Autoreviews  |  Fiat Panda 1.1 Active (2007)

Ons 2e auto Fiat panda 1.1 active eind 2007 (77.800 km)

Welkom op mijn verslag van de Fiat Panda.

Kleur: GRIJS
Gewicht: 815
Motorcode: 187A1000
Merk: FIAT
Model: Panda
Type: 1.1 Hatchback 4-cil. benzine 54pk [vanaf 2003-09]
bouwjaar type vanaf: 2003 - 9
bouwjaar type tot: - 2009
Brandstof: B
Carrosserietype: HB
Vermogen (Kw): 40
Vermogen (HP): 54
Aantal cilinders: 4
Aantal kleppen per cilinder: 8
Cilinderinhoud (liters): 1108

Brandstofverbruik - stad 7.20 l/100km - buitenweg 4.80 l/100km.




Ik wist niet dat de prijs van auto’s zo laag in aanschaf was, maar ik zag een-Aanwijzing op de parkeerplaats op mijn werk een ontmoeting met de Panda.

Even op het internet, wel 8 maanden kijkend hoe de Panda door mijn eisen die ik stel, tot Fiat groep mogen behoren.




De dag was aangebroken, kon er niet meer onderuit tot een aanschaf van een andere auto. De opvolger moest er komen van mijn trouwe Swift. Een schade wagen of te wel een flink gebruikte wagen.

De APK
Na 7 volle jaren in bezit van mijn Suzuki Swift 1.2 {bouwjaar 05-01-1994} is door de APK een einde gekomen.

De Algemene Periodieke Keuring, kortweg APK, is een belangrijke keuring. Tijdens deze keuring beoordeelt de keurmeester mijn auto op drie aspecten: verkeersveiligheid, milieu en registratie. Mijn auto wordt op een groot aantal punten gekeurd.

Het wachten op de APK tijdens de controle is niet erg prettig. Mededeling op APK afkeurt is 1 op 1. Ja, na 20 minuten kwam de APK keur meester met een formulier.

Mijnheer uw auto is niet door de APK gekomen, aaayyyy dacht ik nog.
U kunt beter naar een andere auto kijken de kosten bedraag geschat €950 door rotte ophangpunten veel laswerk dus.
Dat is hij niet meer waard, Bedankt mijnheer zeg ik nog tegen hem wat kost de APK.
Nauw €35 u kunt daar afrekenen.
Bedankt naar de kassa met mijn hoofd naar beneden zei de man €35 mijnheer.
Ja, zeg ik nog tegen hem en pinde nog €35 met geen APK bewijs.
Mijnheer wat geeft u voor de auto, de man vroeg me wat is het voor een auto.
Een echt japanner en Suzuki Swift mijnheer nog voor de ramp gebouwd lachte ik nog.
Ongeveer €125 kan je er voor krijgen.
Bedankt mijnheer volgende week kunt u hem ophalen dan is de benzine wel verbruikt.

Ik pakte de telefoon na 6 dagen, mijnheer u kunt de auto Suzuki Swift bij me ophalen staat in de straat hij rijdt nog wel.
U kunt hem nog op de auto rijden, oké we komen dinsdag langs u in de buurt, ze bellen als ze er zijn.
En ja daar kwam hij, mijn auto zijn laatste uur jammer, mechanisch was hij goed. Ging hij voor €150 naar de Autodemontagebedrijf De Ooievaar in Blokker.





Zoekende op de Website Zomoto voor het vinden van een Fiat panda rond 4 jaar.
De autohandel had er 2 staan. Uit de leasing, een er van met 77.800 KM op de klok, Hadden we interesse, maar duurde wel lang voor we hem tot onze wettelijke eigenaar mocht noemen. De reden toch schade. Deuk bij achter wiel en de Voorspatboord een klein deukje. En de bumper enige sporen, en dan die kras op de deur 3 totaal door vandalisme. Vlekken op de stoel en op de hemel. Was de vraag prijs nog lager gegaan.
Maar liefst €400 daar kunnen we wat mee om de schade te herstellen.


"Je kunt een beetje meer geld besteden zei mijn vrouw die hier ook wat te vertellen had," ik voegde aan toe als hij binnen mijn budget is, De schadeauto graag wil kopen maar twijfelde wel. Bij de auto aangekomen zag ik wel de voordelen en de nadelen en vroeg om een proefrit, en het bekijken van de auto, binnen in de wagen zag ik het verstelbare stuur, en de city knop om hem uit en aan te zeten van de bekrachtiging was voor mijn weten bijzonder nieuw, had ik nog niet op mijn wagens gehad, en de stoelhoogte was ik blij vanwege de normaal zit in de mooie zwarte stoel.

Deze console van het zelfde als MPV's en het versnellingshendel op het dashboard geef me meer ruimte, maar wie hebben er armen die lang genoeg zijn om te schakelen. Voor mij wel goed dat hij zo hoog staat, korte armen voor het bedienen van de pook, en dan de stereo van af de bestuurdersstoel? Te bedienen is voor mij goed genoeg om de zenders met 1 knop druk te wijzigen.

Kijkend naar de grootte van de slinger van de raam. Ik ben altijd in een auto geweest dat een slinger in zat, een functie voor mij genoeg. Onze Nissan note 1.5 DCI is het luxe leven iets beter dan de instap Panda.

De Fiat was in dezelfde als mijn rivalen voor zover versnelling betrof, maar ik zelf hield niet van motorgeluid op de snelweg en stadswegen en deze voldoet prima, en van snelheden wil ik eigenlijk niets weten lekker relax rijden met de Fiat Panda is een heerlijk gevoel. Het is de zuinige motor waar ik geen pauze voor wil nemen als ik lange rit maakt.
"Er is voldoende zijdelingse steun van de Panda stoel, dus ik voel me niet echt noodzaak voor de kuipstoelen te plaatsen".

De Fiat Panda is praktischer dan ooi dat ik kon bedenken. Het is de ideale reisgenoot voor alle avonturen die het dagelijks rijdend te bieden heeft. De robuuste en multifunctionele Fiat Panda biedt niet alleen verrassend veel ruimte en comfort, maar beschikt over verbazingwekkend goede rijeigenschappen. Bovendien is hij nu nóg milieubewuster dan mijn Swift, dankzij de beschikbaar van de 1.1 motor kon hij nog zuiniger rijden.

De Fiat Panda is nu nóg mooier dankzij de radiateurgrille die niet in de kleur van de carrosserie is gespoten, waardoor de elegante lijnen van de compacte Fiat nog beter tot hun recht komen. Van opzij gezien is de Panda net zo rank als een sedan: het boogvormige portierruiten vloeien subtiel over in de achterste zijruit en dit geeft de auto een onmiskenbare eigen stijl. Verder is het Panda thans uitgerust met geen dak rails en de buitenspiegels die de functionaliteit en elegantie extra onderstrepen. De achterzijde wordt gedomineerd door slanke, verticale achterlichten en een hoge, vierkante achterklep die de royale afmetingen en grote functionaliteit van de bagageruimte weerspiegelt. De ‘patrijspoort’ effect van de kleine derde zijruit onderstreept juist de vlotte en vrolijke uitstraling van de Fiat Panda, leuk voor een panda figuur in te plaatsen.

Voor het ruime en zwarte met gouden figuurtje en mooie interieur is er aan originele bekledingsstoffen die prettig aanvoelen en voor een behaaglijke ambiance zorgen. De stoffen zijn van mooie nieuwe kleuren. Het dashboard is eveneens door een lay-out van de instrumenten en de beschikbaarheid van enkele praktische hightech voorzieningen die geheel in overeenstemming met stijl van de Panda gemakkelijk te bedienen zijn. Want bij de Fiat Panda blijft het rijplezier vooropstaan, ook als dat op een revolutionaire manier wordt beleefd.

Op de B-weg, was ik ook minder dan onder de indruk van de ruitenwissers, die sprong van het glas in de slipstream van een vrachtwagen. Op de snelweg was ik ook bang om dat vrachtwagens die op je bumper mee zit te liften als je de borden de maximale snelheid moet aan passen, als mede de weg dat om vraag "Ze moeten dat niet doen ruimten en veiligheid voor op met de kleine Panda laten rijden met afstand tussen beide”.

En hoe vaak ik niet wil een vrachtwagen volgend mij op de voet. En schoffel vaker dan ik wil, Weg van de weg? ' Vroeg ik me af wat heeft het voor zin?.

Verder met de Fiat Panda, is compact van buiten, meer dan levensgroot aan de binnenkant, niet zijn kleine-maar-perfect gevormde rondingen. Ondanks de city-vriendelijke verhoudingen aan 3538mm (lengte) x 1578-1589mm (breedte) 1.549-1578mm (hoogte), heeft voldoende ruimte voor vier volwassenen. Er zijn vijf deuren, zodat de kinderen, de moeder, de hond, of wie u op reis neemt, heeft een gemakkelijke toegang tot de ruime achterbank.

In een snel veranderende wereld moet je een auto die gelijke trend houdt, in 2012 een nieuw model, in rap tempo mijn panda te verouderen.

Een auto die zich aanpast en het voldoet aan mijn veranderende behoeften moeiteloos, waar je ook gaat, wat je ook doet. Welkom in de Panda, Auto van het Jaar 2004 is geweest.

Uitvoerig in een windtunnel getest en gebouwd rond een chassis met een uitzonderlijke sterkte, de rit is altijd stabiel en veilig. Verfijnt, zuinige en zuivere leuk, de Panda voldoet aan mijn behoeften op elk soort weg. U zult niet ergens heen gaan zonder de Panda.





De Autoverslag van mijn vakantie:

De lange reis van 1250 KM heen. Rijden in de panda op de Duitse autobaan erg [prettig] tussen de vrachtwagens mee te liften. Hij heeft zich goed gehouden, allen tanken en rijden.

Wat kost hij nu aan benzine heen:
Nederland rondgereden en richting Duitsland
Duitsland:
1 liter op 20.53 €17,90 231.8 KM.
1 liter op 19.23 €41,07 500 KM.
Polen:
1 liter op 23.18 91,36 zloty 400.3KM.
1 liter op 20.60 110,71 zloty 353.5 KM.

Wat kost hij nu aan benzine daar en tevens terugreis, volgeladen met bagage en 2 extra personen.
Polen:
1 liter op 17.79 134.54 zloty 409.4 KM.
1 liter op 18.23 98.19 zloty 324.6 KM.
Duitsland:
1 liter op 19.25 €19.40 245.9 KM.
1 liter op 15.25 €19,03 181.5 KM {bergen gereden}.
Nederland:
1 liter op 17.41 €41.04 449.6 KM Vervolgd via mijn verbruik.





De betrouwbaarheid:
Fiat Panda en 500 erg betrouwbaar volgens ADAC.

Nou ja, niet alleen volgens de ADAC (de Duitse ANWB) natuurlijk maar ook deze Nederlandse ‘club’ komt tot die conclusie na een uitvoerig betrouwbaarheids-onderzoek. De ADAC is tot de conclusie gekomen dat de Fiat 500 en Panda allebei erg betrouwbaar zijn en beide in de top 4 van compacte auto’s staan.

De test is erg representatief want er wordt bijvoorbeeld gekeken naar het aantal pechgevallen, mankementen, storingen en andere gebreken per x-aantal verkochte auto’s. In totaal werden er in Duitsland het afgelopen jaar 500.000 pechgevallen geregistreerd van auto’s die gebouwd zijn tussen 2005 en 2010. Het gaat dus niet om een test tussen enkele exemplaren. Na onderzoek kwam er het volgende lijstje compacte auto’s uit het onderzoek rollen.

Compacted autos.
1. Toyota Aygo
2. Fiat 500
3. Peugeot 107
4. Fiat Panda
5. Renault Twingo
6. Citroën C1
7. Hyundai i10
8. Volkswagen Fox
9. Citroën C2
10. Ford Ka.

