Autoreviews  |  Mitsubishi Carisma 1.8 GLSi (1997)

24000 km verder (269.700 km)

Begin mei wordt ie 15 jaar oud. Een erg goedkope auto in de aanschaf die op het moment van aanschaf 14,5 jaar oud was. De auto was ook nog eens voorzien was van een werkende G3 LPG installatie. Met stijgende benzineprijzen een aantrekkelijk alternatief.

Een originele 1800 GLS (meest luxe) uit mei 1997. 116 PK en op het moment van aanschaf had hij 245700 km gereden. De adverteerder gaf wel aan dat de auto technisch in goede staat was. Wel was de APK keuring bijna voorbij.

Inmiddels heb ik ruim 20000 km met de auto gereden, 5 maand verder. Wat kan ik zeggen over de eerste maanden?

1. Zoals bij elke 15 jaar oude auto met dik twee ton achter de rug ontkom je er niet aan het nodige (achterstallige) onderhoud weg te werken.
2. De auto rijdt goed, goedkoop (6-7 cent per km op LPG).
3. Na wat wijzigingen aan de auto begint zowel wegligging als remvermogen te voldoen zoals het hoort, namelijk berekend op wat meer belasting.

Bij 224.000 km is de distributie vervangen. Ik heb dus nog tot 315.000 km te gaan voordat de distributie vervangen moet worden.

Sturen, remmen en rijden gaat allemaal erg soepel en zonder rammels vanuit het onderstel. Een meevaller. De auto heeft sinds 2006 120.000 km gereden. En is zijn leven begonnen als lease auto. Optisch verdient hij nog wel de nodige aandacht maar ik verwacht dat dat geen probleem is. De hagelschade is op het dak en het rechter zijscherm na weggewerkt.

De auto is inmiddels voorzien van een set mistlampen. Mooie projector lampjes. Het ziet er wel mooi uit. Ook zijn de remmen geupgrade naar Volvo remmen, 281mm,en rijdt de auto dus op 15 inch wielen. En staat de auto rondom op sportievere schokdempers bedoeld voor de Volvo's T4 met af fabriek sportonderstel.

En hoe rijdt het nu?

Je merkt bijna niet dat ie op LPG rijdt. Eigenlijk is dit zoals een auto op LPG zou moeten rijden. De auto stuurt redelijk strak, op 15 inch banden is de wegligging wat beter geworden. De auto voelt er een beetje volwassener mee aan.

Wat betreft roestpreventie: de auto laat nauwelijks sporen zien van roest. Bij demontage van het voorscherm valt op hoe goed de staat van de carroserie nog is. Een leuke meevaller.

Verder wil ik gewoon km's maken. Ik snap nog steeds niet waarom Mitsubishi nooit echt succesvol is geweest met deze auto. Bij de APK keuring is een draagarm en twee stuurkogels vervangen. Samen met het schoonmaken van de remleidingen + tectyleren mocht de auto uiteindelijk de garage verlaten met een nieuwe APK geldig tot 29 nov 2012.

Kosten tot nu toe? .....

APK + reparaties, banden (zomer + winterbanden) & modificaties EUR 1500
Brandstof kosten +/- 1500 EUR
verzekering WA Plus 125 EUR
wegenbelasting 390 EUR

Totaal per km tot nu toe rond de 16 cent per km. Het merendeel van de noodzakelijke gewenste reparaties is uitgevoerd. Dat betekent dat de komende maanden de km-prijs alleen maar verder kan gaan dalen.

Een leuke auto, die langzaam maar zeker steeds meer rijplezier biedt. Maar helaas niet het rijplezier biedt van een Volvo of BMW.

Met alle aanpassingen heb ik inmiddels kunnen ervaren dat de wegligging er enorm op vooruit is gegaan. Een aanhanger trekken is totaal geen probleem en de auto ligt dankzij de verstevigde veren achter ook met aanhanger als een dijk op de weg.

Het blijft een budgetauto die zwaar onderschat is. Zet er een set goede Volvo fauteuils in, en geniet van het comfort. Boven de 140 km/ uur begint het motorgeluid irritant te worden en met name de afwekingskwaliteit van stripjes (dak) laat een beetje te wensen over (=te veel windgeruis). Verder een top auto.

Op naar de 275.000 km (269.700 km)

Na bijna 25000 km gereden te hebben is er inmiddels het nodige aan de auto gedaan.

De auto heeft rondom nieuwe schokdempers, bedoeld voor Volvo's S40 T4 modellen. Ietsje stugger en ingekorte dempers. Een mooie demper om te combineren met verlagingsveren. De achterzijde heb ik vanwege het extra gewicht van de LPG tank voorzien van MAD vervangingsveren bedoeld voor auto's met een trekhaak of LPG installatie.

Zowel de schokdemper links voor als links achter waren lek. Dit na 260.000 km. Het voorlopige resultaat is dat de auto begint te sturen zoals een wat sportievere auto dat behoort te doen, zonder oncomfortabel te worden. Helaas mist bij deze uitvoering een stabilisatorstang achter. Dus nog wat werk nodig om dit op te lossen. Ik verwacht dat het weggedrag alleen maar gaat verbeteren met een 16 mm stabilisatorstang achter.

