Autoreviews  |  Toyota Prius 1.8 HSD Special Edition (2011)

Introductie (8.500 km)

Ter vervanging van de Fiat Croma ben ik op zoek gegaan naar een auto die aan de volgende eisen moest voldoen,
in ieder geval een automaat en in ieder geval geen 25% bijtelling. Verder moest de vervanger ruim zijn en comfortabel rijden. Ik heb gekeken naar de Volkswagen Golf Bluemotion in een Highline uitvoering met 7 traps DSG en een Renault Megane station met 6 traps DSG beide in dieseluitvoering.
Bij Volkswagen ben ik mij een rolberoerte geschrokken van de meerprijzen voor de accessoires en daarbij komt nog dat de Golf aan de krappe kant is. De Renault was een plezierig alternatief. Een ruime koffer en een heerlijke motor in combinatie met de automaat. Maar ook hier, weinig ruimte voorin en al helemaal geen ruimte om spullen als een telefoon, camera of een beker koffie kwijt te kunnen. Ook viel het mij op dat de achterbank zeer oncomfortabel is. De zit is erg rechtop en de beenruimte maar net aan. Overigens is de wagen met zijn lage aanschafprijs en rijke uitrusting wel een heel scherpe aanbieding in zijn klasse.

Maar goed na zo'n ruime wagen als de Croma is het in een C segment auto qua ruimte dus wel behelpen. Vervolgens ben ik bij de introductie van de Lexus CT200 h geweest. Ook te klein, maar de techniek sprak mij wel aan. Min of meer dezelfde techniek zit ook in de Toyota Prius, maar deze auto is gebouwd op een D segment platform en dat merk je.
Veel binnenruimte zowel voorin als achterin, comfortabele stoelen. De A stijlen staan een lekker eind uit het zicht. dus het ruimtegevoel is optimaal.

Bij de dealer stond een special Edition in de showroom, zijnde een Aspiration met als meeruitrusting een navigatiesysteem, een paar plakstrepen chroom onderaan de deuren en de achterklep en een onwijs mooi "create your own leather" interieur.
(je krijgt overigens ook een minderuitrusting, maar dat is niet zo erg. Ik moet de regensensor missen en heb nu 6 speakers ipv 8 stuks. Verder werkt het Keyless entry alleen op het bestuurdersportier)

Na een proefrit was ik snel om. Ongelofelijk wat doen er een broodje aap verhalen onder de "autokenners" de ronde over de Prius. We kennen ze allemaal, ik hoef ze hier niet te herhalen.
Ik ben een fervent autoliefhebber en moet bijna dagelijks mijn keuze voor de Prius verantwoorden (maar goed ik heb ook een Fiat Multipla gehad, dus ik ben het gewend)

Wat spreekt mij dan zo aan in de Prius. Om te beginnen de motor/cvt combinatie. De motor is bijzonder soepel en geruisarm en de CVT zorgt ervoor dat altijd de juiste combinatie voorhanden is om je snel en geruisloos voort te bewegen in het verkeer.
Natuurlijk is het zo (net als bij de variomaat van de Daf of het Selecta systeem van Fiat)dat er bij volgas sprake is van een hoog toerental, maar het iets liften van de gasvoet zorgt al snel voor het zakken van het motortoerental. Je moet gewoon even wennen aan het principe van de CVT, maar het blijft m.i. de ideale automaat.

Iets wat mij verder aan de Prius bevalt is het lichtvoetige en neutrale weggedrag. het zal waarschijnlijk aan de gewichtsverdeling liggen maar de auto is verregaand neutraal wat weggedrag betreft. Heel plezierig om met deze auto lange bochten met hoge snelheden te rijden en bochtige dijkweggetjes te trotseren. De wagen is niet bijzonder comfortabel afgeveerd maar eerder stevig gedempt. Gewoon een dynamische auto.

De kwaliteitsbeleving van het leer is uitermate hoog. Dit leer wordt achteraf, ik meen ergens in Nederland) geplaatst en is zeer luxe en van een hoge kwaliteit, goeie stoelverwarming (met onderrug verwarming)lekker hoor!
De Navigatie is er 1 van het betere soort. Zeer gebruiksvriendelijk, ook snel in het berekenen en met duidelijke aanwijzingen. Ook als er obstakels op de route zijn wordt dit mooi weergegeven en wordt tijdig een andere route voorgesteld.