Fiat Panda een van de meest betrouwbare auto’s ooit. Deel 2

Een Britse verzekeringsmaatschappij trok na een ontzettend uitgebreid onderzoek een conclusie, waar wij stiekem al een tijdje vanuit gingen; De Fiat Panda is een van de meest betrouwbare Europese auto’s ooit. Fiat staat op de tweede plaats volgens Warranty Direct, na een onderzoek waarin rekening is gehouden met kwaliteit en betrouwbaarheid door de jaren heen. Eerder kwam het Duitse DEKRA als tot een soortgelijke conclusie, evenals de ADAC. De Engelse verzekeraar zette duizenden auto’s tegenover elkaar en vergeleek de hoeveelheid reparaties, de kosten en de aard van de reparaties. Opnieuw blijkt Duitse degelijkheid in de meest gangbare klasse een mythe en staat er nota bene een Fransman bovenaan in dit Britse onderzoek, te weten de Peugeot 207 uit 2006. De Volkswagen Polo vinden we pas op de vierde plaats. De kleine Fiat staat als Italiaan dus stevig op de tweede plek. De Panda is minstens drie jaar ouder.






De olie verhaal:
Het olieverbruik van de ene olie (merk A) kan verschillen met het olieverbruik van een ander merk (merk B). Hoe kan dit verschil ontstaan? Een van de zaken die invloed hebben op het olieverbruik is de wijze waarop gereden wordt. Als er bijvoorbeeld veel volgas of gasdicht wordt gereden, ontstaat er telkens een groot drukverschil tussen de verbrandingsruimte en het carter. Bij volgas worden er verbrandingsgassen langs de zuigerveren geperst, wordt het gas dichtgedraaid dan wordt er olie uit het carter omhoog gezogen. Dit is een van de oorzaken van olieverbruik. Dit verbruik neemt nog meer toe als er olie wordt gebruikt die niet goed bestand is tegen de hoge temperaturen die bij volgas in de zuigerveergroeven heerst. Deze thermisch instabiele oliën geven kool- en lakafzettingen. Deze bruine en/of zwarte afzettingen zie ik regelmatig. De zuigerveren kunnen hun werk door deze afzettingen niet meer goed doen, met als gevolg het toegenomen olieverbruik. Daarnaast zorgt de olie die in de verbrandingskamer terecht komt voor vervuiling van de verbrandingskamer en afzettingen op de uitlaatkleppen. De kleppen kunnen dan (vooral bij een koude motor) niet goed bewegen en zullen niet goed afdichten op de zittingen. Gevolg hiervan is dat de kleppen te heet worden, een goed contact tussen klep en zitting zorgt namelijk voor een goede warmteoverdracht. De klep wordt gekoeld door de klepzitting. Als het materiaal van de klepschotel te heet wordt, kan deze gaan oxideren, dit is de zgn. "verbrande klep".

De olie verbruik:
Bij de garage stond hij op minimum.
Per 1000 KM verbruikt hij ongeveer 100 gram olie. Als ik zo meet vanaf 77.800 t/m 80.000 KM, verbruikt hij een liter olie op 10.000 KM.
Afgevuld vanaf minimum met xeramic ceramic protector, en gebruikte olie van de Swift maar liefst 40.000 KM en 6 jaar oude motorolie wordt hergebruik voor de panda 10W60 VR1 van Valvoline tot maximum gevuld.

Olie diagnose:
Bij de test wordt vastgesteld of de olie is vermengd met brandstof. Die proef is even eenvoudig als doeltreffend: een paar druppels olie worden verhit tot een temperatuur die boven het brandpunt van benzine maar onder dat van olie ligt. Als het monster vlam vat, zit er brandstof in de olie en kan worden geconstateerd dat de motor niet goed is afgesteld of er een defect aan de kleppen is. Als het monster luchtbelletjes toont, zit er water in de olie en heeft de motor ergens een lek.

Als een overmatige hoeveelheid boron, silicium en natrium wordt gevonden dan kan dat duiden op koelwater in de motor, wat een lekke koppakking betekent. In dat geval doet de eigenaar van de auto er verstandig aan uit te kijken naar een nieuwe motor of een reparatie.

Onoplosbare stoffen zijn een indicatie van roet en duiden op een slechte verbranding. De oorzaak daarvan kan een slecht afgestelde motor zijn. Ook te dunne olie kan gevolgen hebben.
Mijn panda die ik op 12-09-2011 op mijn naam had staan is als gevolg.
De uitlaat uiteinde was zo dikke laag roet dat je behoorlijk kon camoufleren.
Na stp aan de benzine heeft toegevoegd en de Xeramic en afgevuld met 10w60 olie tot Max op de peilstok. Gaat het weer erg goed het dikke roet is verdwenen. De uitlaat is behoorlijk schoon aan het einde van de uitlaat. Olie verbruik wordt later vermeld hoe dat verloop wordt dit minder het olieverbruik?.

Het kopje "diagnose" geeft de feitelijke conclusie. In het ideale geval is dat "geen significante afwijkingen geconstateerd". Dat betekent dat de olie in goede conditie verkeert en de motor in orde is. Als wel afwijkingen worden gevonden, geeft het kopje "actie" aan wat het mankement zou kunnen zijn en welke actie moet worden ondernomen om het gevonden probleem op te lossen. Zijn er geen afwijkingen en blijft het vloeibaar dan kan ik gerust langer met de olie doen. Wel op eigen risico.

Vloeibaar houden van de oude olie:
Nieuwe olie gaat het mooi vloeiend uit de fles als hij koud is, zo uit de fles zo in de motor.
Nu wel een goed teken dat de olie met koude weer dus –1 tot diepvries temperatuur lekker vloeibaar blijft.
Nu wel met oude olie die meer dan 30.000 KM heeft gedraaid loop toch iets anders dan wij willen.
De olie wordt dikker naar mate de km erop worden gereden ook de vloeibaarheid neemt af en het verdampt in de motor.
Wat betekend dat in de winter wordt het nog dikker, om de olie te controleren op vloeibaarheid als je langer er mee door rijdt, moet je het toch een keer aftappen en moet je wel en controle op koude vloeibaarheid.
De 5w lost als te ware op. Dat kan je wel oplossen om dunne olie toe te voegen.
Zelf doe ik Xeramic bij om de tocht vloeibaar te houden als de Max op de pijl stok niet te boven gaat.
Ik blijf de zegen controleer het op vloeibaarheid gaat namelijk om in de winter periode vloeibaar blijf. Anders heb u een probleem.

Hier een filmpje zonder toevoeging van xeramic engine protector niet vloeibaar genoeg geen toevoeging van dit middel. Puur motorolie
http://www.Youtube.com/watch?v=CcG1wRjx2OQ

Met 250 gram xeramic engine protector bevriest het niet en zat ook 2 busjes Fin 25 in.
Deze zal niet bij die temperatuur bevriezen temperatuur -14 getest. Zie mijn test.

Mijn gebruikte olie 3 liter wordt gebruikt voor de panda
De Swift, olie lang gebruikt 10w60 vr1 van valvoline met xeramic 250 gram en Fin 25 ook 250 gram. Voor ik er mee begon met de panda 1 busje xeramic erbij gedaan en de rest afgevuld met de gebruikte olie tot Max op de peilstok.

Wat doet de vloeibaarheid van de Swift olie:
1e Temperatuur 20c mooi stromend gewoon als uit de fles.
2e Temperatuur 0c mooi stromend gewoon als uit de fles.
3e Temperatuur -14 mooi stromend gewoon als uit de fles.

Uit mijn test voor olie vloeibaarheid kan gerust volstaan. De olie kan nog lang mee en blijft door smeren en smeren van mijn motor. Bij gebruik breken de eigenlijke oliemoleculen niet af, het zijn de additieven die hun werking verliezen. “De meeste oliën zijn gemaakt van 85 procent basisolie en 15 procent additieven” Gewoonlijk eindigt de levenscyclus van een motorolie op het moment dat het uit de motor wordt getapt. Zonder een monster van te nemen hoe het met de motor is gesteld. Of dat het nog duizenden KM kunnen gebruiken.


Verbruiksmonitor:
Het verbruik van de panda, dat is wel goed.
Maar geef het fabrieks verbruik ook weer dat hij 1 op 20 kunt verbruiken. Hij komt bij warm weer en op de snelweg aardig in de buurt. Autoweek stelt voor dat hij minder zuinig is bv 6%. We kunnen het wel aannemen dat het werkelijk zo is. Maar het fabrieks verbruik dus alles wat minder dan wel 1 op 20 eigenlijk normaal. Bijvoorbeeld stoplicht, afremmend de hoek om, gaspedaal tot de bodem, koude motor, en de weer omstandigheid enz.
De fabrieks opgave kan je maximaal 1 op 20 verbruiken. En meer uit een liter voor onmogelijk tot zelden uit je wagen kunt halen.


Een behoorlijk stevige motorische update vanaf model 2010:
Krijgt de Panda nu wel: de inmiddels wat slome 1.1- mijn motor en 1.2-motoren gaan eruit en worden vervangen door een moderne 1.2. Dat heeft aardig wat voordelen: meer vermogen (van 54 naar 69 pk), meer koppel (van 88 naar 102 Nm), betere prestaties (0 naar 100 nu in 13,2 in plaats van 15 seconden en een top van 162 km/u, niet 150) én een lager verbruik, maar vooral een lagere uitstoot, die nu op 110 gram per kilometer uitkomt. En daar zit hem de grootste grap: de Panda valt nu in de categorie waarin je geen bpm of wegenbelasting meer betaalt – alleen dat laatste kan je al zomaar 200 euro per jaar schelen. Zakelijke Panda-rijders (die zijn er – denkt alleen al aan James May. Hoewel, laat maar…) betalen maar 14 procent bijtelling. Nou schijn je volgens de oeroude reclamekreet met een Fiat Panda toch al iedereen uit te lachen, maar het is natuurlijk prachtig als de fiscus het voornaamste mikpunt van jouw spot is.

Het schadeherstel:
De kras is opgelost met plakstreep die je kunt kopen van Motip 3mm breed.
Voorbeeld met deze streep gaat u van voor tot achter met de kras mee, op de kras dan ziet u niets meer van de kras.
kijk op voorbeeld : amazon.com
ook te koop van trimbrite pinstripes google even.
Water vlek op de stoel met schuimspray verholpen ook de hemel is schoon.
Schadedeukjes in de zomer 2012 uitdeuken.

De Problemen:
Tot en met nu, met de panda geen probleem gehad.
Opgezocht via website AMT garageforum en of Problemcar.Nl overzicht op auto probleem.
Bijna geen bijzonder probleem gevonden voor de Panda op deze 2 sites.

De investering:
2 stuks 4 seizoenen banden, inclusief balansen en nieuwe ventiel, €80 {polen}.
Een Alarm in laten inbouwen, €130 {polen}.
STP Super Concentraten Fuel Injector Cleaner €5 [polen}.
1 busje Xeramic engine protector inclusief verzendkosten €17.00.
1 achter ruitenwisserblad €3.
1 motip 3mm plak streep op de zijkant van de auto €1.86.

De corrosie:
Op de koets geen corrosie te bekennen.
Bodemplaat onder en de droppel nog in fabrieks nieuwe staat.
Uitlaatpijp corrosie wel duidelijk aanwezig.

De APK:
2 jaar geldig t/m eind 2013.
Vervangen stads lampje voor rechts.

De reparatie:
Wachtende tot heden nog niets.

Het filtersysteem:
Nu nog Original.

Grote beurt = veel geld, wat doen ze ervoor?
Een APK goedkoop of een duurder onderhoud wat is voordelig.
Voor fiat panda 1.1 en 1.2 model 2003 t/m 2009
Het onderhoud:

1e 20.000 KM of 1e jaar geprogrammeerde onderhoud bij 13.731 KM, uitgevoerd door fiat dealer €160.
2e 40.000 KM of 2e jaar geprogrammeerde onderhoud bij 36.146 KM, uitgevoerd door fiat dealer €325.
3e 60.000 KM of 3e jaar geprogrammeerde onderhoud bij 61.524 KM, uitgevoerd door fiat dealer €318.
4e 80.000 KM of 4e jaar geprogrammeerde onderhoud bij 80.000 KM, niet uitgevoerd ! door een fiat dealer €330.

