Autoreviews  |  Lancia Delta HPE 2.0 16v HF Turbo (1998)

Lancia Delta HPE 2.0 HF Turbo (137.000 km)

Daar gaat ie weer.

Inmiddels mijn 3e Delta.
Na mijn LS kort gereden te hebben wilde ik persee weer een HF rijden en ik ging dan ook zo snel mogelijk op zoek.
Na een tijdje zoeken vond ik deze blauwe HPE. Uiterlijk nog netjes en een flink lagere km stand dan zijn voorganger.
Oogt een stuk sportiever dan een saaie LS, wat als risico meebrengt dat mensen je weleens kunnen uitdagen bij het stoplicht.

Maar goed, weinig HF's te koop en deze leek op het eerste oog nog prima.
Niets bleek minder waar. Kort na aankoop blijken de nokkenassen rot en dan ben je flink aan de beurt.
Complete motorrevisie uit laten voeren (better safe then sorry). Kost wat, maar dan is zelfs een Italiaan betrouwbaar te krijgen, motorisch dan.

Direct wat kleine aanpassingen laten doen:
- C&B nokkenassen
- veerpootbrug
- racekoppeling
- 70mm downpipe
- chip voor 230pk
- Supersprint midden- en eindpijp
- Forge blow off

Nadat de auto 3,5 maand had stilgestaan deze weer met een zo goed als nieuwe motor opgehaald. Eerst rustig inrijden, olie wisselen en dan kan de pret beginnen!
Nou niet dus! Volgende probleem: katalysator potdicht.
Grrr, deze maar leeg laten halen en dan kan het feest eindelijk beginnen!

En jawel wat een genot om weer over voldoende vermogen te beschikken. Invoegen kan je met een half oog naar links doen als je het pedaal maar naar beneden trapt.
Een half oog is ook het enige dat je nodig hebt vanwege het best slechte zicht naar achteren. Omkijken levert niet veel zicht op, dus je leert na een tijdje goed de spiegels te gebruiken.

De rijeigenschappen zijn wat minder dan van de LS. De LS had een regelbare schokdemping, welke in stand sport lekker strak aanvoelde. De HPE voelt wat slapper aan. De besturing is nog wel prima direct, maar de auto lijkt wat minder stug.
Misschien dat dit voor de kilometervreter op de snelweg prettiger is, voor echt sportief rijden vind ik van niet.

Aan de andere kant ga je ook geen HF kopen als je flink wat kilometers wilt gaan maken. Het vebruik blijft bij mij nog altijd hangen zo rond de 1 op 8. Gunstiger dan dat ben ik nog nooit uitgekomen. Wel veel slechter als je de HF eens flink gaat gebruiken waarvoor ie gemaakt is. 1 op 4 is dan zelfs nog haalbaar.
Mocht je de paarden eens flink aan het werk willen zetten, houd er dan rekening mee de auto eerst goed warm te rijden en na afloop de auto ook weer enigzins koud te rijden.

Over de paarden gesproken, die heeft ie genoeg. Ook standaard met rond de 190pk is ie vlot zat. Totdat je een aangepaste ECU laat plaatsen. Dan komt het beest pas echt naar boven en blijkt dat ie standaard juist behoorlijk tam is.
Als het beest eenmaal los is zit je ook zo aan snelheden voor ome Koos S. niet vrolijk van zal worden.
Zoals andere reviews al zeggen, als je bv rustig 100 rijdt en je een tussensprintje wilt doen, schakel dan gerust 2 versnellingen terug en je wordt bijna gelanceerd.
Met het huidige, wat nattere weer, is het zeer aan te raden je rechtervoet wat in bedwang te houden, wielspin heb je zo en daar hoef je geen koppeling voor de laten glippen.

Het sperdiff blijft ook heerlijk, maar het is soms ook een kwestie van goed opletten. Bij rustig rijgedrag zal je er niet veel van merken. Ga je echter volgas een rotonde af, houd dan je handen goed aan het stuur, de auto kan weleens flink trekken. In lange bochten is het weer heerlijk met het gaspedaal onderin, de auto trekt zich als het ware door de bocht, je kan het stuur bijna loslaten. Totdat je de bocht uitbent of de andere kant op wilt, dan is het opletten.

