Autoreviews  |  Mercedes-Benz A 160 BlueEFFICIENCY (2011)

Keuze MB A (1.350 km)

Er zijn weinig reviews van de MB A. Daarom er één toegevoegd ter lering voor de geinteresseerden en vermaak voor de betweters. Of ik volhard in de reviews is een tweede.Bij een nieuwe auto is er enthousiasme alom. Maar bezit van de zaak is veelal einde van het vermaak.

Deze review gaat over de keuze.
Na 4 x scenic (I&II)als gezins-auto, was ik toe aan iets anders. Hoe anders en hoe gelijk?
Anders: niet meer rijden als een schip op zee, geen overdreven luxe en een kermis van lampjes en waarschuwingssignalen.
Gelijk: hoge zit,lage tildrempel bagage, klein vrachtwagentje, tijdloos model.
Andere keuzes waren: Honda Jazz, Toyota Verso-S, Golf Plus en Mini Countryman Rationeel en financieel is de Jazz een sterke troef in de keuze. De Toyota zeker ook, maar de levering en inruilprijs eerst pas per januari 2012. En zeg nou zelf. Japanners zien er na 4 jaar gedateerd uit. Ondanks de 7 jaar garantie ben ik nog niet toe aan een Koreaan. Om de doodeenvoudige reden dat ik mijn kleren ook niet bij de Wibra en Zeeman koop. Goedkoop maar stijlloos. De GolfPlus is zo'n 6 /m. duurder. Dan zegt u, dat is ook een heel andere auto. Valt mee. Vergelijking is ook gemaakt m.b.v. de vergelijker op Autoweek door specificaties en maten naast elkaar te zetten. Opvallend dan, dat voorin en bagagebak de MB A gelijk en zelfs ruimer is dan de Scenic en Golf+. Het zit 'm dus in de lengte van de neus en ruimte achterpassagiers. Tenslotte vermeldenswaard had ik in mei een "date" met een Mini Countryman. Dagje toeren met zo'n hebbeding. Daar zit veel marketing in de prijs. Een herrie-ding. Windgeruis en motorlawaai. Dan niet eens een sportief motorgeluid zoals het sonore geluid van een Alfa. Weinig value for money.
De keuze voor de MB A door de actuele vechtprijs van 19 /m. met alles erop en eraan, volwassen uitstraling door de veel bredere look, unieke sandwich-bodem welke de auto meer stijfheid en minder geluid geeft.
Eerste km's voldoet hij aan de wensen. Geruisloos rijden, lekker stevig geveerd maar comfortabel, geen kermis aan boord en met de achterbank plat is het een klein vrachtwagentje. Wat betreft de hoge zit is het verschil dat bij andere hoog-zitters je als een stoel aan tafel zit, terwijl de MB A als een goed zittende Leolux fauteuil zit.
De keuze is niet op alle opzichten rationeel. Een 8-klepper is nu eenmaal niet toekomstgericht. In de praktijk is de 8-klepper MB A soepeler dan de 16 klepper Scenic. Uitdagend is iedere rit om na een start met 8,0 liter/100 km uiteindelijk op 6,4 uit te komen na zo'n 40 km. woon-werk waarvan 3/4 snelweg(ook file)en 1/4 stadsverkeer.
Iedere dag start op de boordcomputer met een nieuwe meting.
Wat dat betreft begrijp ik MB NL niet om hem niet als Bifuel uit te rusten en het model te behouden. Immers met de tirefit kan er op de plaats van het reservewiel een gastank. Dan kan er nog wat BPM af. De eenvoud van de motor en door ontwikkeling kan dunkt mij vele km's gas aan.
Huidig beginnend verbruik met winterbanden op standaard 15 inch. velgen. 16 inch lichtmetaal met zomerbanden staan nog in de garage. Tenslotte de kleur is PolarZilver, zoals afgebeeld. Waarom? daar zie je de minste krassen op evenals wit. Zwart en donkerblauw zijn het tegenovergestelde.
Wordt vervolgd.

