Autoreviews  |  Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion Comfortline (2010)

Ander soort Bluemotionervaring (83.000 km)

Ik ben een rustige rijder, en met een Polo Bluemotion lukt dat heel goed. Mijn gemiddelde verbruik over de complete gebruiksperiode is 1 op 24,5. Jagen op de autobaan heeft met deze wagen geen zin. In Duitsland kun je echter met 160km/u ruim voldoende meekomen. De brandstofprijzen zijn hoog genoeg om ook invloed te hebben op de rijsnelheid van de Duitsers.

Maar nu iets anders. Ik reed in de vakantie op een bergweg in Oostenrijk in een behoorlijk tempo omhoog. Bijna geen verkeer, veel haarspeldbochten. In mijn spiegel zag ik met grote vaart een Tiroolse Passat aankomen, die mij inhaalde. Het was een 2.0 TDI 4motion, (140pk). Ik heb zo'n 10 minuten gekeken of ik de Passat bij kon houden. En dat kan dus. De bestuurder van de Passat leek alles uit de kast te halen, maar kon niet bij de Polo weglopen. Op rechtere stukken wel een beetje, maar in de bochten liep de Polo weer in. Ik weet nu 2 dingen: Een Polo Bluemotion is snel genoeg, en ik weet bovendien wat de auto in extreme gevallen kan. De rest van de vakantie ging weer relaxt!

In de garantieperiode heeft de wagen een aantal keer bij de dealer gestaan om een rammel aan te pakken. Bij het 4e bezoek is dat gelukt. Daarvoor moest wel in de chassis-balk geboord worden, en rook de wagen zwaar naar tectiel achteraf.
Een nieuwe EGR-klep heeft de wagen ook al. Die is onder garantie vervangen.
Verder ging één dag na afloop van de garantieperiode ging het motormanagementlampje branden. Een kapotte sensor.(had niks met EGR-klep te maken). De dealer rekende 120 euro, en zei dat de coulantie daar al bij zat. (30% korting). Verder geen problemen.

Wat me goed bevalt aan de auto zijn de stoelen, en de geschiktheid als 4-persoons wagen. Hij is stukken groter dan mijn vorige Polo's en mijn Golfje I. Kwa ruimte vergelijkbaar met mijn Golf II.

Wat minder bevalt is de brom bij 80km/u, en het gebrek aan trekkracht onder de 2000 toeren.

75.000 km
De auto blijft goed bij de les. Na een setje nieuwe banden begon de wagen meer te verbruiken. Bleek dat de dealer de bandenspanning op 2.1 had gezet. Een VW dealer moet beter weten. Bijgepompt tot 2.6, en hij is weer zuinig als tevoren. retourtje Deventer-Amsterdam met 1 op 29 is geen probleem. En dan rij je wel rustig, maar je plakt niet achter vrachtwagens, en je houdt niemand op want je kan rustig even naar 130 doortrekken. In de praktijk gebruikt de wagen nog steeds 1 op 24,5 rondom het jaar. En daar zitten vlotte en lange vakantieritten bij (160+).

De stoelen zijn wat hard, zo hard dat magere mensen op hun botten zitten. De ondersteuning is wel goed.Nooit meer rugpijn.

Probleem met de transmissie:
Op een morgen schakelde de auto superzwaar. Je moest de versnelling met geweld van 1 naar 2 etc brengen. Voelde niet goed. Had geen tijd de auto naar de dealer te brengen. Andere mensen hebben het probleem ook gemerkt. Op de morgen dat ik hem naar de dealer bracht was het probleem over. zomaar vanzelf. En al 5000 km niet meer teruggekomen.
Tja, zelfoplossende problemen. Het geeft me toch een naar gevoel, alsof er een tijdbom in de versnellingsbak ligt te wachten tot ik ergens onbereikbaar in de Zweedse binnenlanden sta. Om dan af te gaan. Boem, dag versnellingsbak. Maar: Hij schakelt nu goed, en het kostte me (nog) niks.

De wagen verbruikt verder geen olie, en de brandstofpomp is stil. Nog wel.

83.000km
Geen problemen. Hoe lang doet zo'n dieseltje erover om echt ingereden te zijn? Hij wordt nog steeds zuiniger: In de afgelopen koude periode (maart-april 2013) haal ik gemiddeld 1 op 22,5. In vorige winterperiodes zat dat er nog niet in.
Ook begint de kachel sneller zijn warmte af te geven.
De kofferbak schiet niet over, maar met slim inpakken, dus ook de ruimte in en rond het reservewiel gebruiken, kom je ver genoeg om met z'n vieren 3 weken op vakantie te gaan.

Het motorgeluid hangt af van het weer. Koud en mistig weer geeft een lange tijd gebrom, ook als de wagen warm is. Droog en zonnig weer, ook bij felle kou, geeft een stille auto. Ik denk dat het motormanagement iets doet met de relatieve luchtvochtigheid, en met die gegevens de verbranding aanpast. En dat kan je horen.

Echt bezwaar van deze auto: De te lange overbrengen van de achteruitversnelling. Op het platte vlak niet erg, je kan hard achteruit als je wil. Maar achteruit wegrijden tegen een steile berg op is niet goed voor je koppelingsplaten. De motor is dan echt te zwak om hem met weinig toeren in beweging te krijgen.
Verder dik tevreden, stap met plezier in de verwarmde stoelen, en kom na een lange rit weer fit op mijn bestemming aan.
Als de wagen geen kuren gaat vertonen mag hij voorlopig blijven.