Autoreviews  |  Volvo 850 T-5 2.3i 20V Turbo Estate (1995)

Respectabel (295.000 km)

Altijd risicovol om een wagen van deze leeftijd met een dergelijke km-stand te kopen. Helemaal als de wagen ook nog eens verlaagd en gechipt is tot ca 300pk. Welke gek doet dat nou?

Ik was destijds op zoek naar een goede estate van ca 15 jaar oud ivm de aantrekkelijke fiscale bijtelling voor ondernemers. Ik heb tevens gekeken naar audi's, mercedessen en bmw's van die leeftijd, maar die roesten dat het een lieve lust is.

Vanwege een eerdere ervaring met de keiharde carosserie van m'n 850 GLT, werd ik uiteindelijk aangetrokken tot de 850 Estate. Ik heb er een stuk of 10 bekeken.

De eerste 9 werden aangeprezen als stevig geprijsde (4000-6000 euri) juweeltjes. Na inspectie bleek dat ze allemaal opgereden waren naar een hele grote beurt toe. Die moet je vervolgens na dure aanschaf, eerst zelf nog eens geven a 1500 euri.

Na lang zoeken kwam ik de T5 tegen bij.... een sloperij. Reden waarom de wagen nog niet in onderdelen in de schappen lag was "omdat tie daarvoor te goed was" volgens de eigenaar van de sloperij.

Na een uitgebreide proefrit kwam ik met een grijns van oor tot oor terug bij de sloperij. De wagen reed vanaf de eerste km snaarstrak en doet dat 25.000km later nog steeds. Daarnaast was ik in de 4e versnelling spinnende voorwielen nog niet eerder tegengekomen.

Verder lederen interieur, airco, etc. Alles funktioneert. 0-100: 6.5sec. 60-120: 5sec. Vmax: geen idee. Voor 3500.- snel meegenomen.

De vering is wel wat hard, maar niet storend. Overhellen uiteraard geen last van. Op de snelweg comfortabel genoeg om in 1 ruk 1500 km naar Spanje te rijden met een middelzware aanhanger aan de trekhaak. Continu 130 op de cruise control (ook berg op!). Wat een geweld.

Onderhoud eerste jaar:
Startmotor (zelf gemonteerd): 115.-
Dynamo laten vervangen: 165.-
Accu vervangen: 109.-
Bougies, bougiekabels, olie/filter, rotor, verdelerkap (zelf): 150.-
LMM 260.-

Onderhoud 2e jaar:
Distributie, span/geleiderollen, multisnaar, handrem stellen, etc: 510.-
Bougies, olie/filter, (zelf): 50.-

Verbruik ligt in de zomer op 1:10 in de winter 1:9. Banden zijn tot 2.4 opgepompt.

Conclusie: Goed zoeken is rijkelijk beloont.

NB: ik zou wellicht weer een auto van hetzelfde merk kopen, maar dan van voor het jaar dat Ford de boel overnam.

a continue (310.000 km)

Inmiddels in precies 2 jaar ruim 40.000km gereden na aanschaf.

Naast de genoemde bijzonderheden en normaal onderhoud (olie/filter, distributie, ed) geen kosten/problemen. De acceleratie tijd ligt na het vervangen van de LMM op ca 5.8 seconden

De nieuwe Varta 680VA accu gaf na 10 maanden al start problemen (loopt binnen 2-3 dagen leeg, geen lekspanning) en wordt binnenkort ingeruild.

Het is en blijft een leuke wagen. Even aanhaken bij een volgas accelerende nieuwe BMW 335i? Geen enkel probleem. Op de autobahn vanaf 230 kmu een E350 cdi eruit acceleren? Dito.

Verbruik blijft, buiten dit soort exorbitante exercities, keurig op 1: 10.5 en dat met 300pk onder de kap in een 16 jaar jonge vierkante Volvo.

Het geeft mij wel een vreemd gevoel al dat geklets over downsizing. Ik zie regelmatig 1.4/1.6-jes getest worden in de b/c klasse die niet verder komen dan 1:13/1:14 en soms zelfs slechter.

Was Volvo nou zo vooruitstrevend/effcient met haar motoren?

ai (322.000 km)

300 pk op een standaard koppeling is misschien toch wat veel. Ik heb geen idee hoelang deze set het heeft volgehouden. Ik heb er in ieder geval ruim 60.000 km mee gereden.

Na vervanging van drukgroep, platen en keerringen rijdt de reeszweed beter. De koppeling grijpt goed doseerbaar aan en het verbruik is gedaald naar 1:11.6.

Dat laatste is mij trouwens een compleet raadsel. Heeft iemand daar een verklaring voor?

onderhoudsfase (331.000 km)

Ik ben in de onderhoudsfase aangeland dit jaar. Brandstofpomp, draagarmen voor, stabilisatiestangetjes voor, alle vacuumleidingen, stukjes brandstofslang, nivomats versleten, remschijven voor etc, etc, tja bijna 17 jaar oud en ruim 300.000km of misschien toch 400.000 op de teller?

Veel is vrij eenvoudig (dankzij het 850forum) zelf te doen. Anderzijds zijn de garage/ANWB en ik goede bekenden aan het worden.
Prettig is dat alle vervangingen meteen leiden tot een merkbare verbetering en inmiddels rij ik weer bijna nieuw.

Ik kijk af en toe eens naar een andere jonge "kop eraf" wagen, maar nergens kom ik dit comfort, kracht en ruimte tegen voor dit geld.