15 jaar oude volvo 850 GLT | | (428.200 km) |
Update 8 juli 2010
Met gemengde gevoelens denk ik nog wel eens terug aan de oude trouwe volvo. In mijn andere review deel ik inmiddels de ervaringen met de BMW. Elk van de wagens heeft zo zijn sterke & zwakke punten. Een volvo is qua carroserie in ieder geval zo goed als onverwoestbaar. Een BMW is een stukje gevoeliger.
Qua techniek denk ik dat beide wagens totaal verschillend in elkaar steken en dat voor elk van de 2 filosofieen wat te zeggen is.
Misschien dat ik ooit weer eens een Volvo ga aanschaffen, maar dat zal niet binnen enkele jaren zijn. Een 850 blijft een bijzondere verschijning op de weg. Met de E34 val je net wat meer op, misschien zijn er gewoon minder die nog gewoon dagelijks worden gebruikt.
Gemengde gevoelens, waarom dan ? Ik denk dat ik al in 2007 de overstap had moeten maken naar een BMW. Vanaf 6 mei 2002 tot en met maart 2010 heb ik in twee volvo's gereden. samen meer dan 375.000 km in totaal. Betrouwbaar waren ze in ieder geval wel, met veel moeite kun je de wegligging van een BMW 1serie benaderen, maar het rijplezier dat een BMW 5 uit de jaren 90 kan bieden wordt niet geboden door de Volvo.
En ja, de Roffel.....een zescilinder klinkt in mijn beleving ook mooi, maar zo typerend als een 5 cilinder B5254S van volvo klonk zijn er maar weinig auto's die dit kunnen evenaren.
Tot slot, ik mis het rijden in de Volvo absoluut niet meer. Het zijn twee auto's die niet met elkaar te vergelijken zijn. Soms moet je gewoon toe durven geven dat het tijd was voor een andere auto, in dit geval geen Volvo meer. Een zwak voor Volvo's 5 cilinders zal ik altijd blijven houden, maar dan wel op Benzine zonder turbo of een D5. De kleinere 4 cilinders van Volvo die je in de moderne wagens kunt vinden vind ik niets meer met Volvo te maken hebben. Gelukkig blijven de oude blokken lang leven.
Update 11 maart 2010
Vandaag was de dag dat de Volvo weg reed van mijn huis. Hij was sinds gisteren al niet meer mijn wagen. Per 10 maart is mijn dagelijks vervoermiddel een BMW 525i (zie andere review).
Doet het pijn afscheid te nemen van de Volvo? Ik weet dat hij gebruikt gaat worden om regelmatig langere afstanden te rijden. Hopelijk bewijst hij ook voor de volgende eigenaar zijn diensten. Ik had geen verdriet bij het afscheid van de Volvo. Het zijn technisch sterke auto's, maar hebben niet het karakter van een BMW.
Misschien dat ik ooit wel weer een Volvo koop, maar voorlopig denk ik zal dat niet gebeuren. Ofschoon ik een S60 een mooie wagen vind.
Update 26 feb 2010.
De laatste weken heeft de auto zijn diensten toch nog voldoende bewezen. Ook in standaard uitvoering rijdt zo'n volvo gewoon goed. Geen moment het gevoel gehad dat hij onbetrouwbaar of oncomfortabel was. De BMW is bijna klaar om de weg op te gaan, om diverse onderdelen te regelen bleek de Volvo meer dan voldoende in staat om mij te brengen waar ik zijn moest. De laatst 1000 km ging zelfs met een verbruik van +/- 1 op 8,8 op LPG. Een mooie score.
Januari 2010
Je moet nooit iets te hard roepen. Rijden doet hij nog prima. Toch zijn de kriebels om een andere wagen te kopen steeds sterker aanwezig. Deze wagen mag nog enkele maanden dienst doen als dagelijks vervoermiddel om, uiteindelijk een rustige oude dag te mogen hebben......
December 2009
De auto rijdt betrouwbaar en tegen lage kosten. Op 28 december is er weer een nieuwe APK afgegeven zonder noemenswaardige problemen. Totale onderhoudskosten over geheel 2009 (alleen onderdelen incl. banden) komt uit op ong. 1700 EUR. Voor naar schatting 57500 km kan ik zeggen: niets mis mee. De km-prijs voor 2009 is uitgekomen op 14 cent per km all in. Een mooie prijs als ik het zo mag zeggen. Verbruik per liter LPG zit hier in de randstad zo rond de 1 op 7,5, op langere afstanden zit ik vaak rond de 1 op 9 of zuiniger.
