Autoreviews  |  Mercedes-Benz L206D met Hebo-camperopbouw (1976)

Een sterrenhotel! (107.190 km)

Deze review gaat over een Mercedes Benz L206D (bouwjaar 1976), in de uitvoering als Hebo kampeerauto. Helaas heeft Autoweek (nog?) niet een rubriek voor reviews van bijzondere voertuigen. Hoewel er wel een rubriek is voor klassiekers, kan dit model daar ook niet worden ingevoerd. Omdat er diverse autoliefhebbers zijn, die er toch interesse in hebben, ben ik zo vrij geweest de review in deze rubriek te plaatsen. Wie hier niet van gediend is, adviseer ik om dan maar niet verder te lezen (of misschien komt de redactie van Autoweek hen tegemoet door deze review te weigeren, maar dat zou jammer zijn voor de anderen).

Voor wie wel geïnteresseerd is, hier wat bijzonderheden.
Oorspronkelijk was dit model bekend als Hanomag. Ze werden uitgerust met een Hanomag dieselmotor of een Austin benzinemotor. Nadat Mercedes de Hanomag fabrieken had overgenomen, werd voor de diesels de OM 615 dieselmotor van Mercedes ingebouwd. Een 2 liter motor met zo'n 60 pk vermogen, dat op de voorwielen wordt overgebracht. Doordat er zo weinig vermogen uit zo'n grote motor wordt gehaald, kan die het enorm lang volhouden. Het gaat niet snel, maar de motor heeft wel een enorm koppel. De auto kan prima meekomen met het tempo van vrachtwagens, en het is dan ook het meest comfortabel om de kruissnelheid van de grote jongens aan te houden. Als het nodig is, kun je met een snelheid van 100-110 km/u even inhalen, maar dan kun je niet meer zonder stemverheffing met elkaar praten. Met 85-90 km/u snort de diesel het mooist, en kun je rustig praten en muziek luisteren. In de bergen kun je ook prima uit de voeten, en door het enorme koppel kom je probleemloos overal boven. Dat je er dan wel wat langer over doet, mag de pret niet drukken. Tenslotte is dit een vakantievoertuig, dus kun je lekker lang genieten van de klim.

Deze Mercedes beschikt nog over een heus chassis, bestaande uit twee onverwoestbare buizen met dwarsverbindingen. In principe kan de auto zonder carosserie gewoon rijden. De carosserie is bovenop het chassis vastgebouwd. De cabine is een originele stalen Mercedes/Hanomag cabine. De kampeerwagen opbouw is speciaal voor dit model gebouwd door Hebo, een kampeerwagenbouwer die destijds in Harbrinkhoek (bij Almelo) gevestigd was. De opbouw is van aluminium met een polyester dak en polyester hoeken. Deze Mercedes/Hanomag is onze tweede kampeerauto. Eerst hadden we een volledig stalen bus uitvoering (ook een L206D) met half verhoogd dak, die als 3 persoons kampeerauto was ingericht. Die woog zo'n 1800 kg. Deze Hebo is veel groter, biedt volop ruimte (minstens 4 slaapplaatsen, en alles bij elkaar 10 zitplaatsen), en weegt slechts 150 kg meer.

Hoewel de auto al meer dan 33 jaar op de weg is, ben ik pas de derde eigenaar. De tweede eigenaar heeft hem zo'n 20 jaar in bezit gehad. Destijds gold voor kampeerauto's een 60-dagen kaart om voor een lager wegenbelastingtarief in aanmerking te komen. De tweede eigenaar heeft de auto voornamelijk in de zomervakanties gebruikt, en daarna werd die binnen gestald. Vandaar de lage kilometerstand en de keiharde staat waarin de carosserie verkeert. De eerste eigenaar hield waarschijnlijk niet van tussenstops, want hij heeft er een tweede brandstoftank onder laten bouwen. Met een verbruik van 9 liter op 100 km (of 1 op 11) heeft de auto een actieradius van meer dan 1250 km. Ook ideaal als je een bewust geplande tussenstop in Luxemburg maakt, dat scheelt vakantiegeld (nu nog wel tenminste).

De auto is ondanks z'n 33 jaar nog in uitstekende staat, en nog vrijwel helemaal origineel. Het enige wat niet origineel Mercedes meer is, is de uitlaat. Omdat vanwege de ondergebouwde watertank en dubbele brandstoftank de oorspronkelijke uitlaat vermaakt was, heb ik er een roestvast stalen uitlaat op maat onder laten maken toen die aan vervanging toe was. De uitlaat is gemaakt door een bekend bedrijf uit Nieuwe Compagnie, en de kosten waren nauwelijks meer dan wat ik kwijt geweest zou zijn voor aanschaf en aanpassing van een oorspronkelijk exemplaar. Ongetwijfeld hoeft de uitlaat nu de hele rest van de levensduur van de auto niet meer vervangen te worden.