Werkzaamheden op 20.000 km.

Werkzaamheden wordt nog aan gewerkt 100.000 t/m 180.000 km even geduld aub


1=APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage na de APK keuring. Fiat garage kost het €160 een beurt. Werkzaamheden--> Of de 1e jaar wat eerst komt.

•Controleert
De conditie van de rubber delen hoezen, balgen en bussen, enz.
1-

•Controleert
De conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

•Controleert
De werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, Alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkastverlichting en lampjes,
Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

•Controleert
De werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien nodig de sproeiers af.
1+2-

•Controleert
De stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwisser voor en achter.
1+2-

•Controleert
De conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

•Controleert
Het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

•Controleert
De vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Vervangt
De anti-pollenfilter[of jaarlijks als hij vuil geworden is?].
2+3-

•Controleert
De spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span
Deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem tegen piepen. [behalve uitvoeringen met automatische riemspanners. 2+3-

•Ververst
Bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter, of zie tips motorolie en olie filters.
2+3-


Is APK goedkoop? Dan is een apk goedkoper in plaats van een beurt.
Garantie speelt een rol nog garantie gewoon laten doen bij de garage.
APK om de 2 jaar dat is dat ook goedkoop 2 jaar geen controle.
Dus elke 2e jaar een controle beurt zo als ik aan geef let op mijn commentaar.
Alles wat u doet het kan gerust het is mijn ervaring en bij u kunt het mis gaan.
Leer u met ervaring om de auto rijden betaalbaar te houden.
Controleer het wel als u het uitstel van alles aan de auto doet of het gaat of kan.
Leer de ervaring te respecteren als u ook aan gaat mee doen.

Werkzaamheden op 40.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage.
de APK keuring. Fiat garage kost het € 325 een beurt. Werkzaamheden--> Of de 2e jaar wat eerst komt.

•Controleert
De conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

•Controleert
De conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

•Controleert
De conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

•Controleert
De werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes,
Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

•Controleert
De werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien
Nodig de sproeiers af.
1+2-

•Controleert
De stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwissers voor en achter.
1+2-

•Controleert
De conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

•Controleert
De buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming. 1+2-

•Controleert
De conditie van de uitlaat.
1+2-

•Controleert
Het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

•Controleert
De slag van de handrem en stel deze indien nodig af.
Tel het klikken geen meer klinken bij gekomen dan goed houden zo.
1+2-

•Controleert
De vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

•Controleert
Het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

•Controleert
De spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem. [behalve uitvoeringen met automatic riemspanners.
2+3-

•Ververst
Bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip motorolie en oliefilter.
2+3-

•Vervangt
De bougies benzine motoren of zie mijn tip.
2+3-

•Vervangt
De anti-pollenfilter[of jaarlijks? of zie mijn tip].
2+3-

•Controleert
Het motormanagementsysteem met behulp van de diagnosesteker.
3 -
•Commentaar:
Iets niet goed gegaan tijdens rijden dan garage raad plegen over motormanagementsysteem.
Zelf doe ik dat niet het controleren van het motormanagementsysteem allen als er wat gebeurd is.
Doet hij niets vreemd dan wacht ik zelf er mee het kost me gauw € 50 voor uitlezen.


•Controleert
[let op indien nodig!] de klepspeling en stel af bij benzinemotoren.
Gegevens Hydraulische klepstoters klepspeling mm inlaat[koud]0,35 +-0.05
uitlaat[koud] 0,45 +- 0,05
3 -
Nodig bij meer geluid in de motor, of benzine verbruik gaat omhoog,
Rijd niet zo goed meer, start slecht en of loopt slecht.
Controleer het wel op 100.000 km de kleppen en vervang de versleten vulplaatjes en gebruik goede synthetisch olie.
Of zoals beschreven in de Werkzaamheden u heb de keus.

Werkzaamheden op 60.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage. Fiat garage kost het € 318 een beurt.

Werkzaamheden--> Of de 3e jaar wat eerst komt.

•Controleer
De conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

•Controleert
De conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

•Controleert
De conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

•Controleert
De werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, Alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes, instrumentenpaneel, enz.
1+2-

•Controleert
De werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien nodig de sproeiers af.
1+2-

•Controleert
De stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwissers voor en achter.
1+2-

•Controleert
De conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

•Controleert
De buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming.
1+2-

•Controleert
De conditie van de uitlaat.
1+2-

•Controleert
Het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

•Controleert
De vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

•Vervangt De luchtfilter € 12+-.
2
Of zie tip

•Controleer
De conditie van de getande distributieriem benzinemotoren. 3 -
[zelf doe ik dat niet wegens Max 5 jaar gebruik en of 120.000km vervangen].

•Controleert
De conditie en slijtage van de remschoenen aan de achterzijde.
1+3-

•Vervangt
De anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

•Ververst
Bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter.
2+3-

•Vervang
De remvloeistof[of om de 2 jaar].
Zelf doe ik als de remmen vervang het geheel systeem wat nodig is bv rem vloeistof.]
3 -

•Vervang
De brandstoffilter.
3 -

Werkzaamheden op 80.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage. Fiat garage kost het € 330 een beurt. Werkzaamheden--> Of de 4e jaar wat eerst komt.

•Controleer
De conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

•Controleer
De conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

•Controleert
De conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

•Controleert
De werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes, Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

•Controleert
De werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien Nodig de sproeiers af.
1+2-

•Controleert
De conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

•Controleert
De buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming.
1+2-

•Controleert
De conditie van de uitlaat.
1+2-

•Controleert
De slag van de handrem en stel deze indien nodig af.
Tel het klikken geen meer klinken bij gekomen dan goed houden zo.
1+2-

•Controleert
Het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling, Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

•Controleert
De vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem, Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

•Vervangt
De bougies benzine motoren.
2+3-

•Vervangt
De anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

•Controleert
Transaxle, handgeschakeld 5/1
Inhoud : Smeermiddel inhoud 1,65 liter
Gebruik : Normaal
Intervallen : Controleer 80000 km
Produkten : 75W-90
3-

•Controleert
De spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span [niet altijd nodig] Deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem.
[behalve uitvoeringen met automatische riemspanners.
2+3-

•Ververst
Bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

•Controleert
Het brandstofdamp-opvangsysteem.
3 -

•Controleert
Het olieniveau in de handgeschakelde versnellingsbak en vul deze indien nodig bij.
3 -

•Controleert
Het motormanagementsysteem met behulp van de diagnosesteker.
3 -

•Controleert
De klepspeling en stel deze indien nodig af bij benzinemotoren.
Gegevens Hydraulische klepstoters klepspeling mm inlaat[koud]0,35 +-0.05
Uitlaat[koud] 0,45 +- 0,05
3 -

•Controleer
Het motormanagementsysteem met behulp van de diagnosesteker.
3 -

Werkzaamheden op 100.000 km.

1=APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage.

Werkzaamheden--> Of de 5e jaar wat eerst komt.

Controleer de conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1-

Controleert de conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

Controleert de werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, Alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkastverlichting en lampjes,
Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

Controleert de werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien nodig de sproeiers af.
1+2-

Controleert de stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwisser voor en achter.
1+2-

Controleert de conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
2-

Controleert de spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span
Deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem tegen piepen. [behalve uitvoeringen met automatische riemspanners.
2+3-

Vervangt de anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

APK is bij alle onderhoud goedkoper, no 3 kunt u voor een afspraak later bij u dealer terecht.

Werkzaamheden op 120.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3 afspraak garage

Werkzaamheden--> Of de 6e jaar wat eerst komt.

Controleer de conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

Controleer de conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

Controleert de conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

Controleert de werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes,
Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

Controleert de werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien
Nodig de sproeiers af.
1+2-

Controleert de stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwissers voor en achter.
1+2-

Controleert de conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

Controleert de buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming.
1+2-

Controleert de conditie van de uitlaat.
1+2-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de slag van de handrem en stel deze indien nodig af.
Tel het klikken geen meer klinken bij gekomen dan goed houden zo.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

Controleert de spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span [niet altijd nodig] Deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem. [behalve uitvoeringen met automatische riemspanners.
2+3-

Vervangt de bougies benzine motoren.
2+3-

Vervangt de anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem. [behalve uitvoeringen met automatic riemspanners.
2+3-

Vervangt de luchtfilter.
2+3-

Controleer het motormanagementsysteem met behulp van de diagnosesteker.
3 -

Vervang de remvloeistof[of om de 2 jaar].
Zelf doe ik als de remmen vervang het geheel systeem wat nodig is bv rem vloeistof.]
3 -

Controleer de klepspeling en stel deze indien nodig af bij benzinemotoren.
Gegevens Hydraulische klepstoters klepspeling mm inlaat[koud]0,35 +-0.05
uitlaat[koud] 0,45 +- 0,05
3 -

Vervang bij de benzinemotoren de distributieriem en de spanrol en de waterpomp [of elke 5 jaar verplicht doen!].
Waterpomp bij deze km stand wel aan te raden te vervangen elke 120.000km.
Voor spannen van de riem heeft u een riemspanningsmeter nodig komt neer op een bedrag tussen 500 a 600 euro.
3 -

Werkzaamheden op 140.000 km.

1=APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage.

Werkzaamheden--> Of de 7e jaar wat eerst komt.

Controleer de conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1-

Controleer de conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

Controleert de conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

Controleert de werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, Alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkastverlichting en lampjes,
Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

Controleert de werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien nodig de sproeiers af.
1+2-

Controleert de stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwisser voor en achter.
1+2-

Controleert de buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming.
1+2-

Controleert de conditie van de uitlaat.
1+2-


Controleert de conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

Vervangt de anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

Werkzaamheden op 160.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3=afspraak garage.

Werkzaamheden--> Of de 8e jaar wat eerst komt.

Controleert de conditie van de brandstof en remleidingen.
1 -

Controleert de conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

Controleert de conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

Controleert de werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes, Op instrumentenpaneel, enz.
1+2-

Controleert de slag van de handrem en stel deze indien nodig af.
Tel het klikken geen meer klinken bij gekomen dan goed houden zo.
1+2-


Controleert de werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien Nodig de sproeiers af.
1+2-

Controleert de stand en conditie van ruitenwisrubber van ruitenwissers voor en achter.
1+2-

Controleert de conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

Controleert de buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming.
1+2-

Controleert de conditie van de uitlaat.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem, Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling, Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem, Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Controleert de spanning van de diverse aandrijfriemen als hij giert en span [niet altijd nodig] Deze indien nodig of een beetje motorolie op de riem.
[behalve uitvoeringen met automatische riemspanners.
2+3-

Vervangt de bougies benzine motoren.
2+3-

Vervangt de anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter of zie tip.
2+3-

Controleer het olieniveau in de handgeschakelde versnellingsbak en vul deze indien nodig bij.
3 -

Controleer het motormanagementsysteem met behulp van de diagnosesteker.
3 -

Controleer de klepspeling en stel deze indien nodig af bij benzinemotoren. 3 -
Gegevens Hydraulische klepstoters klepspeling mm inlaat[koud]0,35 +-0.05
Uitlaat[koud] 0,45 +- 0,05
3-

Controleer het brandstofdamp-opvangsysteem. 3 -

Werkzaamheden op 180.000 km.

1= APK 2=zelf doen of 3 afspraak garage.

Werkzaamheden--> Of de 9e jaar wat eerst komt.