MB ingenieurs denken na. (2.000 km)

Een kort bericht naar tevredenheid. MB denkt na over de duurzaamheid. De plaats van de accu bijvoorbeeld bevindt zich in de bodem voor de passagier.Een keurig geisoleerd luikje is met een munt te openen. Ook alle zekeringen zijn daar overzichelijk gerangschikt.Een droge plek voor de accu. Geen last van wegzouten. Ook in de zijkant van bagagebak is een kleine accu voor de parkeerlichten. Er is net iets meer over nagedacht.
Ik rijd nu meer op de toerenteller. Bij 3.000 trm. doorschakelen. Dat is later dan de schakelindicator aangeeft, maar het motorgeluid geeft dan wat meer rijplezier. Ver weg hoor je dan een sonore toon. Ik breng het gaspedaal gedoseerd naar de toeren. Dus niet gelijk fors intrappen en bij 3.000 overschakelen. In deze koudere dagen dan nog 6.9 liter per 100 km. op winterbanden. Onder de 7 graden werkt het start/stop systeem niet. Werkt overigens prima. Alleen zouden we in NL net als Duitsland voor groen even oranje moeten weergeven voor de extra handeling.Met het start/stop systeem staat de auto in zijn vrij. Dus schakelen is de extra handeling. De motor slaat aan zodra je de koppeling indrukt. Of zoals ik in Turkeije meemaakte deze zomer een aftelling naast het rode licht. Wachten duurt altijd lang, maar als je weet hoe lang nog, is het minder erg.

vervolg (3.500 km)

2x per week, rij ik een stukje Autobahn vanaf Boxmeer tot Goch. Kon 't niet laten na de NL grens even gas erop. Tjonge wat rijdt zo'n A-tje als een limousine.Ik had 170 op de teller. Het is dan nog opmerkelijk stil aan boord. Wel gaat het verbruik dan rap omhoog. Naast het verbruik na de reset wordt elke rit apart aangegeven. Tot de Autobahn stond het ritverbruik op 6,6 (80 km.weg en "dorps"-verkeer)Even 5 km. Autobahn gelijk omhoog naar 6,9

vervolg 12.000 km. (12.000 km)

Alweer 12.000 op de teller. Adel verplicht bij een mercedes en dat doet deze A ook.

Rijden een 9:
Het blijft comfortabel stil in de auto. Het onderstel laat je af toe op bochtige wegen genieten met hard rijden en scherp sturen.

Looks 9:
Als ik de A vergelijk met andere kleinere ruimte auto's dan is de A duidelijk breder en geeft hem een volwassener uitstraling en zit je binnen niet schouder aan schouder.
Het unieke concept met de sandwich-bodem kan hem zeker een klassieker maken. De huidige prijs van € 18.500 voor de laatsten is heel aantrekkelijk.

Gebruiksgemak 9:
Afgelopen periode de A ook regelmatig als vrachtwagentje gebruikt. Dat biedt voldoende ruimte gemak. Jammer is wel dat de voor passagierstoel niet plat kan, want dan kun je lekker doorschuiven.
Maar zeg nou zelf aanhanger erachter voor die misschien 4 keer in het jaar groot vervoer blijft een rationelere oplossing dan daarvoor het hele jaar met een stationwagen van 4.50 meter rijden.
Net als de caravanners welke voor die 4 x in het jaar dat ze met de sleurhut erop uit trekken een 2 liter slurper moeten rijden.

Onderhoud, kosten
Ik heb bij 10.000 km de olie laten verversen. Was niet nodig, maar om de eerste olie 25.000 km erin te laten vind ik nog altijd vreemd, daar waar vroeger na 1.500 km alles eruit ging en zaken werden afgesteld na het inrijden. Alleen olie verversen + filter is € 90,- dat is het geld ook niet voor een goed gevoel. Een volle tank is ook al € 80,- en verbrand je zonder blikken of blozen. Hierop was mijn vraag wat er meer wordt gedaan bij een kleine beurt. Het was even stil, maar daarna werden allerlei controle punten genoemd, ruiten sproeier vloeistof vullen. Maar ik heb dan toch het idee dat het niet meer is dan aansluiten op een pc en er een keer onderdoor lopen.