Vanzelfsprekend valt er nog veel meer te vertellen over de auto. Vragen uit de reacties zal ik met plezier proberen te beantwoorden. Voor nu laat ik het even hier bij.

meivakantie 2010 (110.719 km)

Meivakantie 2010

Km 110.719

De Camper is weer uit de winterstalling gehaald. Eerst op weg naar het jaarlijks treffen van de Mercedes-Hanomag Club Nomade. Met een groot aantal bussen hebben we elkaar weer ontmoet, dit keer in Heel (Limburg). Altijd weer mooi om te zien hoe elke Mercedes 206/207/306/307 en Hanomag F20/25/30/35 veel op elkaar lijken, maar inmiddels allemaal verschillend zijn. Zeker als je met zo'n 70 bussen bij elkaar bent.
Daarna op weg gegaan naar de Ardêche in Frankrijk. Eerst via Stuttgart het Mercedes Benz museum bewonderd (een aanrader voor de liefhebber!), en toen rustig via de Jura naar ons doel. De terugweg liep via de Alpen en de Elzas. De hele route zo min mogelijk via de snelweg gegaan, dankzij GPS navigatie is dat niet moeilijk, en je passeert de mooiste onbekende plaatsjes. 't Leuke van een camper is dat je eigenlijk overal al op je vakantiebestemming bent, dus je hoeft niet te jagen om er te komen. Prachtig, zoals de OM 615 dieselmotor loopt. Hoewel de motorkap (in 't interieur) extra zwaar geïsoleerd is, hoor je de motor stevig snorren. Vooral als je in een lage versnelling een flinke bergpas moet nemen, maar je komt zonder problemen op 't hoogste punt. Op vlakke stukken heb ik wel eens de neiging om de pook naar de vijfde versnelling te duwen....., maar ja, die ontbreekt, dus dan toch maar in z'n vier laten. 't Is nog echt autorijden in zo'n 'bus', vooral bij de (vele) rotondes vraagt de besturing (zonder stuurbekrachtiging) de nodige spierkracht. En vanzelfsprekend moeten de drempels met beleid genomen worden, uit respect voor de ophanging en vering uit een tijd zonder die vertragende verkeersmaatregelen. Soms denk ik wel eens dat het goed is als alle nieuwe bestuurders eens met een klassieke auto zonder stuur- en rembekrachtiging zouden rijden, om te ontdekken wat voor enorme krachten er bij 't autorijden meespelen. In moderne auto's kun je nu vaak met pink en kleine teen sturen en remmen, waardoor soms grenzen onderschat worden. Maar deze Mercedes maakt je goed bewust van die krachten. Deze beleving vind ik leuker dan met een moderne auto pas op topsnelheid te kunnen ontdekken wat die krachten zijn. Kortom, 't blijft echt genieten van 't autorijden dus!

Weer door de APK (113.500 km)

In de zomervakantie hebben we met ‘onze bus’ weer mogen genieten van het mooie Frankrijk. Heerlijk probleemloos door Bourgondië getrokken. Wel was zo nu en dan bij een steile klim een mij onbekend getik te horen, wat voorheen niet het geval was. Iets om bij de komende beurt na te kijken, leek me. De tweejaarlijkse APK stond weer voor de deur, dus dan kon dat meteen. Het bleek een versleten motorbloksteun te zijn, die het kantelen van de motor bij zware krachtsinspanning niet meer goed opving.

Voor de APK bleek ook dat de trommels van de achterremmen ‘op’ waren, dus daar zijn ‘nieuwe’ onder gekomen. Z’n hele bestaan heeft de Hebo het met z’n oorspronkelijke vering volgehouden, maar vooral met het fietsenrek achterop vond ik dat de veerbladen toch wel vrij vlak gingen staan. Tijd om een extra veerblad toe te voegen. Dat bleek wel een grotere klus te zijn dan verwacht, want de boel zat toch wel heel erg vast. Maar het was de moeite wel waard, de bus staat er weer keurig bij. Ook was een rubberhoes van de homokineet versleten, dus die is ook vervangen. De bus kan er voor de APK nu weer twee jaar tegen.

Tja, het onderhoud van een klassieker kost je dan wel wat, maar tot nog toe valt dat nog weg te strepen tegen de wegenbelasting die je bij een jongere camper kwijt zou zijn. En dat is het plezier met zo’n unieke bus beslist wel waard, vind ik

Winterstalling (115.000 km)

Net voordat de winter begon, heb ik de auto in de winterstalling geplaatst. Staat die weer droog, en heeft die niets te lijden van al het zout op de wegen. Overigens heb ik 'm wel op vier-seizoenen banden staan, omdat we soms in de winter wel eens naar Duitsland/Frankrijk gaan, en dan moet je 'voor de weersomstandigheden geschikte banden' er onder hebben.
Doe altijd wel een goedje in de dieseltank, om de diesel in conditie te houden. Ook haal ik de accu's er uit, en houdt die thuis aan de druppellader. Zodra ik wil, is het dan gewoon weer starten en lopen maar.
Hoewel in vervulling gaat wat uit de radio nu klinkt (I'm dreaming of a white Christmas), ben ik blij dat we de kortste dag van het jaar weer hebben gehad. We gaan de goeie kant weer op, om bij langere dagen weer van 'de bus' gebruik te kunnen gaan maken. Maar nog eventjes geduld...