Zeker gezien het plezier & de mater van comfort die de wagen biedt. Voorlopig geen andere wagen voor mij zolang deze het blijft doen zoals het nu gaat. Ja, hij is niet nieuw meer, en er zijn zo her en der wel wat rammeltjes...maar rijden doet hij prima op dit moment.
Update 20 september
Topsnelheid inmiddels op 209km/ uur. Olie verbruik hier in NL met stevige ritten in buitenland zo nu en dan zit op 1 liter op 3000 km.
Ik heb de auto zo veel als mogelijk terug naar standaard situatie terug gebracht, op de schokdempers (Bilstein), 302mm remmen & IPD stabilisatorkit na. Vervanging voorste veren door originele (kleurcode blauw) veer heeft het comfort doen verhogen. Deze wagens zijn uiteindelijk het prettigst als je ze kunt gebruiken voor lange afstanden met een aangenaam comfort & boven gemiddelde snelheid. Ik kan nog steeds geen andere auto verzinnen die me op dit moment hetzelfde plezier brengt als deze auto. De automaat schakelt heerlijk zacht. Het regelmatig verversen van ATF olie het afgelopen jaar heeft blijkbaar zijn werk gedaan. Ondanks dat ik het een vies klusje vind, wil ik hier mee doorgaan.
Ùpdate 12 mei 2009
De laatste 5 maanden vooral KM's gemaakt met de auto. Recentelijk een lange toch van +/- 6000 km in ruim 2 weken achter de rug. Olieverbruik 1 liter op 4000 km. LPG verbruik 8,6 km / liter en leuk om te vermelden dat door het rijden van langere afstanden de motor steeds rustiger gaat lopen. Last but not least is de gemeten topsnelheid volgens de GPS inmiddels op 207km/ uur uitgekomen.
De auto zelf :
Deze Volvo heeft een bijna volledige KM historie tot jan 2006, en is tot die tijd altijd door de volvo dealer onderhouden. Het is een modeljaar 1995 wagen, afgeleverd in oktober 1994. De auto is inmiddels ruim 15 jaar oud. Ik heb de auto sinds september 2007 in mijn bezit. In 2009 heeft de auto ruim 57000 KM gereden. Veel lange afstanden, met een gemiddeld verbruik op LPG van 8,17 KM / liter.
Ik heb met veel plezier gereden in deze maar ook mijn vorige Volvo, maar eigenlijk heb ik het wel een beetje gehad. Het rijden in de Volvo begint me soms een beetje tegen te staan. Het bezoek aan de IAA was voor mij de eerste druppel die de emmer begin dit jaar heeft doen overlopen.
Al met al een lekkere auto gehad aan deze wagen, en 2e hands hoeft niet duur te zijn. Zeker als je je wagen van Marktplaats afplukt. Afschrijving lijkt op het eerste gezicht bijna nihil.
In april 2008 heb ik een nieuwe Vialle LPi installatie laten inbouwen. Sinds de aanschaf van de wagen heb ik zo'n 92000 km gereden. Sinds de inbouw van de LPi heb ik ruim 85000 km gereden op LPG. Er is op dit moment nog maar een LPG installatie bedrijf die voor dit type 850 (2.5-20V) een LPi installatie kan inbouwen. Na lange tijd niet tevreden geweest te zijn over het stationair toerental is in april 2009 een update aan de software van de LPi installatie doorgevoerd. Het grootste voordeel van een LPi installatie is dat de belachelijk hoge benzine prijzen niet meer een obstakel vormen om auto te rijden. Het verbruik op LPG valt me alleszinds mee. Als ik heel rustig aan doe kom ik op boven de 1 op 10 uit(buitenland). In de stad rijdt de auto gewoon duur (1 op 7) Gemiddeld over dik 80000 KM LPG kom ik uit op 1 op 8,2 Op lange ritten kan het zuiniger als je je rechtervoet weet te beheersen. De grootste besparing zit in je rechtervoet.....bij een automaat gaat het allemaal zo lekker.