Het verbruik van de auto is volgens mijn beleving helemaal goed. Ik doe niet bewust aan economisch rijden maar haal eenvoudig een gemiddelde van 5 liter op 100 kilometer en dat schijnt bij hogere (lees zomerse) temperaturen nog beter te worden. Daarbij moet vermeld worden dat ik hogere snelheden niet schuw. Ik zet de cruise controle meestal op 135 op de Nederlandse snelwegen en op de Autobahn veelal 150. Ik vind dat persoonlijk voor een middenklasser met 1800 cc benzinemotor een uitstekende waarde. En ja natuurlijk kan dat nog een flink stuk beter, maar ik wil de Prius gewoon vergelijken, met dezelfde rijstijl die ik ook bij mijn diesels bezigde.

Zijn er nog negatieve aspecten aan de Prius?
Ook nog wel, voor een moderne auto als de Prius mis ik een tiptoets voor de clignoteur. Kom op mijnheer Toyota zelfs de Fiat 500 van mijn vrouw heeft zo'n handigheidje.

ASR is niet uitschakelbaar hetgeen op een ijzige ondergrond ervoor zorgt dat de auto gewoon al tikkend stil blijft staan.
Je moet de auto dan naar een wat ruwer gedeelte toe schuiven of een vloermat onder de voorwielen leggen.

Het centrale display geeft teveel zinloze informatie en is onder het rijden niet uit te zetten (daarvoor moet de auto echt stilstaan) De informatie die ik dan weer mis op zo'n display is de koelwatertemperatuur en ik zu ook wel graag een toerenteller willen.
Ik begrijp dat het een auto voor Eco freaks is maar om nou per minuut het brandstofverbruik bij te houden en te meten of je veel stroom hebt gegenereert bij het remmen gaat mij echt een paar lichtjaren te ver. Ik had liever andere info gezien.

Nu we het toch over het dashboard hebben, dat is al met al wel een tikkie krasgevoelig grijs en dat spiegelt behoorlijk in de voorruit. Ik had ooit eens een Fiat Brava met een grijs dashboard, en dat spiegelde ook zo. De vervanger had een mooi soft zwart dashboard en het gespiegel was over (en dat was in 1992, dus dat kan zat anders dezer dagen)

Typisch Japans is het ontbreken van verlichting in de stuurhendels, dat wordt dan weer gecompenseerd met te felle verlichting in de schakelaars op het dashboard. Ook zo Japans is de manier waarop de stoelen zijn vastgezet op de grijze vloerbedekking (mag dat ook zwart en minder synthetisch in het vervolg)je kunt gewoon zien dat de stoelen met zwarte bouten met steeksleutel 17 zijn vastgezet. Daar kan toch wel een kapje over? Of zorg dat de bevestiging onder de stoelen, min of meer uit het zicht, wordt geregeld. Tja ik ben denk ik verwend met BMW en luxe Italianen. Ik bedoel dat het voor hetzelfde geld een stuk geraffineerder kan.

Goed ik zeur er niet langer over. Voor de rest heb ik buitengewoon veel plezier met de Prius. Qua rijden is het een heerlijke auto met een beste bak ruimte ook in de kofferbak.
Het is alles behalve een straf om met de Prius op pad te zijn.
De minpuntjes raak je aan gewend, de pluspunten zijn legio.
Ook als er wegenbelasting voor de wagen betaald zou moeten worden kies ik weer voor een Full Hybrid (dus geen Honda)
Maar indien mogelijk wel met een wat meer premium uitstraling (Lexus) Maar voorlopig ben ik hier meer dan tevreden over.

Nu al de eerste beurt (16.000 km)

Jawel, Toyota wil zijn hybride reeds na 15000 kilometer voor een eerste inspectie terug op het honk. Persoonlijk vind ik die service interval een beetje overdreven, technisch kan ik aan de auto niets merken dat een bezoek aan het dealerbedrijf zou rechtvaardigen.

Wel was het tijd om de Minerva winterbanden (met prima sneeuw eigenschappen) om te ruilen voor normale Michelin banden met de originele Toyota alu wielen. Het is optisch even wennen aan het wat meer standaard lichtmetaal maar de rij-eigenschappen van de Michelin's zijn duidelijk beter, minder afrolgeluid en een nog strakker weggedrag met een dito steviger gevoel in het stuur. Ik ben benieuwd of het winters verbruik van 1 liter op 20 kilometer als gemiddelde nog iets verbeterd kan worden met kwalitatief hoogstaander rubber om de wielen. De afrolomtrek van zowel winterbanden als gewone banden heb ik hetzelfde gehouden.