Controleer de conditie van de rubber delen [hoezen, balgen en bussen, enz.
1 -

Controleert de conditie, slijtage en spanning van de banden.
1+2-

Controleert de werking van de verlichting [koplampen/achterlichten, richtingaanwijzers, Alarmknipperlichten, bagageruimten, interieur, dashboardkasverlichting en lampjes, instrumentenpaneel, enz.
1+2-

Controleert de werking van de ruitenwissers/-sproeiers voor en achter, stel indien nodig de sproeiers af.
1+2-

Controleert de conditie en slijtage van de remblokken aan de voorzijden.
1+2-

Controleert de buitenzijde van de carrosserie en de bodumplaatbescherming. 1+2-

Controleert de conditie van de uitlaat.
1+2-

Controleert het motorkapslot en het slot van de achterklep op vervuiling,
Reinig en smeer de mechanismen.
1+2-

Controleert de vloeistofniveaus [motorkoelsysteem, remsysteem, dualogio-systeem,
Ruitersproeiers, accu, enz.] en vul indien nodig bij.
1+2-

Controleert de conditie en slijtage van de remschoenen aan de achterzijde.
1+3-

Vervangt de luchtfilter.
2+3-

Vervangt de anti-pollenfilter[of jaarlijks?].
2+3-

Ververst bij benzinemotoren de motorolie en vervang de oliefilter.
2+3-

Controleer de conditie van de getande distributieriem benzinemotoren.
[zelf doe ik dat niet wegens Max 5 jaar gebruik en of 120.000km vervangen].
3 -

Vervang de remvloeistof[of om de 2 jaar].
Zelf doe ik als de remmen vervang het geheel systeem wat nodig is bv rem vloeistof.]
3 -

Controleer de conditie van de brandstof en remleidingen.
3 -

Riemspanningsmeter €595.00

Wat is nu een Riemspanningsmeter.

De Riemspanningsmeter meet nauwkeurig de spanning van platte riemen, V-vormige riemen, geribbelde riemen, lederen riemen etc. door de natuurlijke frequentie (Hz) van een deel van de riem te meten en deze vervolgens te converteren naar Newtons (N) of ponden (Lbf).

De Riemspanningsmeter meet door middel van een rode lichtbron de frequentie van de vibrerende band. In tegenstelling tot andere modellen ondervindt hij geen hinder door omgevingsgeluid of magnetische velden, hierdoor kunt u snel betrouwbare metingen doen in alle productie- en veldtoepassingen.

De Riemspanningsmeter frequenties meten tot 800 Hz, de meeste riemen/banden breken echter rond 400Hz trilingen het heen en weer gaan van de riem moet goed op spanning staan.

- Hiermee kan na het monteren de spanning van alle riemen, onafhankelijk van de fabrikant, gemeten worden
- Hiermee kan de riem van de distributie, de dynamo en de airco gecontroleerd worden
- De waarde wordt waargenomen door een sensor die de trillingsfrequentie van de riem meet (door de riem slechts met een vinger aan te raken) en wordt op het scherm van het apparaat weergegeven
- Maateenheid: Hz
- Wordt geleverd met een volledige leidraad om de gemeten waarde te vergelijken
- De vergelijkingswaarden worden ingedeeld volgens de verschillende automerken die er in de handel zijn en onderverdeeld per model en motoruitvoering.

Controleert of de meet waarde bij 1.1 moet zijn tussen 150-200Hz.
Controleert of de meet waarde bij 1.2 moet zijn tussen 160-210Hz.

MPI - Distributieriem 1.1 fire
code: CON CT 1114
toon specificaties
Breedte 22mm
125 tands
Aggr.: Nokkenas
#33#Mot.187.A.1000
Mot.2533528->
MPI - Spanrol distributieriem
code: SKF VKM 12200
toon specificaties
Gebruik van compleet kit aanbevolen
-09.11, ->Mot.2533528


2e Verloopstuk [fiat1871001400] voor verstelbare riemspanner van de spanrol nodig zit aan de zijkant van de spanrol 2 gaatjes.

Mijn verleden en huidige wagen park

1e Opel Kadett B rood [1968].
2e Opel Manta A 1.9 rood/zwart [1972].
3e Ford taunus GT rood [1974].
4e Opel Ancona B- SR blauw [1978]
5e Mitsubishi Colt grijs [1981]
6e Opel Kaddet D {1983}
7e Nissan Blue Bird 2.0 Diesel wit [1987].
8e Suzuki Swift 1.2 blauw [1994].
9e Huidige 1e auto is een uit juni 2007,
1.5DCI Nissan Note nieuw met 0 km
[51.000 km].
10e Huidige 2e auto is een Fiat Panda 1.1 active.

Auto tips

Over MijnAutoOnderdelen.nl

Hier kunt u over de onderdelen prijsbewuster worden wat kost mijn panda of iedere Auto.
Als een onderdeel aan vervangings termijn komt hoe duur is het onderdeel.
De naslag is zeer duidelijk.

Ook mijn Fiat Panda nieuws in 2012

Ook welkom in 2012 op mijn Panda site.

Fiat Panda zeer populaire auto

U ziet ze steeds meer op de weg, die kleine ruimte wonder die prima mee doet op de snelweg en in de stad.
Wat doet deze panda zo goed ik zelf waardeer het model en vrij goedkoop in aanschaf.
Weinig km staat er op dan die grote wagens met tonnen aan km.
Op Auto week staat hij op de occasion 200 op de plaats van.
En ja hoor! 30e plaats naar 26e plaats dat zeg toch iets.
Hoe het gaat met de Panda verder kijk maar goed om u heen.
Ze groeien als paddenstoel op de weg

Wat houdt een kleine of grote beurt in?

Vanwege de veel langer geworden onderhoudsintervallen is er van een traditioneel ‘kleine en grote beurt’-regime bij de meeste auto’s eigenlijk geen sprake meer. Het onderhoud aan moderne auto’s kun je indelen in vier categorieën:

Vaste inspectie
Het jaarlijkse controlemoment voor de auto. Alle belangrijke zaken worden nagelopen, zoals de remmen, de ophanging en de diverse vloeistoffen. Bovendien wordt dan ook de motorolie ververst en het bijbehorende filter vervangen.

Reparatie aan slijtagedelen
Voor bepaalde slijtagedelen is de levensduur afhankelijk van het gebruik, zoals de remblokken, de remschijven en de koppelingsplaat.

Tijd- of kilometergebonden vervanging
Voor sommige onderdelen bestaat een vervangingsmoment bij een aantal verstreken jaren of verreden kilometers, afhankelijk van wat eerst komt. Een van de bekendste onderdelen die volgens dit principe vervangen worden, is de distributieriem.

Onvoorziene reparatie
Voor veel onderdelen bestaat geen vooraf bepaalde levensduur, maar dat wil niet zeggen dat ze altijd een autoleven lang meegaan. Een waterpomp kan gaan lekken, een veer kan breken, een aandrijfas kan defect raken.

Heerlijke muziek luisteren in u auto?

Ja, dat kunnen we dat lekkere ritme op een USB stickie.
Ja lekkere muziek op Free file sharing
4shared.com
Houd je lekker wakker en ogen op de weg.

Tips voor u auto

Voor spannen van de riem heeft u een riemspanningsmeter nodig komt neer op een bedrag tussen 500 a 600 euro.

Luchtfilter kunt u lang gebruiken als u dat wil.
Haal de luchtfilter uit de houder, neem een emmer en vul deze met lauw water.
Doe extra vloeibaar wasmiddel in en roer deze goed.
Doop de luchtfilter er in, en haal enkele maal omhoog en laag.
Dat het vuil eruit wordt gespoeld maar rustig op en neer.
U ziet hoe het water zwart wordt.
Laat de filter uur minimaal in de emmer.
Haal deze uit en spoel rustig af met schoonwater en laat deze drogen een nacht.
Doe de filter weer in de filter houder.
De rubber rand niet knikken gaat scheuren.

Bougies vervangen, kunt u ook schoon maken met Scotch-Brite.
Dat is die groene onder de spons Los trekken en de bougie schoonmaken.
Of met koperen borstel schoonmaken.
Hebt u wat luxe op het werk volstaat de onderkant van bougie, zandstraal cabine en maak wel even stof vrij.
Bij de gamma en of praxis kunt u ook een rondestaalborstel op boortol zetten.
Maar niet van staal maar deze is van rondekunststof staafjes dit werkt ook goed.
Borstel hier mee de bougie schoon en controleer op 0,8 mm tussen ruimte.

De bougie gaat eigenlijk auto leven lang mee.
Zorg dat de bougie onder staafje recht is dus niet als een luciferaanstrijkkopje er uit ziet zo rond dan is hij echt op.
Controleer de bougie porselein op scheurtjes zijn die er dan vervangen.
Bougie beschreven als in rubriek bougie vervuiling beter nieuwe kopen en een onderzoek verrichten.
Boogie fiat BKR5EKZ, Bosch FR8DE of Champion RC10YCC.
Bougie-electrode afstand mm 0,8

Tip van de Panda rijder over motorolie

De intervallen van onderhoud zijn dan wel veel groter geworden, verbrandingsmotoren gebruiken echter altijd motorolie! Controleer dit dus zelf met enige regelmaat. Als het verversingsinterval 20.000 km is, moet vast en zeker tussendoor af en toe olie bijgevuld worden. Dit brengt ons bij de volgende vraag, welke olie? Bij de benzinepomp zijn zeer veel soorten te koop maar zit de uwe ertussen? Het is verstandig om bij een uitgevoerde onderhoudsbeurt een extra liter olie vanuit de garage mee te nemen zodat je nooit om olie verlegen zit.

Kijk ook even op google: Olietekoop.
Hier vindt u voor u auto wel de juiste olieviscositeit.

Vervang ook uw Oliefilter

Het filter heeft tot taak de olie te ontdoen van deeltjes zoals roet, of metaalsplinters.

Het oliefilter is een papieren filter in een cilindrische vorm, waar de olie van buiten naar binnen doorheen loopt.

Wanneer deze deeltjes niet verwijderd zouden worden, kunnen de kanaaltjes van het smeersysteem verstopt raken en de olie krijgt een schuurpapier werking, wat overmatige slijtage van bewegende delen veroorzaakt en uiteindelijk bezwijken van onderdelen.

De oliefilter vervang ik zelf met 50.000 km. De filter is heus niet verzadigd door afval stoffen.
Het roet gaat niet zo snel als je goede olie gebruikt. Blijft de motor opzichte schoon.
Na dat u de filter heeft vervangen even de olie weer aan vullen tot Max.

De aandrijfas

Een aandrijfas heeft twee homokinetische koppelingen ofwel kogelkoppelingen. We hebben tenslotte te maken met de veerbeweging van de voorwielen. De levensduur van alle homokineten wordt aanzienlijk bekort als de stofhoes kapot is. Want hierdoor kunnen de grootste vijanden van hun binnenkomen n.l. vuil en Vocht en zwijg over het vet dat niet meer in blijft zitten.
Een bijzonder probleem.
Met APK ellende en kostbaar.
Maar wist u dat je dat probleem kan uitzingen!
Koop vaseline in spuitbus en spuit elke 6 maanden de rubber van de hoes in en van het stuur hoes.
Het verlengt de levens duur van de rubber.
Verkrijgbaar bij auto onderdelen zaak, en of Hema bij de fiets afdeling, of fietszaak.

wieluitlijning

Kijk goed of de voorbanden niet scheef zijn afgesleten, is dit wel zo, dan moet de auto worden uitgelijnd. Soms is iets te stevig een stoeprandje geraakt, dus wees alert op kenmerken hiervan.
Ga dus niet op een verhoogde stoeprand de stoep op rijden dan is het al gebeurd schade aan de uitlijning.
Of uw banden boven de 2,5 bar slijt het scheef af.

DONT’S stationair laten warmdraaien DONT’S

- Je auto stationair laten warmdraaien tijdens het krabben. Naast het feit dat dit bijzonder milieuvervuilend is, is het ook slecht voor je motor Extra roet vorming kan slecht starten bevorderen. Bij stationair draaien verbrand niet alle diesel of benzine goed, dus een deel komt op de koude cilinderwand terecht en zal de daar aanwezige smeerolie verdunnen of zelfs wegspoelen met daardoor dus extra slijtage. Remedie: rustig wegrijden en niet onbelast laten warmdraaien. Daarnaast warmt je motor bij stationair draaien onregelmatig op, omdat de cilinderkop in verhouding koud blijft, terwijl het onderblok (krukas, zuigers) wel warmer wordt. Niet doen dus.

