Autoreviews  |  Saab 9-5 2.2 TiD Arc (2004)

Het eerste half jaar met een Saab 95 TiD (2004) (255.000 km)

De Saab 95 2.2 Tid is aangeschaft in januari 2011. Uitvoering onbekend.Ik denk een ARC omdat er zoveel extra's op de auto zitten.
Reden aanschaf: aan mijn vorige auto, Saab 93 2.2 TiD moesten een aantal reparaties gebeuren om door de APK te komen. De auto had levenservaring. Ik heb besloten om deze kosten aan een andere auto te besteden. Saab 93 exit.
Gezocht: een comfortabele auto, lage aanschafprijs, verwachte lange levensduur, cruise control, airco, centrale afstandsbediening, trekhaak.
Gevonden: dezelfde avond via internet een, door een handelaar aangeboden, Saab 95, 2.2 TiD, 2004, 231.500 km, blauw metalic, alles er op en er aan, garantie tot aan het eind van de straat.
Zaterdagmiddag: proefrit zeer positief. Rustige, respectvolle handelaar. Buitenkant auto zeer netjes, de lichte bekleding enigszins smerig. Een voorlopige prijs afgesproken…het totale plaatje klopte: verhaal handelaar, ervaring proefrit, verwachting van mij, de prijs. Dit zou em kunnen worden…
Maandagochtend: telefoontje gepleegd. Nog ietsiepietsie van de vraagprijs afgekletst en ik was de nieuwe eigenaar. De handelaar wilde mijn oude Saab zelfs nog inruilen (let wel: meer dan 390.000 km!!!).
Auto: Saab 95 sedan, 2.2 TiD.
Met c.c., a.b. centraal, climat control, open dak, trekhaak, beide voorstoelen in alle richtingen verstelbaar incl. hoogte, VDO routeplanner, standkachel, lichtmetalen velgen (zonder beschadigingen), stoelverwarming. Zonder garantie. Achteraf gevonden: complete onderhoud t/m 200.000 km afgestempeld + 3 garagerekeningen vanaf januari 2010 horend bij de laatste 30.000 km (gr. beurt, APK, herstelwerkzaamheden achterlichten).
De handelaar had in de tijd dat de auto te koop stond zelf 7.000 km met de auto gereden. Daarom ook de stand van 238.500 km van de auto bij de aanschaf. Via de boardcomputer kon ik zien dat hij de laatste duizenden km’s gemiddeld 8.2 l/100km had verbruikt (1 : 12,2).
Eerste ervaringen:
Na 5.000 km noteer ik een gemiddelde van 1: 15,5 km. De laatste tankbeurt was al 1 : 16,6 (let wel, de koudere periode in het jaar, 1550 kg, airco altijd aan). Ik ben een rustige chauffeur. Geen olieverbruik waar kunnen nemen. Na 2.000 km merkte ik een oliespoor onder de motorkap op. Bleek een turboslang provisorisch hersteld te zijn en nu echt kapot. Een nieuwe besteld en er op gezet (door garage). Opvallend: wel oliesporen onder de kap, maar geen daling oliepeil ?!?! Stom ding.
