Autoreviews  |  Chevrolet Volt LTZ (2012)

Chevrolet Volt (16.800 km)

Hieronder mijn ervaring van de chevrolet Volt en de eerste review van deze auto. De Ampera staat er al meerder keren op vermeld.

Na twee weken wachten en enkele slaaploze nachten, was de Volt er eindelijk.
Ik kon de auto binnen 2 weken geleverd krijgen. Ik heb mijn vorige auto een fiat Fiorino ingeruild. Eerst een nieuwe Jeep op grijskenteken willen kopen, maar i.v.m. de hoge bijtelling gekozen voor een compleet andere richting, Electrisch rijden.
I.v.m. de interessante aandrijflijn en Bijtellingaanpassing(2 auto's in de bijtelling) per volgend jaar de keuze gemaakt om voor een Volt te gaan.
De Volt trok mij bovendien aan wegens het groene overheidsbeleid (zakelijke investeringaftrek w.o. de milieuaftrek(MIA,KIA,etc.)gekozen voor een Volt. Hierdoor kost de auto net zoveel als een nieuwe 'bus'.
Ook n.a.v het advies van mijn accountant, dat ik gek was als ik het niet zou doen, de knoop doorgehakt.

De Ampera heb ik niet gekozen omdat naar mijn mening deze als leaseauto mooi is voor 3 jaar. De Volt heeft een tijdlozer uiterlijk en rijdt niets anders dan de Ampera (Het zijn identieke auto's).

Het Verbruik.

De Volt heeft reeds de nieuwe accu,wat inhoudt dat de auto verder kan rijden. Met het warme weer 78 kilometer ver gereden op een volle accu. Nu met het koude weer teruggegaan naar 62 km. De auto kan 's ochtends via de afstandbediening voorverwarmd worden via het stroomnet aan huis.Zo stap je in een warme auto.
Mijn lifetime staat op dit moment op 1.8lt per 100km.

Het gemiddelde verbruik buiten de accu om is 6.7 liter per 100 km.
Hoe Autoweek aan de 1:13 komt. Ik weet het niet en vindt het een vreemde meting.

Je past je rijstijl, naarmate je de auto langer hebt, automatisch aan om langer met je accu te rijden. Op de snelweg zet je je accu op Hold zodat je verder rijdt op de Verbrandingsmotor. Tot 115km kun je zuinig rijden. Daarboven draait je groene balletje op het dashboard langzamer e wordt snel bruin. Hierdoor pas je heel snel je rijstijl. In de l stand van de versnelling(de Volt heeft maar 1 versnelling) remt hij af op de 'motor' waardoor de accu weer wordt geladen.

In de bergstand houdt hij een deel van de accu vast om te gebruiken bij het beklimmen van de berg waarna hij veel regenereerd bij de afdaling.

Is de accu leeg dan laadt de motor tot 100km de accu op en verbruik ongeveer 1,2 liter per 100km. Boven de 130km gaat de verbrandingsmotor draaien, maar ja dat rijdt je bijna nergens meer in NL.

Ik hoop dat ik bovenstaand verhaal goed heb neergezet.

Comfort.
Wat een heerlijke auto om in te rijden. Comfortabel, snel(geeft een kick bij de verkeerslichten) Met weinig power snel wegrijden. Auto's houden zelfs in om mij er langs te laten.
Heerlijk rustig in de auto.

+++++
- Bose systeem, goed geluid en alle cd's/ ipod kunnen erop geplaatst worden.(60gb)
- Stoelverwarming en goede stevige stoelen
Stil en geluidloos rijden
- Nodigt niet uit om snel te rijden (uitgezonderd bij verkeerslichten en opritten van de snelweg)
-kwaliteitsindruk is goed. Ga je het vergelijken met een duitser, ja dat is geen vergelijk. Met de Japanner vindt ik naar mijn mening de Volt er ver bovenuit steken, met name bij het openen van de deuren.
- Geen hoge benzine rekeningen meer. (De elektriciteit wel hoger)
- Veel opbergruimte, achterbank kan snel naar beneden worden geklapt en door de grote en diepe opening van de achterklep makkelijk inladen van de auto, heb de auto geregeld tot de nok toe volgeladen.

+-
- Afdekzeiltje boven de bagageruimte. Eerst vond ik het een knullig ding maar ga het steeds meer waarderen. Je haalt het snel weg en irriteert niet als een vast hoedenplank welke je er niet uit kunt halen of snel kunt wegleggen. Eigenlijk best handig zo een lap stop met elastiekjes.
-Laadpalen.
Bij ons in de woonplaats weinig laadpalen. E-laad is er mee gestopt(lopende aanvragen gaan door) enkele maanden geleden. Hierdoor toch maar een huisaansluiting gemaakt. Dit is een welkome aanvulling op het concept en je past je route aan om snel thuis op te laden en andere dingen te doen, welke je anders later doet. In 3,5 uur is je auto weer volledig opgeladen.
Voor de rest weinig negatieve punten.

De ruimte.

Aangezien ik voorheen een Fiorino had voor het vervoer van producten, etc. was ik gewend aan veel ruimte. Doordat ik dus bijtelling moest gaan betalen komend jaar kwam de Volt op mijn pad. De Volt valt hierin niet door de mand. De achterklep gaat ver open tot boven de achterbank en de rugleuningen kunnen snel naar beneden kleppen. Het laden gaat hierdoor erg snel en er kan veel in. Ik gebruik de Volt dus veel als pakezel. Ik heb er een opvouwbare bak in laten maken zodat de bekleding etc niet beschadigd.
Af en toe rijden er vrienden mee, maar die klagen niet als ze achterin zitten. Ja je moet niet met je 2 meter achterin gaan zitten, maar dan heb je in bijna geen enkele auto ruimte achterin. De achterstoelen zijn idem aan de voorstoelen en aan hoofdruimte heb je dan ook niets te klagen (stoelen staan dieper aan de achterzijde.


Wel merk ik je je rijstijl automatisch aanpast in de bebouwde kom, met name bij fietsers en kinderen. Deze horen de auto niet aankomen en schrikken behoorlijk als je er ineens naast rijdt.Gelukkig zit er een voetgangerstoeter op welke kan waarschuwen. (schrikken ze daar weer van)

Wel vindt ik dat er met name op de scholen meer aandacht gegeven moet worden dat de elektrische geluidloze auto er is.

Updates volgen binnenkort en ook voor meer informatie volg het www.amperaforum.nl cq www.voltforum.nl

Even een korte update.

Nu het weer kouder wordt neemt het verbruik van de accu ook toe. Dit vanwege de verwarming van het vloeistofbad en het interieur. De voorverwarmstand (verwarmen autpo middels electriciteitsnet)helpt gelukkig veel. Wel rijd ik niet veel op de snelweg en hierdoor is mijn lifetime terug gelopen tot 1.3 liter per 100 kilometer. Enkel de laatste 3-4 kilometer naar huis gaat de range extender aan en dan ook maar een kilometer of 2 vanwege het uitrollen en de lage kilometers in de stad. Voor de rest niets dan lof over de auto. Het is nu alleen nog wachten tot er meer dorpen en steden in noord-oost Twente zijn die laadpalen plaatsen. Want daar zijn ze behoorlijk traag mee. Ze kunnen beter een voorbeeld nemen aan de Achterhoek waar in ieder dorp minimaal 1 laadpaallocatie is te vinden.

verbruiksmonitor (16.800 km)

Deze is per ongeluk onder een andere Volt terecht gekomen.
http://www.autoweek.nl/myautoweek/myauto.php?id=109881&cache=no