Wat betreft geluid valt het allemaal mee, zolang je er op let. Momenteel is de kat leeg en de uitlaat is van het sportieve type, maar geen open brulpijp.
Op de snelweg bij een snelheid vanaf ca. 120/130 is het geluid behoorlijk aanwezig, de radio mag dan best een standje harder. Ga ja 150/160 rijden, dan mag je al best wat harder praten tegen degene naast je. Wil je geen herrie? Blijf dan rond de 90 hangen, maar stel jezelf dan ook de vraag wat je met een HF moet.
Kortom je hoeft je buren niet lastig te vallen met je sportieve uitlaat zolang je je maar rustig houd. Maar die vlieger gaat denk ik ook op met een standaard systeem.
Daarnaast zou deze uitlaat setup ook nog voor wat extra pk´s moeten zorgen.

Een ander punt dat ik wil aanhalen is het remgedrag. Persoonlijk ben ik van mening dat de standaard remmen eigenlijk alleen voldoen als je als moraalridder met de auto omgaat. Maar dan haal ik het nog maar eens aan; koop dan geen HF.
Ga je sportief rijden, dan merk je al snel dat de standaard remmen echt te kort schieten. Even flink afremmen vanaf 200km/u is echt niet prettig. Ook wat sprintjes en bochtenwerk vlak na elkaar is een aanslag op de remmerij. Na een paar keer flink remmen merk je echt dat ze in kracht afnemen en flink warm worden. Ik heb ze meer dan eens zien roken en dan hield ik me nog in.
Bij deze HPE lijken de remmen nog een pak slechter dan van de LS hiervoor. Het kan ook tussen de oren zitten, maar momenteel ben ik er niet echt tevreden over.
Vermogen hebben is leuk, maar het is ook net zo prettig als je dit fatsoenlijk tot stilstand kunt brengen.
Met de winter in het vooruitzicht laat ik het even voor wat het is. Op nat of glad wegdek ben je toch beperkt in remkracht.

Wat betreft het interieur ontbreekt het ook aan weinig.
Half lederen Alcantare stoelen in nog best goede staat voor een auto uit 1998.
Climatecontrole, alhoewel deze vaak een iets andere werkwijze heeft dan ik prefereer en ik alsnog handmatig een stand uitkies.
De bagageruimte is geen zee, maar je kan er prima wat boodschappen of reistassen kwijt.
Het standaard geluid met 6 speakers is ook nog best aardig. En dat bedoel ik relatief gezien en niet in absolute zin. Verwacht geen hifi geluid, maar voor in een auto valt het mij niet tegen.
Een minpunt bij mijn exemplaar is dat de scharnieren om de bank te klappen uit hun fatsoen zijn, een hoedenplanksteun stuk was en mijn stoelframe ontzet.
Achteraf gezien blijkt de auto vol te zitten met zulke kleine irritante gebreken.

Een ander groot pluspunt vind ik zelf het dakraam. In de zomer is dit echt een genot. Je kunt deze kantelen of compleet open schuiven, elektrisch.

Het onderhoud is bij een dergelijke auto wat duurder dan bij een Starlet of Alto.
De complete revisie schaar ik even niet onder onderhoud, maar meer onder pech bij aankoop. Het echte onderhoud zal in de loop der tijd wel blijken, daar rijd ik de auto nog te kort voor.

Nu met de koude en natte maanden voor de deur (als die uberhaupt nog komen) zal ik me eerst focussen om de kleinere dingen in orde te maken. Als de winter weer wat is opgetrokken wil ik nog betere remmen en stuggere vering op de auto hebben. Daarna zien we wel weer verder.
Ramen blinderen of stickers is echt een no go!

Als iemand nog tips, ideeen, op- of aanmerkingen heeft... just let me know!

Update. (144.000 km)

Update ca. 144k en nu 1 jaar in bezit.
Afgelopen maand heeft ie de apk weer overleefd. Tevens nieuwe remmen laten monteren.