De als optie gemonteerde Radio/navigatie/telefoon heeft standaard de microfoon achter het stuurwiel zitten hetgeen menigmaal tot kritische geluiden van bellers aanzette. De beller kon mij slechts in de verte horen. Tijdens de eerste beurt is de microfoon verplaatst naar de dakconsole en nu zijn alle spraakproblemen opgelost.

In de afgelopen periode heeft de Prius zich bewezen als een zeer comfortabele plezierige en zeker ook betrouwbare auto.
De stoelen zijn minder volumineus als in mijn vorige Croma, maar de zit is ontspannen, en het leer is van een bijzonder fraaie kwaliteit.

De automaat is mij bijzonder goed bevallen in het vlakke Nederland. Zodra je de oosterburen bezoekt merk je wel dat bij het beklimmen van een heuvel ook het toerental van de motor behoorlijk klimt. Bij het gebruik van de cruise controle hoor je dat de trekkracht van de Prius optimaal wordt gehouden te kostte van het toerental van de motor, en dat hoge toerentaal is niet immer een lust voor het oor. Dat is even wennen in vergelijking met de zestraps automaat van de Croma. Maar tijdens normaal gebruik in het vlakke Nederland is er geen vuiltje aan de lucht. Het gedrag is ook inherent aan het type automaat, en het heeft natuurlijk ook voelbaar voordelen altijd in het ideale toerengebied te rijden qua trekkracht.

Ook nu na 16000 kilometer (in korte tijd) kan ik mij nog volledig vinden in mijn keuze voor de Prius. De wagen heeft spraakmakende techniek die feilloos functioneert, sceptische meerijders zijn na afloop van de rit steevast enthousiast en aan het irritante gedrag van zogenaamde "autoliefhebbers" raak je gewend.
Want rij je 130 of 140 op de linkerbaan dan neem je kostbare ruimte in op de door hun belastinggeld betaalde rijstrook, maar haal je met 160 in het uur in dan wijzen ze op hun voorhoofd omdat je naar hun mening oneigenlijk gebruik maakt van subsidiegeld.

Gewoon blijven lachen is de beste remedie. Die Prius zie ik bij mij de 300.000 grens wel passeren.

Mmm... i am loving it (32.000 km)

Meer dan 30.000 kilometer in een half jaar tijd. Ik heb het gevoel alsof ik in de Prius leef. Veel buitenlandse snelwegkilometers zijn inmiddels onder de Michelins doorgegleden. Heerlijk comfortabel, heerlijk relaxed met een fijne radio, lekkere stoelen en een gemiddeld verbruik van 1 op 20.
Tussen de beide verslagen is er niets, maar dan ook niets aan te merken geweest op de Toyota. Zeer betrouwbare auto het onheil kwam ditmaal van buiten. Een stevige steen, opgeworpen door een dieplader, heeft ervoor gezorgd dat de dealer een originele Toyota voorruit heeft mogen monteren (carglass en consorten blijven met hun tengels van mijn auto af) Dus ik zie de toekomst met de Prius weer glashelder positief.

Over positief gesproken, de boordcomputer mag zich wel iets minder positief opstellen. Maak niet de fout het verbruik aangegeven op de boordcomputer als zaligmakend te beschouwen. Deze liegt er namelijk stelselmatig een kilometer per liter bij, maar helaas staat Toyota niet alleen als het om het bedotten van de clientele gaat (qua actueel brandstofverbruik).

Het is de Prius vergeven. I am just loving the car !!!!

Er gaat echt niets stuk (50.000 km)

Ongelofelijk!!!! Inmiddels 50.000 kilometer onder de wielen door laten glijden en er is helemaal niets stuk gegaan aan de Prius, nog geen kentekenlampje. Ik heb nog nooit in mijn leven zo'n betrouwbare auto meegemaakt.
In de periode tussen beide onderhoudbeurten ben ik met de auto naar Oostenrijk geweest en heb de Grossglockner met de Prius gereden. Ik wilde eigenlijk met de Z3 maar vanwege het vervoer van een surfplank toch maar de Prius mee op vakantie. Beetje balen want met een Z3 de bergen in dat wil je als autoliefhebber natuurlijk het liefst. Maar wat blijkt: Die gekke Prius is een feest bergopwaarts. Als een malloot trekt het ding vanuit iedere haarspeldbocht fanatiek door naar de volgende hairpin. Het is een feest, de CVT zorgt voor het juiste koppel/toerental en je voelt de electroaandrijving als een welkome ondersteuning. Het verbruik stijgt op die manier wel naar waarden die een normale middenklasser ook op de boordcomputer laat zien, maar daar staat tegenover dat de terugweg nagenoeg volledig electrisch gaat en het gemiddelde verbruik weer lekker 1/20 is.