Ik heb bewust naar een Saab met deze motor gezocht. Deze motor is t.o.v. de huidige stand van dieselmotoren ouderwets, traag, “zwak”. Ik heb daar geen moeite mee. Hij is oerbetrouwbaar. Dat telt voor mij. Ook is de auto NU relatief goedkoop (een afschrijving van meer dan € 35 k in 7 jaar!!!) Ik was serieus op zoek naar een Honda diesel. Maar had daar het geld gewoon niet voor. Op vrijdagmiddag gehoord dat de Saab 93 hoge kosten voor de APK zou opleveren, beslist dat er een andere moest komen, vrijdagavond de Saab 95 gevonden op internet, zaterdagmiddag proefrit, maandagochtend gekocht. Zo kan het gaan…
Na 2 maanden en 5.000 km ervaring de auto voor een APK en grote beurt naar de garage gestuurd. Voordat ik tot koop was overgegaan nog even een belletje naar hen gedaan. De verkoper van de garage meldde mij dat de prijs top was, dat hij niet scherper kon leveren, maar natuurlijk op mijn verhaal afging. Hij had de auto niet ervaren, alleen op internet gezien… Tijdens de grote beurt de gewone vloeistoffen en filters vervangen. Enige extra waren 2 stabilisatorstangen voor. De oude stangen veroorzaakten geluid wanneer je op klinkers reed. Nu weer voorbij. Bij de uitleg over de werkzaamheden van deze beurt vertelde dezelfde persoon van de garage dat het in zijn ogen een prima aankoop is geweest. Zo denk ik er ook over. De grote beurt met APK (incl die rubberslang van de turbo) kostte € 570,=. Tot nu toe een goede koop: lage prijs, geen garantie, grote beurt met APK waarbij nauwelijks problemen geconstateerd zijn.
Het grote genieten mag beginnen. Ik ben benieuwd hoe lang we van deze comfortabele relaxbak gaan genieten. De start is veelbelovend. Over 5 jaar kan ook op deze auto een stand van rond de 390.000 km staan. Als ‘ie het net zo goedkoop doet als z’n voorganger, teken ik ervoor. Misschien dat mijn kinderen er ook mee gaan rijden. Wat voor invloed dat gaat hebben, zal de toekomst leren. (mijnoudste dochter zal binnen een paar maanden afrijden).
In de meivakantie naar Frankrijk geweest. 2000 km gereden met de caravan er achter. Het rijden is eenvoudiger dan met de Saab 93. Ik denk dat dat komt doordat er een zwaardere massa als trekker fungeert. Verbruik 1 : 10,5. Door de climat control en/of open dak is het in deze auto tijdens de lange rit makkelijker uit te houden. Voor ons een nieuwe ervaring. Ik rijd stug 95 km op de snelheidsmeter. VDO dayton geeft dan 90 als snelheid. Is voor mij een prima snelheid.
255.000 km. De eerste 16.500 km zitten er op. De auto een half jaar in mijn bezit. Voorlopige conclusie: goede auto, voldoet aan de verwachtingen, relaxbak, luxe, relatief zuinig (1 : 16,1 gemiddeld tot nu toe,vind ik heel goed voor een 1545 kilo zware ouderwetse diesel), prima caravantrekker.
Dochterlief heeft haar rijbewijs gehaald. Zij maakt nu ook de nodige kilometers in deze auto.