Olie verbranding in de motor

Ik zal even op terug kommen van de olie verbruik.
Het roet is niets meer in de uitlaat de verbranding van olie is gestopt.
Door 10 W ^0 motor olie en de toevoeging is de olie consumeren gestopt.
de olie pijl blijft op max zoals ik heb eerder bericht dat de olie consumptie 1000 km 100 gram olie verbruikte.
Is eindelijk gestopt.

Olie sproeier de Koeling van de zuiger in de panda

In moderne motoren is het rendement zo hoog geworden dat het nodig is de zuiger extra te koelen om oververhitting en schade te voorkomen.
Hiervoor zijn onderaan het cilinderblok kleine sproeiertjes aangebracht die olie recht omhoog tegen de zuiger aan spuiten. De zuiger is hol en deze holte is zo gemaakt dat de olie goed door de zuiger verspreid om een goede gelijkmatige koeling te verzorgen.
Een deel van deze olie loopt via de daarvoor bestemde gaatjes het small-end lager is om daar de smering te verzorgen.

Wat kan men afleiden uit de bougies?

Ten eerste wil ik vertellen dat de bougies ten alle tijden gedemonteerd kunnen worden maar let erg goed op bij montage! Dit mag alleen bij een koude motor, droog (zonder vet) en met het juiste aanhaalmoment. Word deze raad niet opgevolgd kan dit niet alleen leiden tot schade aan de bougie maar ook aan de cilinderkop.

De bougie speelt een belangrijke rol bij de verbranding die plaatsvindt in de motor.

De bougie kan veel vertellen over de werking van de motor. Om dit af te kunnen lezen heb ik een aantal zichtbare kenmerken op een rijtje gezet.

Heeft de bougie de zelfde kleur als je kopje koffie met melk is er niets aan de hand en is de verbranding goed.

Is de bougie nat en ruikt hij sterk naar benzine is de ontsteking onjuist

Zit er een roet aanslag op de bougie kan het liggen aan de compressie druk, een overschot aan benzine of een slecht afgesteld ontstekingstijdstip of een defect aan een ontsteking onderdeel.

Is de isolator rond de elektrode wit uitgeslagen dan word de bougie te heet.

Is de bougie vet (olie) dan duid dit op olieverbruik in de verbrandingsruimte dit kan via de kop of de zuigerveren zijn. Dit is makkelijk te controleren door het gas pedaal te bedienen, rookt de auto bij gas geven, zijn het de zuigerveren en rookt hij bij gas los is het de cilinderkop.

Wil je er voor zorgen dt je motor optimaal functioneert controleer dan zo nu en dan de elektrode afstand met een foelermaatje, doe dit ook bij een nieuwe bougie want uit de fabriek worden ze niet afgesteld. De reden dat dit kan variëren is omdat voor elke motor de optimale elektrode afstand anders is.

Wanneer je de motor hebt opgevoerd is het verstandig om een andere bougie te monteren met een andere warmte graad.

Naarmate de motor verder is opgevoerd zullen de verbrandingsdrukken en verbrandingstemperaturen oplopen. Het is dus van belang dat de bougie deze warmte dan ook weer makkelijker kan afvoeren zodat de temperatuur van de bougie optimaal is om de verbranding zo goed mogelijk te laten verlopen.


Indien de bougie een lichtgrijze tot bruine kleur heeft, en het oppervlak schoon is, dan staat de motor goed afgesteld. Doordat de bougie enkel afgeronde hoeken heeft, kunnen we ook afleiden dat het ontstekingstijdstip goed is. De motor gaat dan ook goed draaien, en de lucht/benzineverhouding is goed. Indien er een nieuwe bougie geplaatst wordt, hou dan rekening met de ouden, en plaats een nieuwe met dezelfde warmtegraad.

Wanneer er op de bougie een zwarte, droge koolstofaanslag ligt, betekend dit dat de motor te rijk draait, of dat de warmtegraad van de bougie te koud is. Een te rijk mengsel kan je herkennen aan zwarte rook uit de uitlaat. Dit kan dan ook verschillende oorzaken hebben.

-Om te beginnen zou ik eerst es kijken naar de luchtfilter. Het kan best gebeuren dat deze de luchtstroom teveel remt, waardoor een rijkere verbranding ontstaat.
- Tweede logische redenering is de luchtschroef afstellen.
- Het kan ook gebeuren dat de choke blijft hangen, waardoor de motor zoiezo te rijk draait
- Ook de carburatorvlotter kan een oorzaak zijn voor een te rijk mengsel

Een zwarte, natte aanslag wijst meestal op een kapotte bougie. Deze bougie kan het volledige mengsel niet verbranden door een slechte vonk, of de ontsteking is kapot of slecht afgesteld. In mindere mate is het mogelijk dat het mengsel te rijk is, maar dan ook véél te rijk.

Een zwarte, glazige en vettige aanslag wijst meestal op het verbranden van olie. Bij deze motoren zie je ook meestal een blauwe rook uit de uitlaat komen. Dit kan veroorzaakt worden door versleten of kapotte cilinders of zuigerveren. Ook versleten klepgeleiders kunnen hiervan de oorzaak zijn. Zie je dit op een nieuwe of gereviseerde motor, maak u niet direct zorgen, dit kan perfect tijdens het in rijden.

Een witte bougie in meestal het gevolg van oververhitting. Indien dit niet wordt nagezien, resulteert dit vroeg of laat in een defecte motor. Oorzaken hiervoor kunnen zijn:
- Verkeerde warmtegraad van de bougie
- Te laag octaangehalte van de bougies
- Verkeerd ontstekingsmoment
- Te arm mengsel
- Te weinig koeling van de motor, of te laag oliepeil
- Cilinderkoppakking kapot of niet dicht

Een dikke laag witte aanslag echter wijst op teveel olie of additief in de benzine, of benzine van een heel slechte kwaliteit

Een dikke laag van een donkerder aanslag wijst meestal op ofwel te lang op een zelfde toerental gedraaid, meestal is dit stationaire, ofwel teveel olie in de verbrandingskamer, met een te hoge temperatuur.

Smeltverschijnselen aan de elektrode wijzen meestal op een te vroege ontsteking. Dit kan veroorzaakt worden door ofwel een onjuiste afstelling van de ontsteking, of een te hoge onstekingsvervroeging. Het beste is dit zo snel mogelijk te verhelpen, zonet kan er ernstige motorschade optreden. Andere mogelijkheden zijn ook een te laag octaangehalte, of een te arm mengsel

Als het porselein is gebarsten, wijst dit meestal op schokgolven. Deze kunnen veroorzaakt zijn door pingelen, wat inhoud dat er benzine met een hoger octaangehalte dient getankt te worden. Ook een lek in de koppakking of het inlaatspruitstuk kan hiervan de oorzaak zijn, evenals een te vroege ontsteking. Zelfs een zeer arm mengsel, of een te grote afstand tussen de elektroden, kan dit veroorzaken.

Spatsmering van de kleppentrein

De rest van de kleppentrein wordt gesmeerd door middel van spatsmering. De olie wordt door openingen uit de cilinderkop onder het kleppendeksel gespoten. Door de beweging van de kleppen en tuimelaars wordt de olie door het hele kleppendeksel geslingerd, zodat er op alle oppervlakken voldoende olie aanwezig is. Voor het smeren van de kleppen in de klepgeleiders zakt de olie langs de klepstelen tussen de klepsteel en klepgeleider. Vaak is de klepgeleider voorzien van ribbeltjes om er voor te zorgen dat er een goede oliefilm aanwezig blijft en de olie niet het in- of uitlaatkanaal in loopt.

De oliepomp

De oliepomp zuigt de olie uit het carter aan en zorgt ervoor dat het onder druk de rest van het smeersysteem in wordt geperst. Het is belangrijk dat de pomp in staat is om de benodigde hoeveelheid olie op druk te brengen, anders worden niet alle onderdelen voldoende gesmeerd en volgt er motorschade.

Het carter

Het carter is de opvangbak aan de onderkant van de motor. Het carter is het reservoir waar de olie uit wardt aangezogen door de brandstofpomp en de gebruikte olie uit het smeersysteem in terugloopt. Daarnaast heeft het carter de taak om de olie te koelen. Doordat er rijwind langs het carter stroomt wordt de warmte uit de olie afgestaan aan de langsstromende lucht, zodat de olie gekoeld wordt.

Doel van het smeersysteem

Het doel van het smeersysteem is te zorgen dat de onderdelen langs elkaar kunnen bewegen met zo min mogelijk wrijving. Verder heeft het tot doel om onderdelen (met name de zuiger) te koelen en verzorgt het de afdichting tussen zuigerveren en cilinderwand.

Aankooptips

•Kijk goed in de scharnier bakken van de motorkap, of hij daar roestvrij is.
•Kijk onder alle matten of hij droog is en niet roestig is.
•De krik steunen, goed controleren op roestvorming.
•In de kofferbak kijken naar roest vorming in de reserveband bak.
•Kijk ook in de kofferbak onder de hoedenplank in de hoeken, daar wil ook nog wel eens roestvorming voorkomen door water afvoer onder de rubbers door. Ga desnoods even over de kop in de kofferbak hangen om het goed te bekijken.
•Voel eerst even met de hand op de motor of die goed koud is, dan weet je zeker dat de verkoper hem eerst niet warm heeft laten lopen.
•Kijk eerst of de motor goed droog is bij de koppakking en de olie keerringen.
•Pak de olievuldop er af en kijk of er sludge aan gekleeft zit (witte schuimachtige drek).
•Start de motor, en kijk of er niet abnormaal veel rook uit de uitlaat komt, in het begin zal er eerst wat condens water verdampen, maar als ie warm is is dit over en mag hij niet roken.
•Draai de olievuldop er af en leg deze los op de vulmond, de dop mag er nu niet af worden geblazen, doet ie dit wel, dan heeft ie te veel carterdruk. Te hoge carterdruk wordt veroorzaakt door lekke zuigerveren, de compressiedruk lekt langs de zuigers naar het carter, waar door er een enorme druk in het carter (onder de zuigers) ontstaat, en deze gaat via het kleppendeksel door de carter ontluchting naar de luchtinlaat.
•Ga een stuk te rijden met de auto, en ervaar hoe de motor zich houd bij verschillende toeren tallen. Bij veel trillingen kan het zijn dat er een of meer motor steunen versleten zijn. Voel of er ook trillingen bij de aandrijfas vandaan komen, en luister of de cardan niet te veel "zingt".
•Bij een automaat: voel hoe hij schakelt. Dit moet soepel gaan en niet schoksgewijs. Ook een hangeschakelde hoort soepel te gaan.
•Bij een handgeschakelde auto is het belangrijk ook de koppeling te testen. Rijd met de auto in de 2e versnelling, zet de linker voet op het rempedaal, en de rechter voet op het gaspedaal. Door nu gas te geven en stevig te remmen moet het toerental afnemen, en op den duur de motor bijna doen afslaan, dan is de koppeling goed. Gaat het toerental niet naar beneden, of neemt zelfs toe, en de auto remt af dan is de koppeling aan vervanging toe.
•Voel ook tijdens het rijden of er veel speling op de stuurinrichting zit, is dit heel veel, dan moet in het ergste geval het stuurhuis worden vervangen (een dure reparatie). Is het een geringe speling dan kan dit in de meeste gevallen worden weggesteld door de stelbout boven op het stuurhuuis en een nieuwe stuurhuis moet worden geinstalleerd).
•Bekijk de banden, ook controleren op droogte scheurtjes op de wangen. Kijk goed of de voorbanden niet scheef zijn afgesleten, is dit wel zo, dan moet de auto worden uitgelijnd. Soms is iets te stevig een stoeprandje geraakt, dus wees alert op kenmerken hiervan.
•Kijk goed naar de voorspatborden, staan de punten van de spatborden gelijk met de motorkap, zijn de naden overal even breed, zo ook bij de deuren, en spatborden. Zijn de naden onevenredig, of erg groot, dan is er het een en ander vervangen, of door schade of door imitatie onderdelen.
•Kijk goed naar de bekleding, zijn de stoelen niet doorgezakt? Doorgezakte (bestuurders)stoelen

Het pollenfilter en pollenfilter vervangen

Het pollenfilter filtert de lucht welke de auto binnenkomt. Het voorkomt dat kleine deeltjes via het ventilatiesysteem in het interieur binnenkomen en je deze in het oog zou kunnen krijgen wat gevaar oplevert.