Het uiterlijk van de auto ga ik overigens steeds meer waarderen. Ik heb een shopje gedaan met een aloude Citroen GS, ik zie wel wat verwantschap met dit stijlicoon (sorry Francofielen) Een objectief persoon zal mij waarschijnlijk wel kunnen volgen.

Na bijna een jaar hybride rijden ben ik volledig om. Relaxed, zuinig, betrouwbaar, ruim, comfortabel kortom een goede keuze.

het blijkt overigens dat de TCO (total cost of ownership) van een Prius zeer gunstig afsteken in vergelijking met andere automobielen uit het D segment. De restwaarde is hoog, de gemiddelde statijd van een tweedehands hybride is 60 dagen (voor een normale benzine auto is dit 75 dagen) Alle negatieve verhalen over de Hybrides blijken letterlijk niet te kloppen (okay je kunt geen sleurhut trekken).

Is er dan in die 50.000 kilometer in nog geen jaar tijd geen enkel negatief aspect te ontdekken, jazeker: het blijft een grijze plastic krasgevoelige bende in het interieur, de optionele bluetooth navigatie/telefoon/radio heeft soms eigenaardige trekjes. De telefoon is niet altijd goed te verstaan en de navigatie komt af en toe tot vreemde conclusies die ik absoluut niet zou willen trekken. Ook mijn vorige Croma had zo'n navigatiesysteem die je met een kluitje in het riet probeerde te sturen. Een goede wegenkaart en gezond verstand blijven onontbeerlijk ondanks navigatiesystemen.

Na bijna een jaar kan ik nog steeds volmondig instemmen met de gemaakte keuze. Die Toyota is helemaal top.

Mijn eerste hybride jaar (65.000 km)

Nog een paar kilometertjes te gaan dit jaar, en dan zit het er alweer op. De Prius heeft verre van stil gestaan in 2011 en heeft van het begin af flink moeten werken. Ik schijn de loftrompet over dit Toyota produkt niet te hard te mogen blazen van menigeen, maar ik kan mij na een jaar toch niet aan de indruk ontrekken dat ik overwegend positieve ervaringen met de Prius heb gehad. Enfin hierboven staat het allemaal beschreven, de betrouwbaarheid, het comfort, de wegligging, het verbruik en de kosten zijn allemaal zaken die een mensch gelukkig stemmen.

Sinds de laatste update heb ik de Michelin banden weer omgeruild voor de winterbanden van Minerva. Na zo'n lange periode van de Michelin's te hebben genoten voel ik dat de Minerva's toch duidelijk steken laten vallen in afrolgeluid en in het stuurgevoel dat duidelijk wat minder strak wordt op deze goedkope winterbanden (in de sneeuw doen ze het overigens uitstekend hoor).
Verder mocht ik een flinke rit met vijf personen meemaken in de Prius, en wel op de achterbank. Dat valt nog niet mee om met z'n drieen een comfortabele plek te vinden. Ik was blij dat we op een gegeven moment afscheid konden nemen van een passagier. En op zo'n moment is het heerlijk toeven achterin. Conclusie, niet echt geschikt voor drie volwassenen achterin op lange ritten. Het is dan net of de bank doorzit zodat de twee buitenste personen de binnenste volledig klemdrukken.

Na een jaartje Prius zeg ik: Niets doen aan de wegligging, de techniek en de ruimte.
Wel graag de gebruikte materialen in het interieur upgraden, met name het tapijt en het krasgevoelige kunststof. Ik zag overigens dat de facelift de auto een paar fraaie achterlichten heeft meegegeven.