Verbruik: 7
De verbruik informatie voor je neus is in 3 stappen weer te geven. Een reageerbuisje waarvan de inhoud op en neer blijft gaan, dat is een zenuwachtig gebeuren, maar kun je wegdrukken. Dan krijg je het ritverbruik, vervolgens het verbruik per tankbeurt. Ik moet zeggen het daagt uit tot zuinig rijden. Zoals je kunt zien krijg ik de MB A onder de 7 liter/100 km., maar daar moet je toch goed je best voor doen.
Zojuist las ik de test van de Yaris Verso waar het werkelijk gemiddelde op 8,1 blijft steken. De Toyota was een overweging bij de keuze net als de Honda Jazz. Als ik de verbruikcijfers van de Jazz zie dan is deze echt zuinig. Maar voorin is de Jazz erg bekrompen. De MB A is in alle opzichten volwassener.
Het valt me op dat al deze formaat auto's in werkelijkheid zo'n 1 liter per 100 km uit elkaar liggen. Advertenties doen anders vermoeden. Dus circa € 175,- per 10.000 km. met de huidige benzineprijzen.
Dus per jaar zo'n € 500,- waar hebben we het over in vergelijking met al de reclamekosten en toegepaste technieken.
Mercedes doet 't met een degelijke 8 klepper zonder poespas.
Overigens na geruime tijd in Duitsland getankt te hebben was het opvallend dat na een tankbeurt in NL bij Avia & tegelijk zomerbanden het verbruik hoger was. Daarna Shell getankt voor 2 cent per liter meer. Echter Shell benzine rijdt zo'n 5 % zuiniger.
Samenvattend dik tevreden over de MB A. Ik laat de waardering ongewijzigd eerst pas na een jaar gebruik vind ik het redelijk veranderingen aan te brengen.

Fijne auto

Kent u ze die wanstaltige damestassen met grote ringen en gespen. Daar tegenover een tas van de makers rondom Florence; mooi door zijn eenvoud,design en afwerking. Welnu,ik zat afgelopen week achterin een Kia Venga zo'n MB A wannabe. Afschuwelijk dashboard, drukke knoppen dito omlijsting van de klokken. Nee, dan geef me maar de eenvoud en van het dashboard van een MB A.
Er wordt nog flink wordt gestunt met de laatste A-tjes.
Als ik dan zie dat het nieuwe model alweer bij € 28 /m. begint en de B rond de 30 /m. op je naam staat dan is de 18 /m. voor de oude A een weggeefprijs. Ben je toch gek als je van die koreaanse Wibra-auto's koopt.
De A blijft een uniek ontwerp door zijn sandwich-bodem, is helemaal door ontwikkeld en nog altijd een snoepje om te zien.

Alweer 23k gereden zonder problemen en nog altijd dik tevreden. Ik ben gestopt met het bijhouden van het verbruik. Maar in de zomer is het 6,4-6,6 per 100 km. Dus zeg gemiddeld 1 op 15 en in de winter 6,8- 7,0 dus 1 op 14. Natuurlijk er zijn soortgelijke auto's die er 6 uit persen. Vergeet niet dat de MB A motor de eenvoud zelve is met 8 kleppen.
In verbruik scheelt het bij de huidige benzine prijs € 1,70 per 100 km. Dus bij 20k is dat € 340,- per jaar.

Plezier heb ik nog altijd op bochtige 80 km wegen. Gewoon even over de 100 de MB A laat zich dan lekker strak sturen in de bochten.
Maar ook op de snelweg fluister stil en heel comfortabel.
Het gebruiksgemak door de grote achterklep ruime bagage en stoel mogelijkheden is goed.
Steeds weer opmerkelijk hoe ruim de MB a is voor 3,90 m., maar hoe volwassen hij er uitziet door de breedte van de auto.

Verder geen nieuws te melden, op naar de 1e beurt rond 25k.