Cabine luchtfilter, ook wel bekend onder de namen van het interieur of de pollen filter in airco-systemen.

Een hoge-kwaliteit cabine luchtfilters moeten worden verwijderd in een positie bijna alle soorten verontreinigende stoffen uit de lucht of te verminderen.

Aircosystemen zijn al aardig ingeburgerd in de panda. In de zomer zorgt het aircosysteem voor een prettig klimaat, zodat u fris achter het stuur zit. En in de koude en vochtige seizoenen worden beslagen ruiten snel ontwasemt, zodat u veilig op weg kan. De binnenkomende lucht wordt niet alleen gekoeld door uw aircosysteem maar ook gereinigd. Een stof- en pollenfilter filtert stofdeeltjes, uitlaatgassen en pollen uit de lucht. Bij een hoge concentratie schadelijke stoffen in de lucht, zoals in de Randstad, of bij gevoeligheid voor stof of pollen, is het aan te raden het filter, buiten de onderhoudsbeurten, wat vaker te vangen. Hiermee houdt u de luchtkwaliteit hoog en voorkomt u vette ruiten.

1. Waarom moet ik mijn airco laten onderhouden?

. Het airco-systeem is een complex systeem waarin gebruik wordt gemaakt van zowel elektrische als mechanische (= bewegende) onderdelen. Voor een lange levensduur is het van belang dat uw airco systeem regelmatig en volgens de voorschriften wordt onderhouden.

2. Mijn airco geeft een nare geur af, wat moet ik doen?

Als de airco een duidelijk geur afgeeft wil dit geenzins zeggen dat er sprake is van lekkage. Dit betekent mogelijk dat er algen en bacterieen op de verdamper groeien. Het geurprobleem kan op relatief simpele wijze worden verholpen door de verdamper uitwendig te laten reinigen.

3. Kun je ziek worden van de airco?

In principe niet! Maar als de airco “verkeerd” wordt gebruikt kunnen er algen en/of bacterien groeien op de verdamper wat een lichamelijke reactie teweeg kan brengen als u daar gevoelig voor bent. Dit wordt over het algemeen ervaren als een kleine verkoudheid of een wat ´grieperig´ gevoel. Het probleem is simpel op te lossen door de verdamper uitwendig door garage te laten reinigen.

4. Wat doet de airco nog meer behalve koelen?

Naast de primaire functie, het koelen van de binnenstromende lucht, zorgt het airco-systeem tevens voor ontvochtiging én reiniging van de interieurlucht in uw auto. Op deze manier ontstaat er een perfect klimaat in uw auto wat de veiligheid en de gezondheid ten goede komt.

5. Moet ik wachten tot het zomer is om de airco te laten controleren/reparen?

Neen, juist niet. Juist in de zomer moet het airco systeem perfect functioneren, juist dan heeft u behoefte aan koeling van het auto interieur. Laat uw airco systeem daarom ruim op tijd onderhouden en controleren.

6. Wat zijn de risico´s van achterstallig onderhoud aan het auto airco systeem?

Als de airco leeg is (geen koudemiddel meer aanwezig) of anderzins defect is geraakt, zal deze uiteraard niet meer aanslaan. Er wordt dan geen koudemiddel en geen olie meer rondgepompt in het systeem. Een mogelijk gevolg is dat dat de keerringen uitdrogen. Daarnaast kan er vocht in het systeem komen wat tot ernstige schade kan leiden aan de componenten.Als u, om wat voor reden dan ook, het idee heeft dat uw auto airco systeem niet meer goed functioneert ga dan direct naar de airco specialist voor een nadere analyse. Hoe eerder het probleem verholpen wordt, hoe minder kans u heeft op kostbare vervolgschade!

7. Waarom zit er olie in de airco?

Het koudemiddel word rondgepompt door de compressor, dit is een mechanische pomp van het verdringer-type. Dat betekent dat er metalen delen langs elkaar schuren, om slijtage hier tussen te verminderen word er olie toegepast. Dit heeft nog een gunstig effect namelijk dat de warmte van de pomp wordt afgevoerd en dat hij niet zoveel lawaai maakt.

8. Wat is ´fluor-dye´?

Fluor-dye is en middel wat sterk oplicht als het beschenen wordt met een UV-lamp. Het wordt gebruikt als markeervloeistof om kleine lekkage's van het auto airco-systeem snel en effcicient te kunnen localiseren.

9. Waarom werkt de airco niet bij een lage buitentemperatuur?

Als het vriest en de airco zou aanslaan, bestaat de kans dat condenswater op de verdamper bevriest. De verdamper zou hierdoor ernstig beschadigd kunnen raken. Om te voorkomen dat dit problem zich voordoet is bij veel auto airco systemen een beveiliging ingebouwd die voorkomt dat het systeem aanslaat bij een te lage buitentemperatuur.

Ja, dat is mooi mijn panda heeft geen airco.
Toch als u airco heeft waar zit hij dan die pollenfilter.
Nu wel ga naast de bestuurder zitten en pollenfilter, kijk naar je mooie glimmende schoenen.

De bekleding verwijderen aan de rechterzijden van de middenconsole.
Er zitten bouten aan die u los draait en verwijdert het deksel van het pollen filter.
Haal de filter eruit met stof enz.
En zet zoals u denkt weer alles terug met een nieuwe filter.

Motorolie viscositeit.

Wat is viscositeit, en hoe kan ik deze van een motorolie herkennen?
De dikte van een motorolie is een belangrijke waarde. Deze wordt aangegeven door het begrip viscositeit, welke afhangt van de temperatuur. Olie met een lage viscositeit is dun en olie met een hoge viscositeit is dik. SAE ( Society of Automotive Engineers ) is het internationale instituut dat de norm voor de motorolieviscositeit heeft vastgelegd.

De viscositeit van motorolie is bij lage en hoge temperatuur vastgelegd. Zodoende wordt de aanduiding bijvoorbeeld: SAE: 0W 30, 5W30, 10W40, 5W50,10W60 20W50.


Het eerste getal met de letter W: hoe lager het getal, des te dunner is de olie bij lage temperaturen (van belang bij koude starts). De meest voorkomende zijn: SAE: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W.

Het tweede getal na de letter W: hoe hoger het getal des te dikker de olie blijft bij hoge motortemperaturen (van belang in de zomer). De meest gebruikte zijn: SAE: 30, 40, 50.


Een algemene stelregel is dat: hoe hoger het SAE nummer, hoe hoger de viscositeit.

Wat is het voordeel van synthetische motorolie?
Bij het gebruik van synthetische motorolie zijn er een aantal voordelen:
•Een synthetische motorolie heeft een lagere weerstand waardoor het brandstofverbruik lager is. Een gunstiger brandstofverbruik betekent natuurlijk een kostenbesparing. Een lager brandstofverbruik is daarnaast ook beter voor ons milieu.
•Een synthetische motorolie is dunner, waardoor de olie, ook bij de koude starts, zich sneller door het motorblok zal laten smeren. Door de snelle smering wordt motorslijtage sterk verminderd.
•Synthetische motorolie zorgt voor stabielere thermische eigenschappen. Dit betekent dat de olie langer en beter tegen zware belasting is opgewassen en zodoende langere verversingstermijnen kent. Wanneer moet u uw olie verversen? Dit hangt af van de auto en type motor. In het instructieboekje staat wanneer u de olie dient te verversen

Motorolie viscositeit in de winter.
De beste Motorolie viscositeit van 1e t/m 6e

0W30 de beste vloeibaarheid.
5W30 de tweede plek.
10W40 de derde plek.
5W50 de vierde plek.
10W60 de Vijfde plek.
20W50 de zesde plek.

Motorolie viscositeit in de zomer.
De beste Motorolie viscositeit van 6e t/m 1e.

Valvoline heeft mijn voorkeur de 10W60 als de 5W50 in mijn panda. Toch de 5W30 Valvoline SynPower is ook een hoog waardige race olie die ook in diverse wagens kunt gebruiken. maar niet in mijn panda.
Het gebruik van de juiste motorolie is essentieel voor een lang motorleven en een optimaal functionerend emissiesysteem. Met name de katalysator en het roetfilter vragen om een kritische oliekeuze: met de juiste olie blijven zij langer optimaal functioneren. De additievenmix van Valvoline SynPower FE SAE 5W-30 is zo samengesteld dat er minder wrijving is voor een maximaal vermogen. Daarnaast is er een uitstekende bescherming bij koude start en bij hoge temperaturen. Verder is er sprake van minimale sludgevorming en afzetting zodat de motor schoner blijft. De speciale chemische toevoegingen in Valvoline SynPower FE SAE 5W-30 beschermen tegen slijtage, zodat de langere verversingstermijnen geen probleem zijn.

10W60 als 5W50 in mijn panda.

VR1 Racing motoroliën hebben door hun meer dan honderdjarige traditie een vaste plek in de autosport verworven. Hun innovatieve, ultramoderne technologie zorgt voor meer vermogen en een optimale bescherming voor High-Performance motoren onder racecondities en kan zowel professionele coureurs als hobbycoureurs de beslissende voorsprong geven. VR1 Racing is zowel voor het circuit als voor de openbare weg de beste keuze.

- Maximaal prestatieniveau bij hoge toerentallen en temperaturen.
- Optimale wrijvingsreductie voor meer vermogen.
- Extra anti-slijtage additieven (ZDDP) bieden de meest effectieve bescherming
tegen slijtageverschijnselen.
- Uitstekende filmdikte voor een verbeterde oliedruk.
- Speciale additieven bieden bescherming tegen afzettingen en
verontreinigingen in de brandstof.
- API SL.

The Best Fuel Injector Cleaner

Er zijn veel verschillende soorten brandstof injectie reinigers, en de beste brandstof injectie reiniger is er een die zou kunnen verrassen. Het is benzine zelf! Goedkope benzine is vaak en ontbreekt in de additieven die afbraak verstopping en, op de lange termijn, kan u meer geld kosten dan het bespaart. Dat gezegd zijnde, zijn er ook een aantal zeer goede merken van brandstof injectie reiniger die er zijn. Ik hou van Fuel injectie cleaner is een totaal brandstofsysteem reiniger en werkt echt goed.

Enkele andere grote injector cleaner is STP injectie schoner. Het is gerapporteerd aan de hoogste concentratie van schoonmaakmiddelen uit van een brandstofsysteem reiniger te hebben. Het is goed voor echt zware verontreiniging, brandstof systeem reiniger voor het stimuleren van het totale brandstofverbruik. De beste tip voor het houden van uw injectoren is elke jaar te gebruiken, maar dit is slechts een preventieve maatregel. Mijn gok is dat het voor mensen die het lezen van dit artikel, is het omdat je injectoren zijn al gedeeltelijk verstopt en problemen veroorzaken op uw prestaties van de motor. Als dat het geval is, dan heb je nog heel wat opties. Er zijn veel goedkope brandstof inspuiting reinigingsmiddelen die u kunt toevoegen aan uw benzine. Een dergelijk product regelmatig (eens in het paar maanden) gebruikte het houdt je injectoren mooi en schoon daarna elke jaar of om de 10.000km. Maar dit kan niet genoeg zijn voor een aantal motoren. Oudere motoren al ondervindt zware problemen kan het nodig zijn een paar keer meer te gebruiken.

xeramic ceramic engine protector

- Langzamerhand gebruiken autoproducenten nu ook keramisch materiaal in hun nieuw ontwikkelde modellen. Denk
hierbij bijvoorbeeld aan de remschijven die gecoat zijn met keramisch materiaal. Een ding is duidelijk, keramisch materiaal is de
techniek van de toekomst. De oorsprong van dit keramische materiaal ligt in de ruimtevaartindustrie. Daar is veel onderzoek gedaan om materialen te ontwikkelen die ook onder extreme omstandigheden een optimale smering waarborgen.
Allemaal om de prestaties en de betrouwbaarheid van uw auto te verhogen en de levensduur van de motor te verlengen.
xeramic ceramic protector is één van ’s werelds meest geavanceerde motorbehandelingen
op basis van een uniek keramisch materiaal dat is voortgekomen uit ontwikkelingen in de ruimtevaartindustrie. Als
toevoeging aan de motorolie geeft dit materiaal ongekende resultaten, die door . Het keramische materiaal in hecht zich op de meest kritische delen
van de motor, zoals klepstoters, zuigerveren, cilinderwanden en lagerschalen. Juist op deze plaatsen wordt de wrijving verminderd,
waardoor de prestaties van de motor toenemen en slijtage vermindert. De werking van xeramic ceramic protector blijft behouden gedurende 50.000 kilometer, nadat de olie is ververst en kan worden toegevoegd aan
minerale, synthetische of semi-synthetische motorolie.

