepassing op de besturing, remmen etc. Op de modernere Citroen is de stuurbekrachtiging niet meer met oliedruk maar met electromotoren. Drive by wire. Het effect is hetzelfde. Dus als je kiest voor comfort dan is Citroen een van de toonaangevendste merken. En zijn de meer conventionele oplossingen bijna hetzelfde... En rij je in een modernere Citroen nog wel zo comfortabel...