Januari 2012 271.000 km
Ik heb de auto een jaar in mijn bezit. De auto voldoet aan de verwachtingen,maar…een serieus probleem heeft zich voorgedaan. De auto wil zo nu en dan niet meer doortrekken in toeren. Bij 2.000 houdt het op. Je kan dan gerust in een hogere versnelling weer optrekken, maar weer hooguit tot 2.000 toeren. De motor schiet in een zgn. noodloop. In het dashboard verschijnt een oranje lichtje: motorstorting. Even motor opnieuw starten en het probleem is voorbij…totdat het zich opnieuw manifesteert. Controle garage. Advies: nieuwe brandstofpomp. Klacht is dat er problemen zijn met de onderdruk. Nieuwe pomp kost inclusief arbeidsloon en opnieuw inlezen € 4.000,= !!! Ik ben niet zo snel ergens van onder de indruk, maar dit vind ik een belachelijke prijs. Bij alle instanties die ik om raad heb gevraagd is de reactie hetzelfde: dat zijn Saab-prijzen…Lang verhaal kort: voor er een nieuwe brandstofpomp in te laten zetten, de verstuivers laten controleren. Voor de verstuivers te laten controleren, het systeem op lekkage laten controleren. Resultaat: er is lekkage geconstateerd bij de luchtkoeler en nog ergens. Ik heb opdracht gegeven om dit te repareren. De dieselspecialist vertelde de medewerker van garage Horjus dat onderdrukproblemen kunnen worden veroorzaakt door andere dan brandstofpompen. Het zou kunnen dat door vervanging van de luchtkoeler en de EGR-klep het gehele probleem weg is en geen andere brandstofpomp aangeschaft hoeft te worden. De garagemedewerker gaf zelf aan niet in defecte verstuivers te geloven omdat deze in de Saab mechanisch zijn. Bij mechanische verstuivers moet het probleem zich dus continu voordoen en niet zoals nu, zo nu en dan… Mijn beslissing: de twee lekke onderdelen vervangen en dan doorrijden. Mocht het probleem niet veranderen dan leer ik daarmee leven. Gewoon motor herstarten en doorrijden. We zien wel waar het schip dan strandt.
De uitvoering van deze Saab is volgens reageerder xm9-5 een “lineair business”. Mooi, weet ik dat ook weer. In zijn verslag las ik dat duurdere brandstof brandstofpomp-problemen kan voorkomen. Dat zou dus prima kunnen kloppen, want ik tank altijd de goedkoopste die ik kan vinden en heb nu brandstofpomp-problemen. Ik durfde goedkope brandstof te tanken, omdat mijn vorige auto (saab 93 TiD) daar 392.000 km’s prima op liep… Maar nu is het dus anders…
Februari 2012 273.000 km
De intercooler is vervangen, een nieuwe EGR-klep. Maar geen verbetering van het onderdrukprobleem. Kortom, de auto stottert nog regelmatig tussen de 1700 en 1900 toeren, in elke versnelling. Je hebt er last van als je precies dit toerental wilt rijden. Als je optrekt merk je niets. Ik heb een andere rijstijl ontwikkeld: hoger in toeren. Niet conform het nieuwe rijden, maar het voorkomt nu ergernis. Kost iets meer brandstof, het zij zo.
Bij de grote beurt (en APK) is ook nog een kapotte sensor ontdekt (foutmelding in de computer) en vervangen. Voor de rest 2 nieuwe voorbanden. Deze auto is minder vlekkeloos dan de 93. Toch ben ik wel tevreden: het is gewoon een luxe onthaast-mobiel die, als ’t moet, heel gemakkelijk grote hoeveelheden kilometers verslind. Een echte reiswagen. Ook werd meegedeeld door de monteur dat er misschien een kans is op een prijshalvering van brandstofpomp-revisie. Het nummer van de brandstofpomp is doorgegeven aan een deskundige. Ben benieuwd wat hier uit komt. Ik laat het herstellen als het voor de helft van het eerder genoemde bedrag kan. Als de problemen dan voorbij zijn, heb ik nog voor de komende 125.000 km een prima auto… Nogmaals, ben benieuwd.
Conclusie na iets meer dan een jaar gebruik (34.500 km):
- Goede reiswagen
- Prettig verbruik: 1 ltr : 15,5 km
- Nauwelijks waarneembare olieverbruik: halve ltr op 29.500 km (niet bijgevuld dus)
- Dure SAAB onderdelen: intercooler, EGR-klep, turbo-slang, brandstofpomp (kleine € 4.000,=!!!)
- Niet dure onderdelen: stabilisatorstangetjes.
- 2 Michelin banden, 2 ruitenwissers € 55,= (duur, maar zéér tevreden, piepen is verleden tijd)