- brengt een aanzienlijke besparing in brandstofverbruik,geluidsonderdrukking, verhoogde levensduur van de motor, minder olie verbruik, meer vermogen en minder uitstoot. bevat microscopisch kleine keramische deeltjes (0,2 micron) die worden geïntroduceerd door middel van een hoogwaardige olie als een dragermateriaal in de binnenkant van je motor. Daar zitten, de keramische deeltjes vaste stof in alle gebieden waar sprake is van frictie contact. De extreem kleine, polaire, soft - keramische deeltjes aan de warme motor onderdelen. Het effect blijft stabiel tot ongeveer 1000 ° C en dus een lage wrijving ongeëvenaard. speciale keramische ten opzichte van Teflon wordt beschouwd als het materiaal met de laagste wrijving factor, zodat zij in staat is om op te tillen tot 90% van de wrijving in de motor . is geen brandstof additief maar voor in de olie dat zal bij elke olieverversing worden ingevoerd met de behoeften , maar een blijvende bescherming van de motor.

Gebruik u dat ook dan gaarne na de periode van de garantie, na 45.000km kunt u het gebruiken als de olie is gestabiliseerd dus geen extreem olie gebruik in de inrij periode niet gebruiken maar daarna. Als de olie verbruik is gestabiliseerd.
Reden het vertraagt de inloop tijd van de mechaniek als u dat gebruikt dus houd u hier aan.

APK keuringseisen voor carrosserie

Tijdens de APK keuring wordt de hele auto bekeken. Een belangrijk onderdeel van de auto is de carrosserie. Onder de carrosserie wordt het koetswerk van de auto of ander voertuig verstaan. Een auto kan bestaan uit een chassis, het framewerk met daarop de carrosserie.
De meeste auto’s echter zijn opgebouwd uit een zelfdragende carrosserie. De carrosserie is dan zo sterk uitgevoerd dat losse onderdelen daar direct op gemonteerd kunnen worden. Hoe wordt de carrosserie getest tijdens de APK keuring en welke APK keuringseisen zijn er voor de carrosserie?
APK keuringseisen voor de carrosserie op een rijtje:
Roest, een APK keuringseis waar de auto op bekeken wordt. Roest kan overal zitten, echter niet overal leidt dit tot afkeuring. Roest op een deur zal minder snel tot afkeuring leiden dan roest op de bevestiging van de motorkap. In het algemeen geldt dat roest op niet dragende delen toegestaan is, mits binnen bepaalde normen en niet uitstekend aan de buitenkant.
Roest op dragende delen zoals kokerbalken, dorpels en ophangingdelen is bij de APK keuring een punt van afkeuring. Binnen de APK keuringseis is 15% roest op deze delen toegestaan. Bij herstellen geldt dat op niet dragende delen gelast mag worden, dragende delen moeten vervangen worden. Aan delen waar andere constructies bevestigd zitten worden bij de APK keuring andere eisen gesteld. Deze delen mogen over het algemeen geen roest bevatten.
Volgens de APK keuringseisen mogen aan de carrosserie geen uitstekende delen zitten. Vleugelmoeren, uitstekende wielen, verbogen sierstrips etc. zijn niet toegestaan.
Het plaatwerk bijvoorbeeld, wordt blootgesteld aan de lucht die zuurstof bevat. Metaal gaat van nature een chemische reactie aan met deze zuurstof. Dit proces heet oxideren.

Krokant roest
Metaal kan op twee manieren oxideren, dus reageren met zuurstof: aan de oppervlakte van het metaal wordt een poreuze oxidatielaag gevormd of de oxide vormt zich als een afsluitende laag die het metaal hermetisch afsluit van zuurstof. Wanneer er een poreuze oxidatielaag wordt gevormd, gaat het oxideren verder want het metaal komt nog steeds in aanraking met zuurstof. Het is een doorlopend proces en het metaal verliest uiteindelijk zijn krachtige eigenschappen. Bij auto's die van gewoon staal zijn gemaakt, slaat het roestproces genadeloos toe en het harde staal wordt krokante roest en brokkelt af.

Hoe langer u wacht met het verwijderen en repareren van roestplekken hoe groter de schade is aan uw auto. Roest is zacht, brokkelt af en neemt snel toe in volume. En het zorgt ervoor dat de magnetische eigenschappen van metaal verloren gaan. Altijd behandelen met wegschuren en een antiroestmiddel. Voorkomen is beter dan genezen!

Het voorkomen van roest bij gewoon plaatstaal, waar de auto's van zijn gemaakt, is niet mogelijk. Vertragen van het roestproces en vervangen van het plaatstaal natuurlijk wel.

Spoor roest op voor de aankoop
ik raadt u daarom een aankoopkeuring aan. Voorkom dat u een auto aanschaft die niet goed tegen roest is behandeld of waarbij de roest op een onjuiste manier is verwijderd of weggewerkt. Wanneer u weet wat u koopt, staat u na de koop ook niet voor onverwachte kosten.

- Koop nooit een auto met roest de kosten die hieruit voort vloeit is niet te overzien. Ga ook na op de onderzijde dat er geen laag antiroestmiddel is gebruikt koop bij slecht of zelf antiroestmiddel is gebruikt niet de auto u krijgt er lang genoeg roest ellende van.

Carrosserie roest Deel 2

Begin aan de voorkant van de auto. Controleer het stuk plaatwerk onder de voorbumper goed op sporen van aanrijding schade en roest.

De voorspatborden kunnen op meerdere plaatsen ernstig doorroesten. Controleer deze voorspatborden daarom zeer nauwkeurig rondom de koplampen, de stadslicht richtingaanwijzer lampenhuizen en de eventueel aanwezige antenne. Tevens rondom de wielbakken en aan de achter- en onderkant, dus vlak voor de deuren. Bij nood- of verkoopreparaties worden de voorspatborden vaak niet vernieuwd en komen er grote hoeveelheden polyester en/of plamuur aan te pas om het plaatwerk er weer gezond uit te laten zien. Neem daarom bij het bekijken van een eventueel te kopen altijd een klein magneetje mee. Zo'n magneetje blijft vastzitten aan alle stalen delen van de carrosserie, maar niet, of minder goed, aan dikke lagen plamuur of polyester.

Ga op uw knieën zitten of ga zelfs languit op straat liggen om de dorpels (het plaatwerk onder de deuren) heel uitgebreid te controleren. Deze uit vele stukken plaatstaal opgebouwde dorpels leveren een belangrijke bijdrage aan de stijfheid van de totale carrosserie en moeten zich daarom in onberispelijke staat zijn. Een probleem wat zich daarbij voordoet is dat de inwendige stukken plaatstaal van buitenaf niet te zien zijn en dat zowel het voorste als het achterste deel van de dorpels verborgen is achter de voor- en achterspatborden. Als de onderstukken van de voor- en achterspatborden roestig zijn (of vernieuwd zijn, maar de dorpels zelf niet), vrees dan het ergste!
Een volledige dorpel restauratie kost vrij veel geld.

Controleer de deuren op doorgeroeste plekken aan de onderkant. Controleer ook of de deuren goed in het slot vallen (één van de vele A.P.K keuringseisen). In het eenvoudigste geval kan dit niet goed in het slot vallen veroorzaakt worden door niet goed op hun plaats zittende sluitplaten aan de carrosserie. (Dit is te zien bij het voorzichtig dichtduwen van de deur). Als echter de spleet tussen de deur en de randen van de carrosserie aan de bovenkanten breder is dan aan de onderkanten, wijst dit op een doorgezakte carrosserie. Dit is een serieus probleem! Als de deuren bij het openen het gevoel geven niet helemaal goed vast te zitten, kan dat liggen aan uitzonderlijk versleten deurscharnieren of (vooral aan de onderkant) doorgeroeste deuren.

Ook de achterspatborden kunnen op meerdere plaatsen gaan roesten. Let hier vooral op het onderste gedeelte vlak achter de deuren, de hele rand langs de wielbakken en het gedeeltelijk door de achterbumper.

Controleer van voor tot achter vooral de onderkant op roest.

Probeer door het oplichten en losmaken van de binnenbekleding zo veel mogelijk te zien te krijgen van de bodemplaat en de binnendorpels. Let daarbij op roest of nog erger, sporen van ondeskundige reparaties.

Kabinet pakt fraude met kilometerstanden aan?

Kabinet pakt fraude met kilometerstanden aan

Nieuwsbericht | 30-11-2011

Er komt een wettelijk verbod op het knoeien met kilometerstanden. Ook wordt het aantal momenten uitgebreid waarop tellerstanden verplicht aan de RDW moeten worden doorgegeven. Dit maakt opsporing van fraude met tellerstanden eenvoudiger.

De ministerraad heeft hiermee ingestemd op voorstel van minister Schultz van Haegen (IenM).

Kilometerstand en waarde auto

De kilometerstand is belangrijk voor de waardebepaling van een auto. Wie een auto met een teruggedraaide teller koopt, betaalt meer dan de auto waard is. Volgens schattingen heeft 5% van de auto's in Nederland een onjuiste tellerstand.

De fraude met kilometertellerstanden kost consumenten naar schatting 150 miljoen euro per jaar. De economische schade voor verzekeringsmaatschappijen en de overheid bedraagt enige honderden miljoenen euro's per jaar.

Vaker kilometerstand doorgeven

Het wetsvoorstel verplicht alle door de RDW bedrijven om op bepaalde momenten de tellerstand van een auto aan de RDW door te geven. Tot nu toe was dat alleen bij de APK-keuring het geval. Daar komen momenten bij als:

1 opname van voertuigen in de bedrijfsvoorraad.

2 wijziging tenaamstelling;
onderhoud en reparaties.

Met de registratieverplichting kunnen onregelmatigheden in de reeks kilometerstanden beter en sneller worden gesignaleerd. Voor iemand die overweegt een auto te kopen wordt het mogelijk om bij de RDW informatie in te winnen over de betrouwbaarheid van de tellerstand.

Verbod op manipuleren kilometerstand

Verder komt er een wettelijk verbod om de kilometertellerstand te manipuleren. België en Duitsland kennen al een dergelijk verbod. Het wetsvoorstel maakt daarmee strafrechtelijke vervolging van fraudeurs eenvoudiger.

Het wetsvoorstel is opgesteld in nauw overleg met onder andere Stichting Nationale Auto Pas (NAP), RAI, BOVAG en de RDW. De ministerraad heeft ermee ingestemd het wetsvoorstel voor advies aan de Raad van State te zenden. De tekst van het wetsvoorstel en van het advies van de Raad van State worden openbaar bij indiening bij de Tweede Kamer. De verwachting is dat de wet in juli 2012 in werking treedt.

