Autoreviews  |  BMW 320i Executive (2012)

Maakt de televisiereclame meer dan waar (11.000 km)

20 april jl. werd m'n nieuwe Dreier afgeleverd, een F30 oftewel het laatste model, met 2 liter benzinemotor en 8-traps automaat in executive uitvoering, sportline-pakket, lichtpakket, zonnedak, hifi installatie en professionele navigatie als belangrijkste opties. Net als de vorige gekozen voor een blauwe uitvoering (Imperialblau Brillanteffekt metallic). Rood (Melbourne Rot metallic) staat 'm eveneens bijzonder goed maar ik ben bang dat je er na een jaar op uitgekeken bent, de Havanna metallic is wat dat betreft misschien wat tijdlozer. Het interieur is zwart, de hemelbekleding antraciet, dit geeft het interieur toch een heel apart karakter.

De aflevering was super, uitgebreide toelichting op alle functies en veranderingen ten opzichte van het vorige model. De telefoon via bluetooth verknoopt met de auto en voor het eerst op pad (medio januari besteld, geen proefrit kunnen maken vanwege de introductie op 11 februari).

De eerste km's waren wat onwennig in vergelijk met z'n voorganger, de zit lijkt wat hoger en wat meer in het midden van de auto, het onderstel wat meer gericht op comfort, deed me eerder aan de E60 (voorganger 5-serie) denken dan aan de nieuwe 3. Na de eerste 10k km moet ik toch stellen dat deze auto z'n voorganger op zeer veel zo niet alle punten overklast.

De motor is dankzij z'n turbo zeer krachtig en in combinatie met de automaat een ontzettende goede aandrijflijn. Schakelen merk je niet, slechts het trapsgewijze heen en weer gaan van de toerenteller maakt je er alert op dat er van versnelling wordt gewisseld. Ik heb hem meestal in de comfort-stand staan, de eco-drive (economischer schakelgedrag met meer km's per liter maakt de auto logischerwijs slomer) en de sportstand gebruik ik eigenlijk niet. Verbruik over de eerste 11.000 km is een kleine 8 liter per 100km in een mix van stadsverkeer en veel snelwegverkeer in Europa op meestal hogere snelheden.

Het automatisch afslaan en aanspringen van de motor werkt in combinatie met de automaat zeer goed echter het trillen van de motor bij het aanspringen doet afbreuk aan het comfort en doen je vrij snel besluiten deze feature af te zetten.

De sportstoelen zitten erg goed, het dashboard is wat uitgebreider dan in de E90, navigatie is top, de i-drive zeer eenvoudig te bedienen, USB-aansluiting in dashboardvak en middenkonsole voor MP3's die via de I-drive bedient kan worden.

Dat de auto langer is geworden is vooral achterin te merken, met dank aan de grotere beenvrijheid en de verbeterde achterbank is het nu goed vol te houden, hier schoot de E90 voor volwassenen toch wel wat te kort.

Valt er dan niets tegen? De aandrijflijn van de auto en het bandengeruis produceren nog minder lawaai dan in de vorige echter de kunststof gootjes van de zijramen en/of het open dak zorgen ervoor dat het windgeruis nadrukkelijk aanwezig is. Tot slot is de standaard airco met eenzone regeling niet slecht maar blaast van tijd tot tijd veel koude lucht naar de voeten hetgeen ik niet prettig vind, daar was de optie van volledige klimaatbeheersing de optie geweest om deze auto helemaal perfect te maken.

Gedurende de eerste 11.000 km geen onvoorziene zaken gehad, daar waar de N47-motor van tijd tot tijd een litertje olie lustte (1 : 7.000) staat de electronische pijlstok bij deze N20-motor nog vol bovenin. Tevens lijken de intervallen voor onderhoud opgerekt te worden, hij geeft nu aan na 28k km oftewel in totaal pas bij 39k km dat er een onderhoudsbeurt nodig is.

Zodra deze uitgevoerd is zal ik een update invoeren.