Zo dat was het voorlopig. Ik zal rond de zomervakantie weer een update plaatsen (+/- 288.000 km)

3e verslag (291.000 km)

Soap “brandstofpomp”:
Bij de specialist gemeld: Je moet 100 % zeker zijn dat de problemen voorbij zijn als je een nieuwe brandstofpomp plaatst. Na alles nagelopen te zijn meldde de specialist dat het niet anders kon dan dat de pomp de kwaaie Piet was. Dan vervangen, was mijn antwoord. Nadat de pomp door de specialist verwijderd was bleek dat er onder deze pomp iets met kleppen zit. Een klep bleek afgebroken, een tweede voor de helft. Gelukkig is de afgebroken klep niet de motor in gekukeld. Dan had je lekkere schade gehad. Kleppen vervangen (400,=) en de motor liep weer als een zonnetje.
Inmiddels de meivakantie weer achter de rug. In een week 2300 km gereden, waarvan 1900 met caravan. Geen centje pijn. Alleen blijkt dat met constant 95 km/u (GPS) en forse tegenwind de tank snel leeg is. 1 op 8 á 9…Bij thuiskomt loopt de motor mooier dan ooit. Compleet schoongebrand, kan niet anders. Wat is deze auto perfect voor langdurende reizen: comfortabel door de uitstekende stoelen, airco, goede muziekinstallatie en een moeiteloos caravantrekkende en rustgevende dieseldreunende motor
In juni 2012 zijn de schokbrekers achter en de bussen van de achteras en vier draagarmlagers vervangen. Gevolg: het comfort is terug (400,=)
Toch een dure auto want de afgelopen 50.000 km zijn er voor beurten, slijtage (banden, schokbrekers, draagarmlagerslagers, ruitenwisserbladen) en defecten (turboslang, EGR klep, intercooler, kleppen) maar liefst € 4.000,= uitgegeven.
September 2012 291.000 km
Zeer tevreden. Groot comfort. Relaxed rijden. Starten en lopen. Alleen of bepakt en bezakt op vakantie (met caravan), de auto blijft een plezier om in te rijden.
Tijdens de vakantie het brandstofverbruik bijgehouden. Met sterke wind tegen en 90 km (GPS) constant een verbruik van 1 : 10. Tijdens de terugreis was het windstil (alle luchtzakken hingen slap), 90 km constant en een verbruik van 1 : 12,5. Wat een verschil!
Olie bijvullen niet nodig.
Conclusie na dik anderhalf jaar 95 bezit:
- Relax auto
- Toch wel veel onkosten gehad tijdens 53.000 km
- Start altijd
- Verbruik rond de 1 : 15,5 km
Verwachting:
Als ik alleen nog slijtage-vervangingen tegenkom denk ik nog wel 4 jaar te kunnen profiteren van deze auto. Dan denk ik dat de km-teller op 400.000 km zal staan.

"4e verslag" - (2 jan '13 - 299.000 km) (299.000 km)

December 2012 299.000 km
De kilometers gaan moeiteloos. Het verbruik houd ik niet bij, daar ga ik binnenkort weer mee beginnen. ’t Is alleen starten, tanken, stoppen, bandenspanning controleren, ruitensproeiervloeistof bijvullen (ideale grote voorraad trouwens). Trouw controleer ik het oliepeil. Eigenlijk totaal nutteloos. Een keer per jaar een oliewissel (om de 30.000 km) en er hoeft nooit olie bijgevuld te worden.
Kosten over 60.000 zijn 21,8 ct per km (reparatie/onderhoud, verzekering, brandstof en wegenbelasting). Nu nog excl. afschrijving. Deze bereken ik pas wanneer de auto de deur uitgaat. De km prijs zal de komende tijd dalen, denk ik, want ik verwacht de komende kilometers geen onverwachte reparaties tegen te komen.

vijfde verslag (304.400) (304.400 km)

Maart 2013 304.400 km
Ik heb het verbruik de afgelopen tijd weer bijgehouden: 1 op 16,3. Een heel goede waarde, vind ik. Mijn dochter rijdt er momenteel 750 km per 2 weken mee. Zij rijdt wat sneller dan mij, maar probeert wel zo constant mogelijk te rijden. De constante snelheden op de 4 baans-wegen doen het goed bij het gemiddeld verbruik. De laatste 13.000 km geen bijzonderheden. Deze maand moet de APK uitgevoerd worden. Ik denk dat de voor- en achterbanden gewisseld gaan worden, als het qua profiel nog kan. Kortom: tevredenheid alom.

6e verslag (306.250 km)

Maart 2013 306.250 km
APK: geen enkel probleem…9 jaar oud en 3 ton op de teller…Gewoon een grote beurt zonder poespas: olie, filters, remmen reinigen, watersproeier-reservoir vullen. € 400,=. Wat maakt het dan duur als er niets kapot is? De filters. De banden moesten niet gewisseld worden. De achterbanden (reeds 80.000 km ervaring) zijn gecupd. Als je die om de vooras zet gaat het stuur te veel trillen. Achter maken ze alleen wat meer lawaai, meer niet. Geen probleem voor ons. Een beurt per jaar, 30.000 km, geen olie bijvullen. Nog bij geen enkele voorgaande auto meegemaakt (mijn eerste auto, Peugeot 104, was de oliewissel om de 5.000 km!!!)