Dit bericht staat op de overheid info, Wat kunnen we hier uit opmaken.
U koop een auto met een aantal nap geregisterde km op de km in de auto en kijkt u de km na en vergelijk met de NAP papieren.
Ja, klopt precies wat hier staat volgens de overheid mag er niet meer geknoeid worden met de km stand.
Dus koop we die wagen met weinig km en goed uitziende wagen met veel geld.
Ja, mooi klopt het echt die nap gegevens en de km teller, we zeten even een vraag teken neer ?.
Echt als u na denkt weet men hier ook wat op en toch zeg ik verboden om het te doen.
Stelt u voor een auto rijdt 30.000 km per jaar en dat is toch een groot aantal km.
Nu is het zo niemand kan nagaan. Ja, voor dat u naar de garage gaat draait de firma die u hebt gevraagd de km terug naar 5.000km.
Nu staat er 5.000km in plaats van 30.000km nu garage controle voor service beurt en ja bingo.
Op de nap staat 5.000 km in plaats van 30.000 km en jij denkt dat hij weinig km heb gemaakt.
Volgende bij 2e keer op 10.000km als hij al 60.000km heeft gemaakt enz. enz.
Jammer dat het zo gaat. Dus nap is goed maar niet gek.
Maar hopelijk zult u in de toekomst af en toe een controle km moeten krijgen zo dat u meerde keer naar de garage moet om de km stand in de nap toebrengen of Automatisch via een zender de km stand gaat registeren anders blijft de fraude
toeslaan.

Km onderhoud wat kost dat bij fiat.

20.000 km €160.
40.000 km €325.
60.000 km €318.
80.000 km €330.
100.000 km €160.
120.000 km €592.
140.000 km €160.
160.000 km €330.
180.000 km €160.
En bij 20.000 km weer op nieuw.

Een kwalitatief goede auto de Panda.

Kwalitatief is de Panda een heel goede auto. Er zijn bij de Wegenwacht wel enkele elektronische euveltjes bekend, maar die zijn zonder uitzondering onschuldig. Als de transponder van de sleutel niet reageert gebruik je een speciale code die Fiat meelevert op een kaartje. Soms trilt het hoofdrelais in de zekeringkast wel eens los. Dan houdt de panda ermee op, maar dat is een kwestie van aandrukken. Vocht in de stekker van de motormanagement-computer zorgt ook voor storing, dat wordt in het ergste geval een nieuwe stekker. Als er geen dakdragers zijn gemonteerd let er dan op dat er rubber doppen op de plek van de voorgeboorde gaten zitten tegen roestvorming. De Panda is gewoon heel betrouwbaar

Conclusie

De Fiat Panda is één van de allerbeste compacte auto’s van de laatste jaren. Dat geldt niet alleen voor de ruimte en het keurige comfort, ook kwalitatief is de Panda getuige het kader van de wegenwacht een prima ding, waaraan zelden grote, onverwachte onkosten komen. Die zekerheid is vooral bij zo’n budgetauto heel veel waard.

TIP Vraag hier een gratis waarde-indicatie aan.

http://www.anwb.nl/auto

Fiat panda stuurbekrachtiging 28-12-2011/11-2-2012 (82.925 km)

STORING ELEKTRISCHE
STUURBEKRACHTIGING
“DUALDRIVE” 82.400 KM
(rood) Lampje branden zeer fel, motor uitgezet en weer starten, geen storing meer gehad.

De contactsleutel in stand MAR
draait, gaat het lampje branden. Na
enkele seconden moet het lampje doven.
Als het lampje blijft branden, werkt de.
elektrische stuurbekrachtiging niet meer
en is meer kracht nodig voor het draaien
van het stuur; de auto blijft echter normaal
bestuurbaar: wendt u tot de Fiat-dealer.
Op enkele uitvoeringen verschijnt het lampje.
Stuurbekrachtiging fiat punto fiat punto stuurbekrachtiging Stuurhoek sensor Fiat Opel positie sensoren koppel stuurkolom motor Fiat panda stuurbekrachtiging lenkwinkelsensor drehmoment sensor Kontakt

Voor uw Fiat Panda stuurbekrachtiging, problemen kunt u contact opnemen met de Fiat Panda specialist.
Repareren uw elektrische stuurbekrachtiging motor indien u onderstaand probleem heeft.
De stuurbekrachtiging valt regelmatig uit en op uw dashboard brand het indicatie lampje.
Na het uitzetten van de motor functioneert de stuurbekrachtiging meestal weer.
Het probleem zal na verloop van tijd steeds vaker optreden.
Heeft Uw Fiat panda trillingen op het stuur of hoort U een brommend geluid. Dit wordt vaak veroorzaakt door een defecte stuurbekrachtiging.
Op een gegeven moment zal de stuurbekrachtiging niet meer functioneren wat tot gevaarlijke situaties kan leiden!
Valt uw stuurbekrachtiging uit bij maximale stuuruitslag dus indien u helemaal naar rechts stuurt dan wel helemaal naar links. Ook dat kunnen wij voor u oplossen.
Hiervoor dient u wel langs te komen ivm met het calibreren wat met speciale software dient te gebeuren. Wij zullen uw ECU module aansluiten op een laptop en vervolgens calibreren op uw nieuwe ECU en/of gereviseerde motor.
De storings code Fiat Panda:
C1002 positiesensoren koppel stuurkolom motor:
Uw Fiat Panda stuurhoeksensor is defect.
lampje fel branden op dashboord na uitzeten motor lampje niet meer aan .
Uw Fiat dealer.


--------------------------------------------
82.450 KM
2 x probleem gehad van het constant op "nul" springen van de klok, en het zelfde voor de dagteller tijdens starten, die ook allemaal op nul springen (de gegevens van de boordcomputer zeg maar) tot nu toe gaat het nog goed.
Relais en zekering allemaal ingedrukt zit wat los en merk je zakte wat in de houders
Van de zekeringkast in de motorruimte en naast onder de stuur zekering kasje.
Licht op 0 stand met de hand aanzetten en uitzetten.
Nu nog geen probleem meer gehad zie oplossing.

Oplossing: De accu spanning af en toe te laag. Accu bijladen is er niet meer bij nog kwart vol einde nadert. Door de winter om de accu tegen de vorst te beschermen.
En het starten mogelijk te houden.
De accu verpakt in 2 vuilniszakken dubbel laags ingewikkeld. Garage accu meter er opgezet in mijn bezit geeft weak aan.
1 accu cel defect komt later een nieuwe accu in. Door de isolatie kan de accu nog worden verlengd in gebruik.
En blijft de accu nog voldoen aan het starten en de klokken blijven het doen.


Aantal opties in mijn ogen was ook:
1) Massa probleem.
2) Zwakke accu. (gemeten en goed)
3) Contactblokje achter het contactslot naar de eeuwige jachtvelden.
4) Relais wat het motorregelapparaat aan stuurt is niet helemaal lekker
resettend klokje duid op een massa probleem.
De spanning valt er volledig vanaf, en een relais is een geschakelde spanning
Geen vaste of slechte accu polen.
Maar massa is meestal de boosdoener
kijk ik nog even naar de massa vanaf de accu naar het blok.



Gevolg kan zijn later:
Eerst het nul springen van de klok en dagteller, nu helemaal geen dashboard meer, dus 1 groot zwart gat,
Niet iets om vrolijk van te worden dus..
Probleem bekend echter de oplossing is meestal HEEL ERG DUUR euro125 t/m 200.

Hier de oplossing verkregen:
In de meeste gevallen zijn de 1ro (weerstandjes) soldeervebindingen gebroken, Waardoor er simpelweg een stroompje meer kan lopen door het cirquit). Deze breukjes zijn (denk ik) ontstaan omdat onder de printplaat een dotje rubberachtige lijm is geplaatst. Hierdoor is tijdens het vastzetten van de elektronica wat buiging gekomen op de printplaat waardoor (icm trillingen van de auto) deze ieniemienie soldeerverbindinkjes loslaten.
En of spanningdsdip....oorzaken: slechte accu, half defect startmotor, slechte elektrische overgangen (massakabels controleren)
ACtronics - Auto elektronica revisie bedrijf.

Chaos op de weg met mijn 4 seizoenen banden niet. (82.850 km)

3-2-2012 Ook op de weg was de chaos. De sneeuw veroorzaakte meerdere ongevallen, waaronder een ongeluk op de A28. Op het hoogtepunt stond er in ons land 831 kilometer. Daarmee stond deze spits op de vierde plaats in de ANWB-file top 10 aller tijden. Rijkswaterstaat waarschuwde voor 'gevaarlijke rijomstandigheden' en riep samen met de ANWB voorlopig niet meer de weg op te gaan en een noodzakelijke reis nog wat uren uit te stellen.
De problemen op de snelwegen duurden tot ver in de avond. Het treinverkeer kwam ook weer op gang, maar vooral in het midden en westen van Nederland bleven er nog lang problemen met de treinenloop. 'De treinen rijden net zo lang totdat iedereen zijn plaats van bestemming heeft bereikt', verzekerden de NS en Pro Rail vrijdagavond.
De ANWB verwacht voor weinig problemen en gaat ervan uit dat de snelwegen normaal berijdbaar zijn. 'Maar de lokale wegen zullen lang niet allemaal sneeuw- en ijsvrij zijn'.

Wat zijn 4 seizoenenbanden?
Een vierseizoenenband letterlijk een halve winter- en zomer band. Het is een perfect alternatief voor mensen die niet op wintersport gaan en zich het hele jaar in een wisselvallig klimaat als dat van Nederland begeven. Mocht u de grens oversteken is dat geen probleem want op bijna alle 4 seizoenenbanden staat de bekende ijsberg met sneeuwvlok wat inhoud dat u de landen ten oosten van ons veilig kunt betreden. De banden hebben uitstekende handelingseigenschappen die gewenst zijn voor het rijden onder zomerse omstandigheden op droog en nat wegdek. Tegelijkertijd biedt de band perfecte grip en een groot lossend vermogen onder winterse omstandigheden.
Voor de 4 seizoenenbanden, de grip was goed geen glijpartij en je stond altijd op tijd stil.
Allen achter nog geen 4 seizoenenbanden deze glijdt in de bochten wel zeer snel weg.
Volgende keer ook daar 4 seizoenenbanden eronder.
Zeer goede alternatief voor winterband in Nederland voldoende op de vlakke wegen.

Accu opladen met solair energie (83.383 km)

Accu opladen met solair energie Ingebouwd 1 februari 2012.


De zon gaat voor niets op!
Als je de accu voor een langere periode niet gebruikt, bijvoorbeeld in de vakantieperiode, kan het maar zo zijn dat de auto accu zwak is. Want ook al gebruik je de auto niet, er blijven elektrische verbruikers actief. Na verloop van tijd wordt de auto accu minder en ontstaan er startproblemen. Dit kan natuurlijk nooit de bedoeling zijn.
Maak ik gebruik van zonnepanelen om de levensduur van de accu te vergroten. Deze panelen doen dienst als druppellader. Je bevestigt het paneel door middel van zuignappen aan de voorruit en of achterruit en steekt de stekker in de sigarettenaansteker bij fiat panda op voeding spanning 24 uur service. Ook bij licht bewolkt weer wordt hij gevoed.

even een tussen doortje opgepast!!!!

De natte droom van Koos Spee: één camera die de hele weg in de gaten houdt en razendsnel op kentekens en snelheid scant. Hey, als je het lief vraagt stopt fabrikant Simicon er binnenkort vast ook nog een bumperkleef-scanner bij. Technology just kicked you in the nuts!
Een beetje de wegmisbruiker uithangen is er op deze manier niet meer bij in de toekomst. Deze “Cordon” camera heeft er namelijk geen enkele moeite mee razendsnel al het nabije verkeer te scannen. Allereerst op kenteken en snelheid. Daarbij past het in een schrikbarend klein kastje. Overal weg te zetten, mobiel of op vaste punten bij trajectcontroles.
Het systeem maakt gebruik van een radar voor de snelheids overtredingen. De groothoeklens houdt maximaal 4 rijbanen in de gaten, van iedere passerende auto maakt het systeem een nauwkeurige kenteken-scan. De trajectcontrole systemen in Nederland gebruiken bijvoorbeeld nog steeds een camera per rijbaan. Infrarood ‘spotlights’ maken ‘s nachts controleren mogelijk. Oom agent kan bovendien alle data continue via wifi van het apparaat streamen of aan het eind van de dag een SD-kaartje wisselen.
De video toont hoe snel en duidelijk het systeem werkt. Eén schrale troost: zou Nederland dit systeem over een half jaar (na testen) grootschalig toepassen dan is de melkkoe snel op. Bekijk de video hier op mijn video.!!!!!
simicon.com pagina van nieuwe radar opgepast dus.