Aangezien dit een luxe uitvoering van de Carisma is, de GLS uitvoering, is het een auto die er standaard al wat completer uit ziet. Er zit een af fabriek achterspoiler met remlicht op.

De auto geeft het gevoel minimaal de 400.000 km te kunnen halen. Op dit moment is dat ook mijn doel om dat met deze (goedkope) auto te bereiken.

Omdat de auto grote overeenkomsten vertoond met Volvo's S/V 40 lag daar een mogelijkheid om het gebrek aan zitcomfort op te heffen. Voor Carisma's afgeleverd zonder airbag in de zijstoelen is het namelijk mogelijk om de voorstoelen van een Volvo te monteren.

Tot nu toe is het volgende uitgevoerd:

1. Nieuwe olie, de oude olie zat er +/- 25000 km in, dus werd het tijd om hier maar eens wat aan te doen. (40 EUR)
2. Nieuwe thermostaat + 6 liter KVS (35 EUR)
3. Een andere temperatuursensor (---- afkomstig uit een ander blok)
4. Andere motorkap, ander zijscherm, een andere deur RA en een andere deur RV.
5. 2 nieuwe stuurkogels (50 EUR)
6. Draagarm LV (120 EUR)
7. tectylering remleidingen
8. Andere koplamp (sloop)
9. APK
10. busjes schakelmechanisme (50 EUR inc. montage)
11. Kleppen stellen bij de dealer.
12. Een nieuwe hemelbekleding afkomstig uit een donor wagen.
13. Een zwart lederen Volvo S40 interieur
14. Nieuwe remslangen voor, nieuwe remklauwen en brackets voor (125 EUR)
15. nieuwe remblokken & remschijven
16. Voorzijde nieuwe dempers (sachs Advantage sport) en veren (225 EUR)
17. Nieuwe bumpstops (20 EUR)
18 Nieuwe endelinks LV & RV (55 EUR)
19. Uitlijnen van de auto (70 EUR).
20. Monteren Sachs Advantage sport schokdempers op de achteras(volvo S40 / V40 T4) (135 EUR) en
21. Montage MAD veren(extra stevig) op de achteras wegens aanwezigheid LPG tank + trekhaak
22. Montage spatlappen rondom.
23. Slot bestuurdersdeur gangbaar gemaakt, deur kon niet meer op slot met sleutel. Vuil was de oorzaak (30 minuten werk + een beetje WD40).
24. Oliewissel + oliefilter wissel na 15000km vanaf de laatste oliewissel
25. Reparatie stekker koplamp RV

In de afgelopen maanden eigenlijk redelijk probleemloos in de rondte gereden. En dan loop je toch af en toe tegen probleempjes aan die gewoon te maken hebben met ouderdom, slijtage of achterstallig onderhoud.

De defecte draagarm, de defecte schokdempers en de temperatuursensor / thermostaat zijn tot nu toe de enige echte problemen welke ik met deze auto heb gehad.Op dit moment vermoed ik dat er bij de achterwielophanging wat onderdelen vervangen moeten worden, maar dat stond al op de planning om dit uit te voeren en gelijk up te graden naar zwaardere componenten van de Carisma MSX / Volvo.

Zoals eerder gezegd, bij een 15 jaar oude auto kun je veel onderdelen preventief vervangen om daarmee in ieder geval het weggedrag weer te verbeteren. Ik overweeg op dit moment de radiateur voor de zomer om te wisselen. Voornaamste reden, ik heb een vermoeden dat het koelend vermogen van de radiator minder aan het worden is.

Nog te doen
1. Montage dwarsarmen achter
2. Montage 13mm stabilisator op de achteras

De auto remt goed, hij stuurt al een beetje beter, en het rijplezier begint toe te nemen. Alleen blijf ik ABS missen. En waarom Mitsubihsi dat niet leverde op deze auto's in Nederland? De reclame kosten moesten blijkbaar op een of andere manier gefinancierd worden...

Verder going strong, leuke totaal onderschatte wagen. Die technisch gezien makkelijk de 400.000 km kan halen. Maar wil ik dit? Het antwoord is Nee. Na jaren van grotere wagens gereden te hebben begint het toch weer te knagen iets groters te rijden, en zo gebeurt het dus dat na een half jaar deze "crisiswagen" overbodig gaat worden.

Een auto die nog jaren meekan. Maar vanaf volgende week is ie voor mij overbodig geworden. Een Carisma 1800 GLS met LPi G3 installatie met een Volvo S40 T4 onderstel.

Ik maak de overstap naar een Volvo S60 2.4 170PK. Ook eentje op LPG G3. En hopelijk kan ik daar de komende jaren verder in alle rust mijn kilometertjes gaan maken. Rust die in de Carisma soms ver te zoeken was.

Mitsubihsi uit de jaren 90 blijft een leuk merk. Techniek is onverwoestbaar en met Volvo kwaliteit plaatwerk kan een auto als deze ook makkelijk de 20 jaar halen.