Op naar de volgende, ongetwijfeld zuinige en betrouwbare kilometers. Voor twijfelaars, gewoon doen zo'n Prius en je niets aantrekken van de zogenaamde "autoliefhebbers". Tot nu toe is iedere meerijdende collega of kennis positief onder de indruk gekomen van dit Toyota produkt

And the beat goes on. (92.000 km)

Nog maar zo jong en toch al bijna een ton aan kilometers weggeslikt. En het grappige is dat de Prius zich niet eenmaal verslikt heeft. Ook tijdens de 90.000 beurt geen bijzonderheden te melden. De eerste montage Michelins kunnen nog mijlen mee evenals de eerste montage remblokken. Geen malheur, geen bijzonderheden. Schaamteloos perfecte kwaliteit derhalve zo'n Prius.

In de showroom staat inmiddels de facelift versie van deze Prius en op de uiterlijke wijzigingen, zoals o.a. sterk verbeterde achterlichten na is er niet veel gewijzigd qua design. Aan de binnenzijde is mijn kritiek voor wat betreft het lichtgrijze, in de voorruit spiegelende, dashboard in Japan ter harte genomen (laat mij in de waan dat het mijn palmares zijn)Het dasboard is nu in stemmig niet spiegelend zwart uitgevoerd. Het feit dat de bekerhouder in de middenarmsteun nu 100% van de tijd prominent met de muil geopend staat is geen verbetering. Ik gebruik deze tweede bekerhouder nu als vuilnisbakje en daar blief ik graag een deksel op.

Maar goed, mijn Prius bevalt mij perfect en ik ben nog lang niet toe aan vervanging (gelukkig want ik ben gek op die auto)

Zolang je geen caravan hoeft te trekken blijft de Prius wat mij betreft een perfecte auto voor het alledaagse vervoer, en dat op een zeer voordelige en welhaast saai betrouwbare manier.

Cuppende achterbanden (110.000 km)

Bij de laatste onderhoudbeurt heeft de dealer op mijn verzoek twee verse Michelin's op de achteras mogen monteren. Absoluut niet omdat ze versleten waren, maar omdat de banden steeds meer gingen cuppen met als gevolg een naar dreunend geluid vanuit de achterste wielkasten. Kan iemand mij uitleggen waarom bij steeds meer auto's de achterbanden door cuppen eerder aan vervanging toe zijn dan voorbanden die (bij een voorwielaandrijver) normaal gesproken sneller slijten. Ik heb de ervaring nu zowel bij mijn Scenic en bij de vorige Fiat Croma en dus nu ook bij de Prius. Wellicht doe ik zelf iets verkeerd, graag een tip, altijd welkom. Verder was er natuurlijk weer niets aan te merken op de technische staat van de auto.

Minpuntje wat bij het warme weer van de afgelopen tijd wat sterker naar voren is gekomen, is de ventilatie als de airco in de auto aan is. De ventilatieroosters zijn niet echt fijn in te regelen naar mijn idee. Waardoor je al snel met een koud hoofd, of juist met een koud been onderweg bent. Het probleem is alleen aanwezig als er ook op de bijrijdersstoel iemand heeft plaatsgenomen, want normaal richt ik de roosters gewoon lekker beide naar rechts. Een oplossing is de voorruitontwasemer aan te zetten en handmatig de aanjager op een lage stand zetten. Enfin wat ik Toyota wil meegeven is dat het allemaal iets subtieler kan, misschien kunnen ze het diffuuse luchtgordijn (zoals in mijn oude Camry) her-introduceren. Dat zou lekker zijn.

Overigens verwonderd naar het verbruik gekeken. Op een lange warme rit, waarbij ik vanwege de fluittoon die mijn surfplanken boven de 130 teweeg brachten, de snelheid niet boven de 125 km/u heb gehad. Tijdens die rit van 1000 kilometer van Oostenrijk, dwars door Duitsland naar de Nederlanden , is het verbruik 5,7 liter op 100 kilometer gebleken. De gemiddelde snelheid was 76 km/u. Met twee surfplanken en een forse zeilzak op het dak is dit het bewijs dat het iets zorgvuldiger omspringen met de gasvoet wel degelijk lonend is aan de pomp.
Overigens op de Autobahn gewoon heuveltje op vol ertegenaan hoor ;)

Die cuppende achterbanden kan ik waarschijnlijk niet als manco aan de Prius toeschrijven. Ben wel benieuwd hoe ik het in de toekomst kan voorkomen.