Voorjaarsvakantie 2011 (117.449 km)

Wat een fantastisch voorjaar hebben we weer gehad! In april is de bus weer uit de stalling gehaald, en begin mei zijn we er mee op pad gegaan. Door de Ardennen, via de Vogezen, de Franse Jura, en via Morez bij la Cure Zwitserland in. Wat een pracht uitzicht heb je dan, over het meer van Genève, met het hele Alpenmassief op de achtergrond. Dwars door Genève heen was met de GPS geen enkel probleem, op naar onze verste bestemming in de Haute Savoie (vlak bij Albertville).

Op de terugweg zijn we door de Zwitserse Jura gereden, daarna via de Elzas en de Eiffel weer terug. Het blijft genieten met de Mercedes, die met geen enkele klim moeite heeft. En heerlijk over de provinciale wegen, buiten de snelweg om. OK, het gaat wat minder snel, ook voor de achterliggers. Maar waar het kan geef je gewoon even de ruimte, bijvoorbeeld door bij rotondes een extra rondje te nemen o.i.d.

Onlangs heb ik wel de extra richtingaanwijzers (i.v.m. de trekhaak) vernieuwd. Het plastic was vergaan door de ouderdom, en door barstjes en scheurtjes bleef er dan regenwater in staan. Omdat ik geen zin in kortsluiting had, ben ik op zoek gegaan naar nieuwe kapjes, maar ja, dat model van 35 jaar geleden was niet meer te vinden. Helaas dus maar modernere exemplaren geplaatst, waarmee de camperopbouw dan iets minder oorspronkelijk is. Maar goed, door het plaatsen van een derde remlicht was dat ook al het geval.

Met hemelvaart weer naar het jaarlijks treffen geweest van de Hanomag-Mercedes club Nomade, dit keer in het prachtige Brabant (want daar brandt nog licht!) Wie wil kan voor mooie plaatjes van de prachtbussen surfen naar www.nomade.nl

Lente 2012: onder de hoes vandaan (121.364km) (121.364 km)

Vorig jaar zomer zijn we met de MB nog naar de Lünenburger Heide geweest, maar het najaar is van zwerven niets gekomen. Voor de winterstalling moest er een andere oplossing komen, omdat helaas de kapschuur bij de boer niet meer beschikbaar was. Van een kennis hoorde ik over goede ervaringen met de nieuwe camperhoezen, die uit zo'n vier lagen bestaan. De binnenkant van de hoes voelt zacht aan en schuurt niet over de lak. Regenwater glijd als grote parels van de buitenkant af en kan niet van buiten naar binnen, terwijl wel de condens van binnen naar buiten kan. Dus heb ik het er voor deze winter op gewaagd om de auto op eigen erf buiten te stallen, onder zo'n hoes van € 160,-, beschermd tegen vuil, vocht en UV. Eerst de camper goed wassen, en voor de zekerheid de ramen met folie afdekken. De hoes erover doen viel me reuze mee. Met de huishoudtrap de hoes eerst opgerold op het dak leggen, daarna naar voren en achter afrollen en naar de zijkant openvouwen. Met de bijbehorende banden de boel vastzetten, en klaar is kees. In de zijkant zitten ritsen, zodat je ook met de hoes erover toch de camper in kan als het nodig is. Ik was benieuwd hoe het zou gaan, en bij de controles tussendoor bleek de boel binnen inderdaad kurkdroog te blijven. En toen de hoes er dit voorjaar af ging, kwam de camper er weer keurig onder vandaan.
De accu's haal ik er 's winters uit, en houd ze met een druppellader op peil. Na het plaatsen de motor eerst even laten voorgloeien. Dat gaat in de MB handmatig: 15 tot 20 seconden de startknop half uittrekken, en daarna helemaal om de startmotor in te schakelen. En de motor startte in één keer, zoals je van een goede Mercedes motor mag verwachten. Wel lekte er iets olie bij het stationair draaien. Dat heb ik wel even laten nakijken, om er zeker van te zijn dat het niet bij de drukzender vandaan zou komen. Ik had de ervaring, dat de plastic kern daarvan bij ouderdom wel eens scheurtjes kan vertonen. Maar gelukkig was dat OK, het bleek dat de het oliepeil in de dieselpomp iets te hoog had gestaan, en dat werd er dan uitgegooid.
We zijn weer lekker naar Frankrijk gereden, om van het voorjaar te genieten. Heerlijk, zo'n sterrenhotel, waar je ook bent. En dan deze maand weer naar het voorjaarstreffen van de club. Er valt veel leuks te beleven met zo'n bus!