VVIS Tunng
In september heb ik het zogenaamde VVIS tuning laten installeren, een wijziging waardoor de sturing van het variabele inlaatspruitstuk via een aparte schakeling verloopt i.p.v. het motormanagement. Resultaat meer koppel onderin en dus een auto deel veel relaxter te berijden is. Bijkomende voordeel, een stationair rustig draaiende motor op LPi. Verbruik ligt redelijk stabiel tussen 7,5 en 8,6 km / liter LPG, geen terugschakelen bij versnellen op de snelweg als gevolg van het hogere koppel in het middentoerengebied.
Update 427.400 km
Geen noemenswaardige problemen. Auto heeft onderhoud nodig. Dat is te merken. Maar rijdt verder OK. Verbruik op lange afstanden op dit moment tegen de 1 op 9.
Update 426.600 km
Ik heb de nivomat dempers vervangen door gewone B6 Bilstein dempers i.c.m. standaard veren. De auto blijft strak rijden met dit onderstel. Het lijkt er op dat de auto niet extreem doorzakt, ondanks de 70 liter gastank. Remschijven & blokken zijn aan vervanging toe.
Het beugeltje van de uitlaat achter is doorgerot ;) standaard kwaaltje.
De afgelopen maand niet veel gereden. Het winterweer is daar mede debet aan. Het is lekker goedkoop, maar de roffel wil liever rijden dan stil staan. Over +/- 2 weken wordt de 850 geschorst, en gaat hij in de verkoop.
Update 425.000
De sportuitlaat vervangen door origineel.Wel lekker rustig. Maar nu blijkt dat de wagen een lekkend spruitstuk heeft.
Distributie & waterpomp zijn over ruim 100000 km aan de beurt. Een lekkend spruitstuk is voldoende om de motor pruttelig te laten lopen bij de koude start. Bij warme motor is het geluid een stuk aangenamer, omdat het lek blijkbaar dan niet zo erg meer is.
Ik heb weinig zin om nog een dikke 500 EUR te spenderen aan distributie & een spruitstuk. Hij is APK gekeurd tot 11 feb 2011. Dus voorlopig mag hij nog even rijden. Ook is hij toe aan 2 nieuwe banden voor. Verder geen problemen. Het blijft een heerlijke wagen.
Update 422900 (29 december)
Draagarm links vervangen. Rubbers waren na ruim 57.000 km helemaal gaar. Auto stuurt weer prima. 28 december is de auto weer goedgekeurd voor de APK, zonder noemenswaardige problemen. Voorafgaand aan de APK heb ik wel de handrem gangbaar gemaakt. Handrem & draagarm waren de enige obstakels om een APK te kunnen overleven. Dat is dus ook zo uitgekomen. Op naar de 16 jaar en 500.000 km. In totaal heeft de wagen dit jaar zo'n 57000 km gereden.
Update 421100 km (12 dec)
De auto is in december 2007 en januari 2009 en nu in dec 2009 zonder grote problemen door de APK gekomen. In 2009 was er een probleem met een fuseekogel en de handrem. Voor aankomend jaar (jan 2010) lijkt het er op dat de handrem wederom een aandachtspunt wordt, en is de begin 2009 vervangen draagarm dit keer versleten omdat de rubbers "verrot" waren. Omdat dit binnen een jaar na aanschaf van de draagarm is, heb ik van de leverancier een nieuwe draagarm opgestuurd gekregen. Deze heb ik 12 dec gemonteerd.
Problemen...
Draagarm (vervangen 12 dec 2009), handrem die niet werkt, gangbaar maken, afstellen...
Afgelopen juni heb ik de radiator vervangen. Ondanks de zware belasting het afgelopen half jaar vind ik het gewoon een puike wagen....die nog jaren mee kan. Op de autobaan in duitsland rijd ik rustig tussen de duurdere (meestal jongere) bolides....
Een remklauw (li-achter bleek defect). Deze vervangen door een verser exemplaar, en dit werkt goed. De remklauwen achter waren nog de originele, het is dan logisch dat na ruim 4 ton een remklauw verouderingsverschijnsels begint te vertonen.