Bijna twee jaar oud (130.000 km)

Oei, de Prius is bijna twee jaar oud, en volgens de Prius haters moet ik dus na gaan denken over een nieuw loodzwaar accupakket..... Onzin natuurlijk, in de 130.000 kilometer die ik tot nu toe tot volle tevredenheid met de auto heb gereden heb ik maar 1 ding hoeven vervangen en dat is een halogeenlamp in de koplampunit. De auto is onlangs voor een onderhoudsbeurt terug geweest naar de garage en buiten de normale werkzaamheden is er wat extra aandacht aan de remmerij besteed.
Door het veelvuldige snelweg gebruik van de auto en het toch wel rustige rijgedrag (blijkbaar)moesten de remmen even gangbaar gemaakt worden. Vaak gebruik ik bij het afremmen vanaf een hoge snelheid de B stand van de CVT (bergrem). Van de garage heb ik toch het advies gekregen af en toe eens wat steviger op het rempedaal te treden. Dit ter voorkoming van het vast gaan zitten van de remmen (met name de rem op de achterwielen) Ik wist het eigenlijk ook al wel. Mijn oude Scenic moest zich af en toe ook wat extra aandacht op dit punt laten welgevallen. Zou het mede komen door het feit dat er geen normale handrem op beide modellen aanwezig is. Bij mijn andere auto's trek ik af en toe onder het rijden de handrem aan (niet te hard natuurlijk).

Maar goed, het blijkt dat de Prius zich tot nu toe bewijst als een zeer onderhoudsvriendelijk ronduit goedkope auto als het om service gaat. En dat ondanks de, in mijn ogen, korte service intervallen. Overigens hoeft de faceliftversie en de Plug-in versie van de Prius niet meer iedere 15000 kilometer voor een controle naar de garage.

Resumerend kan ik stellen dat ik het derde jaar vol vertrouwen tegemoet ga. Het is gewoon een heerlijke vlot rijdende ruime automobiel.

Nu al de remblokken versleten!!!!!! (150.000 km)

Jawel. pas na 150.000 kilometer heb ik de remblokken van de Prius moeten laten vervangen. En dat is natuurlijk best een heel hoge kilometerstand. Tjonge dat brengt het aantal vervangen onderdelen na 150.000 kilomter op 2 lampjes, en 2 remblokken, nou nou.... Ik denk overigens dat de kosten van de onderhoudsbeurt behoorlijk zullen zijn. Door een stommiteit ben ik een sleutel van de auto kwijtgeraakt. Om niet voor nog hogere kosten te komen staan als de reservesleutel ook in het niets verdwijnt heb ik besloten toch maar een extra exemplaar te bestellen. Tja en dat kost toch even meer dan 400 euro zo'n electronische afstandsbediening.......

De auto heeft zich verder in de afgelopen periode weer perfect gedragen, zoals ik inmiddels wel gewend ben van de Toyota.

Het probleem van de cuppende achterbanden heeft zich inmiddels ook voorgedaan bij de winterbanden, dus voor het volgende seizoen moet er maar een setje nieuw winterrubber besteld worden. Ik heb iets langer doorgereden met de winterbanden omdat ik toch van plan was om ze te vervangen. Nu weet ik uit ervaring dat rijden met winterbanden bij hogere temperaturen funest is voor de banden. Normaal gesproken verwacht je droogtescheurtjes in de wangen van de banden maar deze Minerva banden vertonen droogtescheurtjes tussen het profiel. Winterbanden zijn dus absoluut niet geschikt om het hele jaar te gebruiken.

Overigens heb ik de auto laten uitlijnen, maar de afwijking was dermate gering dat hierdoor het probleem van de cuppende achterbanden niet kan zijn ontstaan.
Wie weet, kom ik er ooit nog eens achter waarom ik nu al bij drie voorwielaandrijvers hetzelfde verschijnsel ervaar.

Voor de rest zeg ik: kom maar op met die kilometers. Ik zie ze met de Prius vol vertrouwen tegemoet. Inmiddels wel stiekem gekeken naar de nieuwe Auris in stationwagen tenue. Tijdens een preview bij de importeur ben ik erg enthousiast geworden over de kwaliteit van het interieur van de Auris. Prachtig afgewerkt met hoogwaardige materialen. En de proefrit met de 5 deurs versie liet zien dat er ook rijtechnisch weer de nodige progressie is geboekt op hybridegebied. Niet schokkend maar de Auris is gewoon iets meer een rijdersauto dan de Prius. Iets kleiner, maar ook iets fijner.

Goed om te zien dat het hele hybride concept door Toyota verder wordt verfijnd.