Voor en achter zijn er geboorde schijven op gekomen en DS2500 blokken. Ook zijn er nieuwe leidigen gemonteerd.
De ervaring is dat het pedaalgevoel niet is veranderd. Persoonlijk ben ik er niet zo kapot van dat je eerst flink moet trappen wil je wat remkracht hebben.
De huidige setup heeft er geen moeite mee om herhaaldelijk flink gebruikt te worden. Ook na 15x ankeren van 150 naar 50 bleven ze doen wat ze moesten doen. Van 200 naar 0 was ook geen enkel probleem zonder verlies in remkracht. Wel ging je ze ruiken, niet zo raar vanwege de warmte. Verder heb ik het idee dat de remkracht op zich niet echt is toegenomen. Als je er geen moeite mee hebt om domweg lomp hard het pedaal in te trappen, dan remt het als een beest. Ik had liever een wat gevoeliger pedaal gehad dat sneller op scherp staat.

De auto is ook nog op de Dynostar gemeten.
228pk(5150rpm)/356nm(3600rpm) @ 1,1 bar turbodruk.
Viel me wat tegen, want de turbodruk zou eigenlijk moeten pieken naar 1,3. Hopelijk wordt er een oplossing voor gevonden, dan gaat ie opnieuw op de testbank.
Koppelkromme loopt langzaam terug naar 280nm op 5600rpm.
Kortom op het gebied van vermogen kan ie nog leuk mee met de huidige hothatches. Een Focus ST bijvoorbeeld legt het gewoon af in een sprintje tegen deze Delta.

En dan vragen jullie je vast af, is er dan nooit wat mis, het is tenslotte een Italiaan?
Op dat vlak stelt ie niet teleur, genoeg problemen gehad:
- Auto hield in bij accelereren in 5e versnelling: Mapsensor vervangen, slang wat aangepast en opgelost.
- lambdasonde vervangen
- elektrische storingen, oa raambediening vervangen
- linker spiegelglas kwam los (niet rijdbaar zonder die spiegel!!)
- verlichting display climate control stuk
- visco vervangen
- kachelkraan lek
- handremkabel
- ster in voorruit laten verhelpen
- draagarmen en koppelstang voorzijde
- wiellager achter
En momenteel is waarschijnlijk een homokineet stuk en moet de airco gevuld worden.
Dan heb ik het nog niet gehad over het hongerige roestmonster. Vorig jaar leek er vrijwel niets aan de hand, maar dat is wel even anders momenteel. Met name de randen en naden in en rondom de wielkasten en dorpels.
Rampenbak? Hoe kom je er bij. En waarschijnlijk is het einde nog niet in zicht.
Voor de rest, betrouwbaar? Volmondig toch JA! Start altijd, ook gewoon in de koude wintermaanden. Ook al zijn er aardig wat dingen vervangen, eigenlijk niets daarvan heeft de auto echt onbruikbaar gemaakt.

To do: onderstel, want die slappe hap bevalt me echt niet.
Daarna het roestmonster eens verjagen en wellicht wat delen laten spuiten. Andere optie is compleet strippen, alles bijwerken en daarna in het geheel spuiten. Dat zal nog even een afweging gaan worden.
Volgende stap is interieur opnieuw laten doen, maar dan zitten we waarschijnlijk al weer in het volgende jaar.
Iets meer vermogen zou ook leuk zijn, maar zolang de basis niet af is begin ik daar nog niet aan.

Verder heb ik nog wat pogingen gedaan het verbruik in te dammen. Dat heb ik maar opgegeven omdat echte winst op dat vlak wel erg als een ouwe l*l rijden wordt en dan had ik beter een ander soort auto kunnen kopen.
Verbruik ligt doorgaans tussen 1:8,3 en 1:8,8. Beste tot nu toe 1:9,3.

Sommige mensen vragen zich weleens af waarom ik de auto niet weg doe (want sommige mensen vinden kennelijk dat er veel aan mankeert).
Denk dan nog eens na, want wat ga ik er voor krijgen als ik hem zou verkopen?
Als je dan ook nog bedenkt dat er tot dusver incl. aanschaf, motorrevisie en de hele mikmak ongeveer 14.000 Euro inzit, dan is de afschrijving wel heel erg absurd hoog en is verkopen dus ook echt geen optie de komende tijd. Nee deze Italiaanse Bella blijft me voorlopig nog wel even gezelschap houden.
Dus kosten? 4 sterren nog steeds. Je bent naief als je denkt dat zo'n auto goedkoop te onderhouden is. Ik zie dit dan ook relatief en niet in absolute zin.

Ow en waarom is de waardering van mijn review omlaag gegaan? Wat mist er dan?