Waarschijnlijk ontkom ik er niet aan om de auto te voorzien van een set verse remschijven. De huidige beginnen toch wat dunner te worden en zitter er inmiddels zo'n kleine 90000 km onder. Verder heb ik geen noemenswaardige klachten, sterker nog ik denk dat ik niet hoef te klagen over de auto.
Regulier onderhoud in 2009:
Ik heb sinds november 2008 regelmatig ATF olie ververst. Dit door 3.5 liter ATF olie af te tappen en daarna aan te vullen met 3.5 liter verse ATF olie. Het resultaat lijkt een beter schakelende wagen te zijn. Sinds de vorige ATF oliewissel met Dexron III ATF olie blijft de ATF olie ook mooi rood van kleur na +/- 15000 KM gereden te hebben. De bak schakelt op dit moment erg strak & vloeiend. Verversen van de ATF olie doe ik om de 15.000 km.
In April heb Bosch Super Plus bougies geplaatst in de auto. Er van uitgaande dat deze na +/- 15.000 hun beste tijd wel gehad hadden blijken ze na ruim 28.000 KM nog steeds te voldoen. Een prettige verrassing. Het lijkt er op dat DENSO IK22 bougies een overbodige investering zijn, tenzij je echt hard wilt rijden.
In augustus 2009 heb ik de voor een LPG bestemde wagen vervangen door Bosch Super plus bougies voor een benzine versie gemonteerd. De Yttrium kern (?) van deze bougies zorgt er voor dat ze het mooi lang uithouden. Na +/- 13000 km heeft de auto nog steeds geen misslag gemaakt. Wel vind ik de meerprijs t.o.v. de vorige set Bosch super plus (dubbele prijs) niet te rechtvaardigen. Ik kan niet zeggen dat hij beter of slechter rijdt op dit setje bougies, m.a.w. volgende setje weer het LPG type voor deze auto.
Vervangen onderdelen
1. Verse MAF Sensor
2. kachelmotor.(Vervangen)
3. verse draagarmen (jan 2008)
4. 302mm remschijven + verse remklauwen &RVS remleidingen voor
5. nieuwe stabilisatorstangen voor + achter
6. Veerschotels, bumpstops, veerpootlager & schokdempers rondom
7. nieuwe Bobine, bougiekabels & TPS sensor
8. defecte km-teller (VDO kwaaltje)
9. nieuwe stationair regelaar
10. links achter nieuwe handremkabel + handremschoentjes (Li + RE)
11. carterventilatie vernieuwd / verschoond
12. 97-er katalysator + uitlaatspruitstuk
13. nieuwe lambda sonde
14. nieuwe motorsteunen rondom
15. vervangen ruitewisser motor (voor)
16. bovenste radiatorslang
17. Draagarm links voor (Jan 2009, niet origineel)
18. Radiator
19. Airco systeem....condensor...filterdroger....en nu weer LEK......Verdamper??????
20. Draagarm links voor (niet origineel, vervangen onder garantie (12/2009)
Het olie verbruik lijkt zich te gaan stabiliseren, het wordt in ieder geval niet slechter op dit moment. Ik heb sterk de indruk dat ik richt 1 liter olie op 2500 tot 3000 km aan het gaan ben. Mogelijk draagt het feit dat ik regelmatig wat langere stukjes rijd met de auto hieraan bij. Met veel stadsverkeer merk ik dat de wagen toch wel een slok olie lust.
De km-stand van ruim 4 ton is echter hoog genoeg om onderhoudskosten van rond de 1500 EUR (regulier & reparaties) te rechtvaardigen. Is de auto het waard? Ja...en Nee. 2010 wil ik zo weinig mogelijk onderhoud doen, niet meer dan noodzakelijk. Om over ruim een jaar de overstap te kunnen maken naar een andere auto....zoals ik in de vorige review schreef. Dat is nu veranderd naar voor de zomer. Een review van de opvolger komt natuurlijk ook op autoweek.
De auto heeft in ieder geval dit jaar wel bewezen bestand te zijn tegen zware belasting. En veel km's te kunnen maken tegen lage kosten. Toch betrap ik me er op dat ik aan het kijken ben naar andere wagens.....en dat zal geen Volvo meer zijn. Wat dan wel ? ...
Een BMW 525i uit MY 1993, Oktober 1992.
